近日，北京現代經銷商退網的消息再次被曝出。報道稱，曾經的全國銷量冠軍店也退出了北京現代的銷售網。自年初以來，已經陸續有多家北京現代經銷商退網。

有統計顯示，在過去的三年中，北京現代的經銷商數量共計減少了344家，幾乎每年都有100余家的經銷商在撤店。

經銷商的頻繁退網，折射出了北京現代的黯淡現狀。

(資料圖片)

根據今年七月份的數據，北京現代的銷量僅有1.62萬輛，環比下降23%，同比下降47.86%。今年1-7月，北京現代累計銷量達到了13.94萬輛，同比上升了14%。不過，北京現代的情況并不樂觀。要知道，北京現代今年的銷量目標為30.6萬輛，但7個月后只完成了銷量目標的45.56%。

如果今年剩余五個月，的平均月銷量能達到2.4萬輛，才勉強能超過2022年的總銷量。但實際上，今年北京現代截止目前最高月銷量也只有2.35萬輛。

自從2016年北京現代達到了114萬的巔峰銷量后，已經連續六年持續下跌。到了2022 年，北京現代全年銷量只有26.04 萬輛，市場占比不足1%。

當前，中國車市正在進行消費結構性變革。曾經熱銷的一線合資品牌，幾乎清一色銷量下滑。所有人都知道，二線合資品牌的處境更為艱難。

從產品線表現看，北京現代如今的銷量支柱只剩伊蘭特。今年前七個月，伊蘭特的累計銷量只有6.09萬輛，單月銷量不足9千輛。途勝、ix35的累計銷量分別只有2.62萬輛、2.41萬輛，其它車型7個月銷量均未過萬。

過去多年來，北京現代長期依靠價格制勝，產品力、品牌影響力始終沒有展現出鮮明的形象。時下的北京現代不僅與大眾、本田、豐田、通用和日產等合資對手的體量差距越來越大，而且還已被吉利、長安和哈弗等中國自主車企遠遠甩在了身后。

更重要的是，新能源已經席卷車市， 2022年燃油車市場同比減少了13%，新能源增長90.5%，以比亞迪為首的新能源品牌強勢橫掃傳統品牌的市場份額，2022年比亞迪全年銷量達186萬輛，遠超2016年北京現代的114萬輛。

雖然北京現代于2018年8月推出了全新索納塔插電混動版車型，并且在2019年和2022年推出了純電車型昂希諾和菲斯塔，但每臺車型的年銷量均達不到兩千輛；，再加上一系列質量問題而草草停產。

目前北京現代的官網也僅有一款途勝L的混動車型在售，即使加上燃油版，月銷量也無法突破5000輛。

不管是從前還是現在，北京現代在電氣化的轉型上從來沒有拿出過真正的誠意。

目前大部分傳統車企都在爭先恐后研發新能源技術，推出新能源車型，北京現代依然將電氣化的目標向后拖延，制定了紙面上的“2025向新計劃”，甚至北京現代常務副總經理吳周濤在“Hi-Tech”超級技術日活動上發出了對目前中國市場的判斷，他表示目前的中國市場還有三分之二的客戶選擇燃油車，并且相信這個比例還會更高。

不知道觀念完全和市場發展趨勢相反的北京現代能否抓住電氣化的潮流，但按照目前的銷量下滑趨勢來看，北京現代還能堅持多久，也充滿了疑問。

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