斑馬消費 范建

華為也拉不動賽力斯了？

剛剛過去的7月，頭部造車新勢力均迎來了大豐收。小鵬銷量過萬，蔚來月銷突破兩萬，理想繼續穩定在3萬輛以上。

(資料圖)

而有華為加持的賽力斯，繼續萎靡，單月銷量同比幾近腰斬，前7個月的累計銷量才剛破3萬輛。

從小康股份到賽力斯，這家公司一度完成了從微車到高端新能源汽車的轉型，完美實現了一個“返城青年”的逆襲，更在資本市場演繹出了一場“麻雀變鳳凰”的戲碼。

如今，賽力斯身上的華為光環，正在漸漸失去。

銷量連續大降

7月的銷售成績單公布，賽力斯（601127.SH）給投資者帶來的仍然是失望。

當月，公司銷售新能源汽車6934輛，同比下滑47.83%，全年累計銷售51734輛，同比下滑12.19%。

這是公司繼6月之后，再度單月銷量大幅下降。

賽力斯汽車是公司的絕對主力，核心中的核心，就是與華為合作的AITO 問界品牌。它的銷售情況，直接決定了公司的整體銷量。

目前，AITO 問界有M5系列、M5純電版系列、M7等多款車型在售，均定位于高端。

7月份，賽力斯汽車的銷售僅為4240輛，同比下滑45.69%。今年前7個月，累計銷量剛剛突破3萬輛，還不如理想汽車一個月的交付量。

中國的汽車市場，新能源汽車仍然保持著較為強勁的增長勢頭，但競爭越來越激烈，市場向頭部品牌集中的趨勢越來越明顯。

反觀其他造車新勢力，都在7月份迎來了大幅反彈。

蔚來董事長李斌，曾在一季度財報電話會上表示，“有信心實現新車月均交付2萬輛的目標。”7月，李斌的心愿終于達成。當月，蔚來汽車交付達到20462輛，同比增長103.6%。

理想汽車的勢頭仍然強勁，7月交付新車34134輛，同比增長227.5%，并在二季度連續3個月蟬聯30萬元以上SUV銷量冠軍。

就連萎靡許久的小鵬汽車，也因新車型G6的上市，迎來了轉機。終于在7月份突破了萬輛銷售大關，當月交付新車11008輛。

與此同時，國際老牌汽車巨頭大眾汽車集團，也向小鵬汽車伸來了橄欖枝，宣布將向其投資7億美元，以獲得小鵬汽車4.99%的股權。“大小”之間的合作，不會止步于股權投資層面，雙方還宣布將開發基于大眾MEB平臺的兩款車型，會搭載小鵬XPILOT軟件，新車將于2026年上市。

單從銷售數據上來看，賽力斯與頭部新能源汽車品牌之間的差距，已越來越大。

返城青年的苦惱

賽力斯原名小康股份。過去，公司主要生產面包車、輕型貨車等工具車，后來，推出風光品牌系列SUV，也是定位低端，專注于下沉市場。

盡管微車的市場關注度不高，但小康股份在這個細分領域做得風生水起，可謂悶聲發財，并于2016年登陸上交所主板。

公司創始人張興明很早就看到了新能源汽車的發展趨勢，在公司上市當年，就在美國成立了SF MOTORS，想借助美國的技術、人才等優勢，快速實現新能源汽車的突破。

SF MOTORS由張興明之子，具有海外留學背景的張正萍全權負責。

甫一涉足新能源汽車，小康股份就感受到了這個行業強大的吞金能力。2018年和2019年，SF MOTORS累計虧損超過9億元，拖累了上市公司的業績。

2020年7月，公司旗下首款新能源汽車SF5量產上市，沒能一炮打響，全年僅賣出了732輛。這年，公司智能汽車板塊虧損近13億元，直接導致公司該年度巨虧17.29億元。

直到2021年，華為的出現，與賽力斯合作造車。產品不僅由華為參與設計，還進入到華為的渠道進行銷售。賽力斯瞬間變成了“華為概念股”，股價一飛沖天，市值一度突破千億大關。完美演繹了一場“麻雀變鳳凰”的資本神話。

有了華為的加持，2022年，賽力斯汽車銷售同比增長626.39%，銷量一舉突破8萬輛。今年，卻突然啞火。

盡管，賽力斯方面極力辯解與華為合作造車并非代工關系，但可以肯定的是，雙方的合作中，賽力斯無法占據絕對主導地位。離開了華為的AITO 問界，將什么都不是。

而且，與華為合作造車的企業并不只有賽力斯一家，華為智選模式下，除了賽力斯之外，合作的車企還有北汽藍谷、奇瑞和江淮。

在穩固與華為合作的同時，賽力斯推出新品牌藍電，并于今年3月上市首款車型藍電E5，售價13.99萬元-15.39萬元，欲借此反攻自己擅長的下沉市場。

因銷售不達預期，且對研發等方面的投入加大，今年上半年，賽力斯繼續虧損，歸母凈利潤預計虧損12.5億元-13.9億元，扣非凈利潤至高可能虧損19.3億元。

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