易車原創2022年3月20日的那個周末，F1世界錦標賽拉開了新賽季的大幕，一轉眼時間即將來到11月20日的這個周末，8個月的時間，2022年F1世界錦標賽也從揭幕站走到了收官站。在本周末收官站阿布扎比大獎賽開始之前，就讓我帶大家一起來回顧一下今年F1上半賽季的那些經典場面。

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●冬測：梅賽德斯讓人大吃一驚

因為新賽季F1規則的修改，今年各支車隊的賽車設計較去年都有著相當大的不同，擁有“天才”紐維的紅牛自然不憷這些規則上的變化，法拉利在冬測的表現也讓車迷有了些期待。當然這里重點要說的是梅賽德斯-AMG車隊，他們在巴林拿出的B版賽車有著極其激進的側箱設計，和其他所有車隊都不相同，雖說在賽季初期賽車表現一般，但這種創新也是F1所需要的。

●前三站：“窩法氦鎂烷”

冬測后，今年F1的揭幕站于3月20日在巴林打響，頭排發車的勒克萊爾和維斯塔潘在比賽中多次上演攻防大戰，臨近比賽尾聲時，紅牛兩臺賽車接連出現賽車故障退賽，法拉利就這樣包攬了巴林大獎賽的包亞軍，這也是他們自2019年新加坡站后的首個分站冠軍及包攬冠亞軍。我們的中國車手周冠宇，也在揭幕站中拿下第十名，收獲了生涯首個積分。

當然僅憑這一站的表現可能還不會讓車迷發出“窩法氦鎂烷”的感嘆。第二站比賽轉戰沙特阿拉伯，雖然獲勝的是維斯塔潘，但也僅僅領先勒克萊爾0.5s沖過終點線，法拉利的另一位車手塞恩斯拿下季軍，幫助車隊收獲了雙領獎臺。隨后第三站澳大利亞，勒克萊爾再次第一個迎接格子旗，并收獲了自己的首個分站賽大滿貫：Pole to Win+領跑每一圈+正賽最快圈；而維斯塔潘，因賽車故障再度退賽。

前三站過后，勒克萊爾在車手積分榜上一騎絕塵，法拉利在車隊積分榜也是大幅領先梅賽德斯和紅牛，相信所有“鐵佛寺”們看到這樣開局，都會認為法拉利能在后續分站賽中繼續延續這樣的強勢狀態，而另一邊的紅牛車迷則是完全相反的心情。但誰能想到，法拉利還是那個法拉利。

●一次Stupid的Spin

第四站，F1來到了算是法拉利主場的伊莫拉。自2020年回歸F1版圖后，法拉利還沒有在這里登上過領獎臺，車隊上下對伊莫拉勝利的渴望不言而喻。不過在正賽中，勒克萊爾的一次Spin送走了自己在伊莫拉登上領獎臺的希望，也送走了自己的狀態和運氣。而紅牛和維斯塔潘，則在伊莫拉打響了反擊戰，車隊自2016年馬來西亞后首次包攬冠亞軍，維斯塔潘個人收獲分站大滿貫。另外值得一提的邁凱倫的“蘭多弟弟”，2021年的首個領獎臺是在伊莫拉，2022年同樣在伊莫拉站上了領獎臺，也為賽季初期狀態并不好的車隊減輕了一些積分上的壓力。

維斯塔潘在伊莫拉獲勝后狀態一發不可收拾，在后續的邁阿密站和西班牙站拿下冠軍，成就了本賽季的第一個三連冠。尤其是西班牙站，在一度沖出賽道及賽車DRS時好時壞的情況下，還能追回領先集團，依靠隊友的幫助拿下了冠軍。而本站桿位起跑的勒克萊爾因賽車故障退賽，西班牙站后維斯塔潘在車手積分榜上反超勒克萊爾來到榜首。

●佩雷茲登頂摩納哥

有比摩納哥還難跑的賽道嗎？有，那就是下雨的摩納哥，今年的摩納哥站正賽因大雨推遲了一個多小時。在排位賽中，法拉利的兩位車手占據頭排，兩位紅牛車手在第二排，但通過正賽中的換胎策略，兩位紅牛車手超越了法拉利車手，最終第三發車的佩雷茲登頂摩納哥，維斯塔潘第三。在拿下摩納哥站冠軍后，佩雷茲也獲得了紅牛車隊的續約合同，墨西哥人將為車隊效力至2024賽季。而另一邊的法拉利，再次桿位發車的勒克萊爾因為車隊策略原因，只收獲了一個第四，雖然這是他職業生涯首次在自己的主場完賽。

在今年巴西站后，佩雷茲在摩納哥站第三節排位賽的失誤撞墻被人爆料是“故意而為之”，為的是能夠排在隊友維斯塔潘之前。對此我也不好評價什么，只能說作為維斯塔潘的隊友，想多爭取一些車隊資源也無可厚非，當然更關鍵的是，我們也無法證實佩雷茲到底是不是故意的。

●紅牛車隊六連勝

摩納哥之后F1來到阿塞拜疆，勒克萊爾再度拿下桿位。但在正賽中，兩位法拉利車手在比賽還未過半時就因動力單元問題退賽，這也是法拉利自2009年澳大利亞站以來，首次雙車因賽車穩定性問題退賽。紅牛車隊自然不會放過這一機會，維斯塔潘和佩雷茲包攬了冠亞軍。除了法拉利的兩位車手外，另外兩位使用法拉利動力單元的車手，馬格努森和周冠宇也因賽車故障退賽，法拉利動力單元的可靠性遭到了質疑。

一周后，F1回到闊別3年的加拿大蒙特利爾，桿位起跑的維斯塔潘順利拿下加拿大站的冠軍，幫助紅牛車隊自2013年后再度取得賽季六連勝。勒克萊爾因開啟全新的動力單元受罰從第19位起步，最終以第五名完賽并獲得本站最佳車手稱號，但在積分榜上與維斯塔潘的差距進一步被拉大。值得一提的是，中國車手周冠宇在加拿大站排名第八，是個人目前最好名次，為自己和車隊帶回4個積分。

●法拉利狀態回暖

有多久沒在最高領獎臺上看到法拉利車手了？在英國站前這個答案是83天，自4月10日澳大利亞站后，法拉利就淪為了紅牛的綠葉。不過7月3日的英國站，法拉利車手終于獲勝了，但不是勒克萊爾，而是他的隊友塞恩斯，塞恩斯也成為了現役車手中第11位獲得分站冠軍的車手。當然英國站讓我們記憶深刻的是周冠宇在發車時的撞車事故，于2018年引入的"人字拖"再度立功，周冠宇身體并無大礙。其實在周冠宇發生事故的同時，威廉姆斯車手阿爾本也卷入了另一起碰撞事故中，好在他本人也一切安好。

一周后的奧地利站，維斯塔潘拿下了本賽季第二次沖刺賽的冠軍，但正賽冠軍是屬于勒克萊爾的。賽后紅牛車隊表示賽車遇到了輪胎衰減過快的問題，當然法拉利這邊也不是一帆風順，比賽中勒克萊爾遇到了油門踏板的問題，塞恩斯則再次因動力單元故障而退賽。此外在本站比賽中，米克·舒馬赫獲得第六，是其個人目前最好成績。

編輯點評：

好了，今年F1回顧的上半部分就先寫到這里，有朋友可能會說F1夏休不是要到匈牙利站之后嗎？是的，但從法國站開始維斯塔潘一波五連冠，我想把這幾站放在一起寫。縱觀上半賽季，法拉利與紅牛之間的“紅”“牛”之爭是主旋律，只是在近乎完美的開局過后，法拉利車隊、賽車、車手狀況頻出，在車手及車隊積分榜上與紅牛車隊漸行漸遠。

本周末就是今年F1世錦賽的收官站了，雖然車手及車隊冠軍已經有了答案，但在車手積分榜上，勒克萊爾與佩雷茲同積290分，年度車手亞軍將在本周末一站定勝負；此外在車隊積分榜上，梅賽德斯和法拉利、邁凱倫和Alpine、阿斯頓·馬丁和阿爾法·羅密歐之間的分差都可在一場比賽內追平或反超，收官站還是值得所有車迷期待的。我也將在下周為大家帶來今年F1世錦賽回顧的下半部分，今年的F1確實值得回味。（注：圖片來自F1世界錦標賽）

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關鍵詞： 勒克萊爾 紅牛車隊 世界錦標賽