易車原創(chuàng)面對電動化趨勢大行其道的時代，保時捷始終堅持打造跑車，作為行業(yè)領(lǐng)軍者的保時捷面對電氣化未來，秉承運動基因，不斷在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術(shù)研發(fā)。從大排量自吸到渦輪增壓的集大成者，再到混合動力系統(tǒng)的極限突圍，乃至于純電動力的持續(xù)嘗試。

從2019年，保時捷憑借誕生自J1平臺的首款純電動車型Taycan，樹立了純電動跑車標桿，再到Mission R 概念車清晰展現(xiàn)了保時捷對于未來純電GT賽車的展望，保時捷沒有錯過任何一個時代的圖騰。

保時捷正在加速電氣化出行進程，Mission R 概念車的測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance如今正在全球范圍內(nèi)，全面試煉這一創(chuàng)新賽車概念，一方面驗證各項技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車活動形式可能性，力圖為純電時代開辟車手與車迷共享激情的未來賽場。

(相關(guān)資料圖)

保時捷品牌明確了清晰的電氣化路線，預計到2025年，超過一半的保時捷新車將為純電動或插電式混動車型。截止2030年，這家位于斯圖加特的跑車制造商的目標是：其80%以上交付的新車將為純電車型。

而Premium Platform Electric （PPE）正是保時捷為實現(xiàn)這一目標而采用的工具之一。該平臺將使保時捷有機會以高技術(shù)標準，為市場提供大批量產(chǎn)的車型，從而使產(chǎn)品組合的重要部分實現(xiàn)電氣化。

PPE作為保時捷采用的純電動車研發(fā)平臺之一，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在布置和空間方面。同時，其架構(gòu)在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，PPE平臺支持多款車型，主要在X方向軸距范圍從2890到3080mm，Z方向離地間隙范圍從152到217mm（支持轎車和SUV），Y方向的輪距范圍從1641到1714mm。

因此，PPE平臺可以滿足不同細分市場，不同驅(qū)動形式及不同性能級別的車型需求，這種靈活性也使得保時捷車型能保留其強大、獨立的特性。而保時捷第一款基于PPE的車型將是純電動Macan，作為新平臺技術(shù)打造的車型，將繼續(xù)強調(diào)保時捷的技術(shù)獨立與特色體驗。

純電版的Macan車型采用800伏架構(gòu)和最新一代的強勁電機，并配備了先進的電池和充電管理系統(tǒng)，提供了保時捷特色的E驅(qū)高效動力（E-Performance）。與Taycan一樣，PPE的最初系統(tǒng)輸出功率將達到450 kW，最大扭矩超過1000 Nm。同時，在Taycan上備受認可的800 V動力系統(tǒng)也將繼續(xù)在PPE平臺之上使用，并得到進一步發(fā)展，為車輛帶來長距離續(xù)航能力和高性能快速充電的技術(shù)保證。

眾所周知，800 V架構(gòu)的優(yōu)勢在于穩(wěn)定的高性能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量，通過采用發(fā)夾式繞組的永磁同步電機，從而具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復性。

此外，為了優(yōu)化效率，PPE平臺在后橋上的脈沖逆變器（PWR）中使用碳化硅 （SiC）代替硅作為半導體材料，大大減少了脈沖逆變器的轉(zhuǎn)換損耗，實現(xiàn)了更高的轉(zhuǎn)換頻率。而像是J1平臺上驗證過的電機水套冷卻系統(tǒng)、動力電子元件等方面均經(jīng)過優(yōu)化，實現(xiàn)了更佳的功率密度和效率。

因此，為了保證PPE平臺打造純電Macan車型在“可行駛時間”方面的表現(xiàn)，保時捷工程師為其裝配了總?cè)萘考s為100 kWh的鋰離子電池。而電池由12個采用方形電池芯的模塊組成，鎳、鈷和錳的混合比例為8:1:1，實現(xiàn)了高能量密度。

而依靠新的電池技術(shù)與800 V的技術(shù)的優(yōu)化，純電Macan的充電功率甚至超過了Taycan的270 kW，擁有更強大的充電能力，在一個功率適當?shù)目焖俪潆姌叮姵仉娏靠梢栽?5分鐘內(nèi)從5%增加到80%。

如果充電樁使用400 V技術(shù)，純電動Macan將首次使用 "組合充電"技術(shù)，即在實際充電過程開始之前，電池中相應的高壓開關(guān)（閘門）會自動切換。這有效地將800 V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400 V，可以在一個400 V充電樁并聯(lián)充電，而無需額外的高壓升壓器。如果有必要，兩部分電池還會先同步到一致的充電狀態(tài)，然后再一起充電。

電子元件的布置方式也得以創(chuàng)新，保時捷將其基于模塊化集成，電源箱（Integrated Power Box）通過將車載交流充電器、高壓加熱器和直流/直流轉(zhuǎn)換器這三個部件組合在一起以節(jié)省空間，減少所需的電纜和重量外，還降低了生產(chǎn)資源。

除了PPE平臺在電氣化技術(shù)方面的創(chuàng)新，涉及到未來PPE車型的性能及其預期的駕駛動態(tài)，純電Macan的將延續(xù)燃油版Macan車型同級最運動性的標簽，新車將在前后橋各配備一個電機，實現(xiàn)四輪驅(qū)動，保時捷工程師們設(shè)計了全可變電子控制后差速器和所謂的 "高性能后橋 "，將后橋電機位置后移，從而實現(xiàn)車輛整體重心比例為48%：52%。

保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）利用了純電動力系統(tǒng)的概念優(yōu)勢，前后兩個電機實現(xiàn)了快速、精確的四輪控制，并根據(jù)所選擇的駕駛程序和相應的駕駛情況。同時，這種布置也使Macan首次可以配備后橋轉(zhuǎn)向，結(jié)合四輪驅(qū)動的動態(tài)扭矩分配，后橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性，從而兼顧城市交通中的靈活性，以及高速公路上的穩(wěn)定性與駕駛精確性。

不僅于此，純電Macan將有一個徹底重新改進的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應性、轉(zhuǎn)向精準度和直線行駛能力。而為了適應以后橋為主的重量分配，純電Macan的前后輪胎寬度差異將進一步擴大，以獲得更多的抓地力和駕駛動態(tài)。保時捷的扭矩引導系統(tǒng)升級版（PTV Plus）和主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）也會在純電Macan車型得到應用，從而讓純電動Macan的依舊具備典型的保時捷特色。

客觀的說，保時捷的電動化時代下的步伐有些緩慢，在J1平臺的Taycan發(fā)布之后仿佛有所停滯停。但隨著繼Taycan之后，保時捷第二款純電車型純電Macan的即將到來，我們看到了PPE平臺對于電池系統(tǒng)、操控傳統(tǒng)等諸多方面的優(yōu)化與創(chuàng)新。因此，PPE平臺將是保時捷實現(xiàn)產(chǎn)品陣容電氣化的重要一步，也將促進保時捷到2030年旗下電動車型占品牌年銷售總額的80%以上的目標。

關(guān)鍵詞： 管理系統(tǒng) 快速充電