8月8日，集度汽車在其首屆汽車機器人生態伙伴大會公布了造車的新進展。

集度汽車CEO夏一平透露，集度汽車即將發布首款汽車機器人量產車型的限定版，并將同步開啟預訂，預計于2023年下半年正式交付。根據此前的消息，上述量產車型與此前發布的概念車ROBO-01有著90%的相似度。據了解，目前集度汽車的量產車在位于杭州灣的吉利寧波工廠生產。

隨著量產車交付時間的臨近，集度汽車也在加快銷售渠道方面的布局。據悉，集度汽車將效仿特斯拉和蔚來等新勢力品牌的營銷方式，建立品牌體驗店，采取直營方式銷售，而集度汽車首家品牌體驗中心將于年內在上海開業，首批門店計劃于2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網絡的全國布局。

值得注意的是，當前國內新能源汽車市場快速發展。乘聯會數據顯示，今年7月份批發銷量突破萬輛的新能源汽車企業有16家，同比增加了11家，占到了新能源乘用車總量的83.4%。這意味著，集度汽車的量產車在入市之后將面臨不小的挑戰。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪認為，集度汽車能否在2023年成功走向市場，取決于其“智能汽車機器人”的想法是否走得通。“對集度汽車而言，百度的自動駕駛技術儲備是一大優勢。但能否真正推出一個智能汽車機器人、從智能化的緯度進行競爭，是制約其取勝的關鍵因素。”紀雪洪表示。

在百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏看來：“對于智能汽車，我們的判斷是，電動化是中場，智能化是終局。而集度汽車的關鍵優勢就在于‘智能’，它繼承百度Apollo的核心能力，并對其進行重新集成和驗證。就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”

此前，李彥宏曾談到百度自動駕駛與特斯拉的區別，兩者雖然都是工程思維，但特斯拉選擇的路徑是自動化程度的漸變，而百度選擇的是自動駕駛行駛范圍的漸變。

公開資料顯示，集度汽車的首款產品將搭載百度諸多車載技術，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案(ANP+AVP)、DuerOS人工智能系統等，并搭載英偉達OrinX芯片和高通8295芯片，分別負責智能駕駛和智能座艙。夏一平稱，2023年，集度汽車量產交付車輛將擁有“門到門、啟到停”高階自動駕駛能力。

有機構預測，2025年全球自動駕駛汽車出貨量預計達5000萬輛，中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬輛，智能汽車滲透率將達50%。而李彥宏判斷：“到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力。”

此外，夏一平還透露，集度汽車第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相，預計于2024年開始交付。同時，集度汽車還提出了“2880計劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬輛汽車的能力。

隨著量產車型的快速推進與投放，集度汽車對資金的需求也會隨之增長。2021年3月，集度汽車成立時，注冊資本為20億元，股東雙方百度與吉利分別持股55%和45%。今年1月，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

“我們會持續融資，至少從長期來看，我們在資金方面沒有特別大的擔憂。”夏一平說。

一位集度汽車內部人士表示，集度汽車已經在進行新一輪融資，未來該公司的股權也不僅僅局限在吉利和百度兩方上，會考慮引入新的股東方，但百度與吉利仍會占據主導地位。集度汽車目前在籌備登陸資本市場事宜，美股、港股、A股都有可能，視具體情況而定。

另一位集度汽車內部人士則表示，集度汽車今年6月發生的工商變更與其正在搭建VIE架構有關。目前，VIE架構主要用于中國企業實現海外上市。以此推斷，集度汽車未來也很有可能登陸海外資本市場。

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