對(duì)近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”事件，易車編輯進(jìn)行梳理，希望能對(duì)該事件進(jìn)行還原。而由于此事并沒有最終結(jié)果，所以僅呈現(xiàn)雙方觀點(diǎn)。以下為事故司機(jī)家屬上傳的視頻，可點(diǎn)擊查看。

(資料圖片)

視頻正在加載中...

溫馨提示：特斯拉旗下車型在行駛過(guò)程中，長(zhǎng)按P檔按鍵即可剎停

起因

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡性交通事故。

視頻顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動(dòng)作驚險(xiǎn)避開一輛電動(dòng)自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對(duì)向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來(lái)。

當(dāng)事人家屬發(fā)聲

11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長(zhǎng)文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)了加速、制動(dòng)失靈的問(wèn)題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說(shuō)的每一句話千真萬(wàn)確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。

同時(shí)針對(duì)事故中網(wǎng)友們的疑問(wèn)和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說(shuō)的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過(guò)失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

特斯拉回應(yīng)

11月13日中午，特斯拉方面在受訪時(shí)表示，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒有點(diǎn)亮，這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。

1、車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%。

2、全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。

更多回應(yīng)

針對(duì)特斯拉方面的回復(fù)，“詹丘比”表示，他們?cè)谑掳l(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車輛的相關(guān)信息，但一直沒有收到口頭或書面的說(shuō)法。

潮州市交警大隊(duì)在受訪時(shí)表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來(lái)，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)。

11月13日下午，“詹丘比”針對(duì)特斯拉方面的回應(yīng)進(jìn)行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問(wèn)題。在車主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺(tái)數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數(shù)據(jù)，一直在撒謊。

當(dāng)事人回應(yīng)

事件發(fā)生后，事故車輛駕駛員詹先生接受了媒體的采訪。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分采訪實(shí)錄。

媒體：當(dāng)天（發(fā)生事故時(shí)）有沒有接打電話，意識(shí)是否清醒？

詹先生：沒有（接打電話），都是清醒的。

媒體：到達(dá)店鋪停車時(shí)，發(fā)生了什么？

詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會(huì)停。那天（11月5日）就感覺不一樣，不會(huì)停，我就踩剎車。踩一下，（剎車）踏板是硬的，因?yàn)槲乙郧笆情_大貨車過(guò)來(lái)的，（剎車）沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時(shí)候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個(gè)同時(shí)車子就自動(dòng)加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能揮了一下車子（方向盤）。

媒體：之后呢？

詹先生：到了這個(gè)車子已經(jīng)感覺控制不下來(lái)的時(shí)候，因?yàn)槲乙郧伴_大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個(gè)障礙物要把車子撞掉。在想這些的時(shí)候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時(shí)候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會(huì)不會(huì)說(shuō)突然間剎車就有用了，能不能車子會(huì)停下來(lái)。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個(gè)車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤）還是可以用的。

媒體：知道路上撞人了嗎？

詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個(gè)意識(shí)很清醒，沒有去想自己會(huì)怎么樣，只想著不要連累太多無(wú)辜的人。到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。

詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識(shí)我的，有認(rèn)識(shí)我的，（他們一起）才把車門撬開，把我（從車?yán)铮┩铣鰜?lái)，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問(wèn)被撞的人怎么樣，那些人說(shuō)你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過(guò)就是這樣子的。

媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？

詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。

媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

詹先生：那個(gè)喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

媒體：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？

詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動(dòng)的效果。

媒體：踩過(guò)油門嗎？

詹先生：從來(lái)沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來(lái)就沒有碰過(guò)那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。

對(duì)此事，易車也將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。

過(guò)往事件回顧：

11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過(guò)一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎后，車輛突然失控，最高時(shí)速達(dá)到150km/h，最后通過(guò)與路邊護(hù)欄擦碰才讓車子停了下來(lái)，好在這起事故沒有造成人員傷亡。

車主稱，當(dāng)時(shí)自己正駕車經(jīng)過(guò)一個(gè)路口右轉(zhuǎn)，車頭還沒轉(zhuǎn)正，車子就開始突然失控，車主緊緊握住方向盤沖過(guò)了三個(gè)路口，當(dāng)時(shí)踩剎車沒有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護(hù)欄的方式讓車子停了下來(lái)，最終造成車輛前軸斷裂。

但出人意外的是，事故車輛的行車記錄沒有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認(rèn)定這是一起單方全責(zé)事故。

而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，從車輛加速開始到車輛停止，駕駛員始終踩在油門踏板上，沒有任何剎車動(dòng)作。但車主卻強(qiáng)調(diào)，自己一直在踩剎車，但是還沒有一點(diǎn)效果，沒有辦法控制車輛。雙方可以說(shuō)是各有說(shuō)辭，車主希望特斯拉公司可以回收車輛、徹查原因、避免此類事故再次發(fā)生。

4月22日，一輛特斯拉Model 3在北京首都機(jī)場(chǎng)二高速特斯拉追尾事故。隨后特斯拉方面回應(yīng)稱，當(dāng)事人駕駛特斯拉Model 3在北京機(jī)場(chǎng)二高速發(fā)生追尾事故，在連撞4車后車輛受損嚴(yán)重并停下。事發(fā)后特斯拉第一時(shí)間聯(lián)系到當(dāng)事人，詢問(wèn)受傷情況、了解現(xiàn)場(chǎng)情況，得知當(dāng)事人并無(wú)大礙。

當(dāng)事人認(rèn)為是車輛發(fā)生“剎車失靈”導(dǎo)致的事故，并以此為由報(bào)保險(xiǎn)。隨后特斯拉調(diào)取了后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)，數(shù)據(jù)顯示，駕駛員躲避前方卡車并向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，在轉(zhuǎn)向中大幅度踩下加速踏板致使車速上升并最終導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，碰撞前駕駛員并未踩下制動(dòng)踏板。

第一次碰撞發(fā)生后，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間、持續(xù)、大幅度的踩下加速踏板，又發(fā)生了多次碰撞。連續(xù)碰撞期間，駕駛員先后有兩次踩下制動(dòng)踏板動(dòng)作且每次踩下制動(dòng)踏板持續(xù)時(shí)間均不足1秒。隨后特斯拉將該情況告知了當(dāng)事人，但當(dāng)事人表示不認(rèn)可。

當(dāng)天下午保險(xiǎn)公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況評(píng)估后，告知了當(dāng)事人如果判定車輛全損后保險(xiǎn)應(yīng)賠付的金額。但由于賠付金額與購(gòu)車時(shí)的價(jià)格存在差價(jià)，當(dāng)事人要求特斯拉補(bǔ)償此差價(jià)，并提及考慮尋找媒體進(jìn)行報(bào)道。其本人也在社交平臺(tái)上發(fā)布多條特斯拉“剎車失靈”相關(guān)不實(shí)信息。

之后，由于保險(xiǎn)公司希望通過(guò)調(diào)取EDR數(shù)據(jù)劃分責(zé)任，同時(shí)當(dāng)事人聯(lián)系國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)管相關(guān)部門表示希望調(diào)查此事。相關(guān)部門也迅速做出了響應(yīng)。于是在國(guó)家相關(guān)部門、當(dāng)事人、第三方專家和特斯拉，四方共同見證下，于4月27日對(duì)事故車輛進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)EDR數(shù)據(jù)調(diào)取。 結(jié)果顯示，EDR數(shù)據(jù)與后臺(tái)數(shù)據(jù)分析結(jié)論相吻合。

根據(jù)易車App“新能源10月銷量榜”數(shù)據(jù)，Model Y共售出14391輛，排名第9。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

責(zé)任編輯: 秦慶寶

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