電動(dòng)汽車作為當(dāng)下炙手可熱的一大熱點(diǎn),不僅車子的性能廣受關(guān)注,而且用戶們對車子的安全問題也重視了起來。但從經(jīng)銷商與用戶的反饋發(fā)現(xiàn),雖然“安全”問題越來越受到大家的重視,大部分消費(fèi)者對于電動(dòng)汽車的安全性能的了解程度僅僅是處于入門級(jí)別。
近日,在天津的NIO House,蔚來整車工程安全團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Pere Fonts進(jìn)行了一次有關(guān)電動(dòng)汽車安全的探討,也為車主們進(jìn)行一次科普學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

從幾個(gè)車友群近3000位車主的反饋發(fā)現(xiàn),近半話題都是圍繞“安全”展開,大致可分為兩種:第一、電動(dòng)車發(fā)生碰撞事故安全不?第二、電動(dòng)車那么多高壓線束、電池組撞了咋辦?
在本次探討會(huì)上,專家解答了車主們的疑惑。
是否“耐撞”?先得從造車聊起
當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí),對于車內(nèi)乘客的保護(hù)毋庸置疑是重中之中。據(jù)蔚來整車安全負(fù)責(zé)人Pere Fonts介紹,車企在造車時(shí)首先就要考慮如何選材。

基于此,蔚來采用了全鋁車身的設(shè)計(jì),車身鋁材使用率高達(dá)96.4%,并在縱梁等核心部位采用航空級(jí)7系鋁合金,除了保持高強(qiáng)度、高韌性外還能夠有效吸收碰撞力,保證車身在碰撞后合理變形而不斷裂。

通常車主看到變形嚴(yán)重的車頭都會(huì)認(rèn)為是車輛不結(jié)實(shí)的表現(xiàn),而恰恰是碰撞后的合理變形,才能夠吸收碰撞力(就是業(yè)內(nèi)常說的充分潰縮),從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘客的安全,因此全鋁車身的應(yīng)用在Pere看來能夠有效確保座艙安全,是十分有必要的。

除了選材外,針對車型研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)也是目前車企極為重視的環(huán)節(jié)。就ES8而言,蔚來團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初便將“三電”進(jìn)行了有效布局,尤其是電池底置,盡可能免予碰撞區(qū),再結(jié)合車輛四周的防撞梁、門檻梁以及內(nèi)側(cè)的防護(hù)樞紐等結(jié)構(gòu),通過扭轉(zhuǎn)力的傳導(dǎo),將撞擊力分散開來,避免電池組受損而發(fā)生危險(xiǎn)。
“電車”撞了真的比油車危險(xiǎn)?
有關(guān)電車撞了比油車更危險(xiǎn)的想法一直占領(lǐng)了大部分人的認(rèn)知,那么多的高壓線束與電池組被布置在狹小的空間內(nèi),伴隨車輛長期的使用與夏季高溫的到來,必然成為隱患,因此電車比燃油車更危險(xiǎn)的聲音不絕于耳,然而,事實(shí)真的是這樣嗎?

對此,車企們早已想到了應(yīng)對之策。比如,蔚來針對其車型設(shè)計(jì)了完備的高壓電安全策略。除了在車身結(jié)構(gòu)上對高壓模塊和電池組進(jìn)行保護(hù)外,還有多重機(jī)構(gòu)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)給予反應(yīng),比如2.4秒釋放高壓電,15毫秒切斷高壓電等。

據(jù)Pere的介紹,來自前、后、側(cè)面多方的撞擊,通過合理的三電系統(tǒng)布局、車身設(shè)計(jì)工藝以及特有的傳力路徑,都會(huì)對車輛和乘客起到很好的保護(hù)作用。即便是蔚來獨(dú)有的換電系統(tǒng),也是通過使用專利螺栓進(jìn)行連接,簡化連接方式的同時(shí)確保穩(wěn)定性以及換電效率。可以說,從車輛設(shè)計(jì)起始,蔚來在每一個(gè)細(xì)節(jié)都將安全置于首位。
來自車主的靈魂“拷問”
此次探討會(huì),車主們不僅對蔚來,還對電動(dòng)汽車的安全有了更加全面的認(rèn)識(shí)。常言道,“外行看熱鬧”,跟那些整日與電動(dòng)車為伴的車主相比,很多細(xì)節(jié)仍是用戶無法關(guān)注到的。內(nèi)行的車主上線發(fā)問也是一大亮點(diǎn),看看專家能否接住更加實(shí)在的“拷問”。

Q1、撞車的時(shí)候,后排乘客也能有安全保證嗎?尤其是第三排乘客
Pere:六/七座SUV的安全保證確實(shí)是有很大挑戰(zhàn)。通過碰撞試驗(yàn)可以看到,得益于高強(qiáng)度縱梁以及合理的吸能結(jié)構(gòu),蔚來ES8乘員艙沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞,車內(nèi)特有的超大側(cè)氣簾能夠?qū)Φ谝慌胖恋谌篷{乘者進(jìn)行保護(hù)。而且,受到撞擊后門把手自動(dòng)彈出,全部車門均可打開,避免發(fā)生二次傷害。
Q2、ES8獨(dú)特的女王座駕設(shè)計(jì),可以讓副駕乘客姿勢近于平躺,那么躺著的時(shí)候,安全能不能保證?
Pere:女王副駕設(shè)計(jì)最大的挑戰(zhàn)之一就是在不犧牲空間舒適性的同時(shí)放置安全氣囊。不同于傳統(tǒng)的車企設(shè)計(jì),我們需要考慮前面的儀表板的空間設(shè)計(jì),能夠給副駕的乘員一個(gè)更加靈活的舒適空間,車頂集成式副駕安全氣囊也由此而來。同時(shí)女王副駕上有腿托有腳托,還有超長滑軌,對于這些我們都需要驗(yàn)證它的安全性能。為此,蔚來做了很多的測試,不僅僅是為了安全氣囊,同時(shí)為了驗(yàn)證其約束系統(tǒng)針對對于不同坐姿的保護(hù)。
安全配置到每一個(gè)客戶
截至今年6月30日,蔚來ES8已經(jīng)累計(jì)交付18477輛,ES6在12天的時(shí)間內(nèi)也交付了413輛。從交付數(shù)字和車主口碑來看,蔚來已經(jīng)穩(wěn)坐新勢力的頭把交椅,嚴(yán)苛的產(chǎn)品品質(zhì)與安全標(biāo)準(zhǔn)雖然能為當(dāng)下的消費(fèi)者推入了一劑強(qiáng)心針,但是此起彼伏的安全事故仍舊讓大家對電動(dòng)汽車產(chǎn)生質(zhì)疑,因此造車企業(yè)的路仍舊很長,對于安全的把控也需投入更多的精力。

在離開NIO House的前一刻,有人問了Pere一個(gè)有趣的問題,傳統(tǒng)燃油車會(huì)賣性能套件,為何蔚來不考慮售賣安全套裝,讓消費(fèi)者有更多選擇呢?這個(gè)不茍言笑的男人固執(zhí)的回答:“為了安全,我們想把最好的配置給每一個(gè)用戶。”
圖:官方
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