誰能想到，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉竟然成了“老賴”。

剛剛，法院對(duì)他簽發(fā)了限制消費(fèi)令。威馬汽車公司實(shí)體法人，也成了被強(qiáng)制執(zhí)行的對(duì)象。

目前，威馬汽車存在多個(gè)被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1109萬。

(資料圖片)

事實(shí)上，威馬汽車成為老賴并非無跡可尋。

2022年11月，威馬內(nèi)部通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財(cái)務(wù)措施，來降低運(yùn)營(yíng)成本。

2023年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導(dǎo)致湖北黃岡工廠兩百多名員工集體維權(quán)。

當(dāng)時(shí)，威馬汽車的官方微博和威馬CEO沈暉個(gè)人微博的評(píng)論區(qū)也已被“討債”員工“占領(lǐng)”，并逐漸演變成購車車主的投訴陣地。

沈暉的微博下既有人催促補(bǔ)發(fā)工資和補(bǔ)繳公積金，亦有人敦促威馬解決車輛售后問題。

之后，2023年3月，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的服務(wù)缺位后，威馬汽車曾高調(diào)表示，全國(guó)將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。

“打臉”的是，2023年3月初，上海市青浦區(qū)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)發(fā)布消費(fèi)警示稱，威馬汽車或經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買。

到了2023年6月，威馬汽車再次停薪，只有總監(jiān)及以上的中高層才有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。

目前來看，威馬汽車在國(guó)內(nèi)的門店多數(shù)依舊處于歇業(yè)狀態(tài)，即便開業(yè)的門店也普遍存在零部件庫存短缺現(xiàn)象。

成為老賴之后，威馬汽車門店再次開業(yè)的幾率也變得越來越低。

自成立以來，威馬共進(jìn)行 11 輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到 350 億元，其中不乏包括上海國(guó)資投資平臺(tái)、海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)資的身影，還包括上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度等知名企業(yè)。

相比同期的造車新勢(shì)力，威馬汽車可謂是拿著一手好牌卻打得稀爛。

3月29日，威馬汽車被凍結(jié)股權(quán)約40.4億人民幣；5月15日，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬人民幣；5月25日，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額2248.5萬元；6月15日，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司被執(zhí)行標(biāo)的288.76萬余元。

此外，在5月上旬，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關(guān)門，導(dǎo)致2000余名車主保養(yǎng)、維修難。

再說幾句

回顧威馬汽車的造車之路，能很明顯地發(fā)現(xiàn)，不管是投資建廠的虧損，研發(fā)三年依舊使用第一代平臺(tái)架構(gòu)，還是為了沖擊IPO，從科創(chuàng)板和港股轉(zhuǎn)到美股，最終又將目標(biāo)瞄準(zhǔn)港股。

這些迷之操作，再加上頻繁的人事變動(dòng)、混亂的管理機(jī)制，讓威馬汽車看起來并不是很智慧的樣子，也讓威馬汽車“智敬每個(gè)你”的口號(hào)聽起來更加無力。

或許，成老賴的威馬汽車以后只剩腦殘粉會(huì)去考慮購買了。

都看到這里了，點(diǎn)個(gè)贊唄！

關(guān)鍵詞：