"年輕人的第一臺性能車"，恐怕要徹底和年輕人們說拜拜了。

曾經的一代國民神車，如今公司賬上的余額已不足3000元。近日，沉寂許久的觀致汽車再次登上了輿論的風口浪尖。

據相關媒體報道，包括北京、上海、河北、浙江等9個省市的人民法院對觀致共下達了185份裁定書，就相關法律文書的內容來看，觀致名下已沒有立即可供執行的財產，旗下不動產不僅有大額抵押，且大多已被多次輪候查封，賬上的存款也只剩2651.30元。

(資料圖片僅供參考)

兜里沒錢，外債一堆，甚至連觀致的汽車生產線設備也不得不被拿出來拍賣，據司法拍賣網信息顯示，起拍價約為1.23億元。連生產線都要拿來抵債，這一次恐怕誰都救不了觀致了。

出身奇瑞，輾轉寶能

初生之時，觀致也曾是一位傲嬌的少年。2007年，奇瑞汽車與以色列集團合作，雙方合作成立觀致母公司，主打高端市場。

2011年，奇瑞推出“觀致汽車”品牌，兩年后，旗下首款車型觀致3正式發布，對標當時如日中天的大眾速騰，起售價為11.99萬元。此后，觀致陸續推出了觀致5 SUV、觀致3 五門版、觀致3 都市SUV、觀致5 SUV以及觀致3 GT等多款改款車型。

事實上，觀致3的評價并不差，畢竟其背后都是一流的配置，比如前寶馬、捷豹、路虎等研發設計團隊；以及博世、大陸等世界級主流供應商，但觀致卻叫好不叫座。

回過頭來看，時機或是非常重要的影響因素。彼時的汽車市場屬于大混戰時期，市場體量加速發展，大量國產品牌隨之加入，但不少品牌品控差，技術也跟不上，導致當時的消費者對國產品牌是極不信任的，跟如今國產新能源車的待遇可謂是天壤之別。

在這樣的背景下，加上觀致對標外資品牌的高售價，其銷量一直沒能起來。2014-2016年間，觀致的年銷量僅在6630-8231輛之間，三年間觀致累計虧損高達66億元，奇瑞不得不尋找新買家接手觀致。

2017年，寶能集團便成為了觀致的“白衣騎士”，斥資66.3億收購觀致汽車51%的股份，成為了觀致的控股股東。但外界卻認為，寶能的加入不是“救觀致”，反而是讓觀致徹底走向“死亡”。

2017年，觀致的銷量已經跌至僅2000多輛，市場不接受觀致，恐怕跟它的品牌、產品和渠道都有一定關系，但姚振華接手觀致之后，并沒有馬上開展改革，反而是閃電式地在常熟、深圳、西安、貴陽、昆明等地布局汽車基地，并為觀致規劃了最高330萬輛的產能。

內部問題還沒有解決，寶能就要開始拿地拓展，外界對此難免抱有質疑，姚振華到底是想“造車”，還是借此圈錢圈地？

因聯動云名聲大躁

寶能入股之后，姚振華曾對外表示，要用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

2018年，觀致的銷量確實大幅提升至6.6萬輛，同比增加了320%。不過，這6.6萬輛的銷量，大部分都是寶能的自產自銷，車基本上都賣給了寶能旗下的汽車租賃公司“聯動云”，這點銷量對觀致來說，不僅不能提振品牌形象，反而是加速了品牌的墜落。

由于“聯動云”主打年輕消費者市場，觀致在成為“聯動云”的官方用車后，便通過0押金、低租金的方式流向年輕租車用戶，用戶只要付上不多的保險費，車子的一些小事故就可以不用賠付，而且一般情況下，租車平臺的員工也不會驗車確認。

由于用車成本低，平臺的管理制度不完善，用戶對待“聯動云”的車也越來越隨意，曾有租車用戶表示租來的“聯動云”共享車里有糞便；也有不少用戶表示“聯動云的車總是臟兮兮的。”

于是，各種惡搞“聯動云”的視頻在互聯網上到處傳播，“年輕人第一輛性能車”、“泥是泥，土是土，越野還得觀致5”等互聯網段子也不斷冒起，大大拉低了觀致的品牌力。今年初，聯動云拋售使用了3年以上的觀致汽車，售價僅為3-5萬元，即便如此，由于車況較差，愿意買車的人也不多。

品牌崩壞之后，觀致的銷量持續下滑，銷售網絡也被帶崩了。2019年，大量觀致經銷商在車展中手持“寶能無良，觀致欠款”的橫幅維權，斥寶能拖欠經銷商返利、承諾推廣投入遲遲不兌現等。

面對這樣的情況，2020年寶能提出了“千家直營店”計劃，計劃將觀致門店擴展至800家，但這些門店似乎也是“一紙空話”。去年以來，已有不少消費者投訴“新車找不到4S店保修”，今年6月，由于缺少售后服務網點，觀致更被列入消費黑名單。

隨后，寶能表示由于售后服務正處于新模式承接之中，部分網點正在退出，并承諾會在年內實現超過500家維修服務商。但一直到今年8月，全國僅有48家服務網點恢復部分售后服務。

無論是品牌還是渠道，寶能都無法給觀致提供實質性的幫助，來到產品方面，寶能同樣拉胯。姚振華曾表示，要從2018年開始連續五年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發。

但觀致被寶能收購以后，觀致汽車僅推出過觀致5S和觀致7兩款車型，原有車型也沒有得到升級維護，目前大部分車型都已停產，僅有觀致7仍然在售。

不僅如此，寶能還在去年上半年全資收購法國DS推出了新的寶能汽車品牌，觀致還未成為姚振華口中的“國際品牌”，寶能汽車就匆匆面市，自己人打自己人，寶能真的是“錢多不怕花”？

寶能仍在繼續造車

就在寶能推出寶能汽車后，2021年年中，寶能投資集團就傳出了資金鏈斷裂的消息，這也不算意外，畢竟自恒大暴雷事件后，地產行業已是人人自危，而寶能一直以熱衷囤地而著稱，在地產下行階段，光是這些土地的開發費用和相關土地稅費就足夠寶能頭大。

于是，觀致率先成為了那枚棄子，今年1月，觀致發布了新車型觀致6，但至今仍遲遲不見公開發售。據乘聯會數據顯示，觀致汽車早在2021年12月就已經無銷量產出了，觀致工廠也被爆欠工人工資近千萬。

此前，姚振華表示已經為觀致投入了超500億元，如今恐怕是不肯再“燒錢”了，結合觀致連工廠生產線都要拿出來拍賣這一點來看，觀致大概率已經名存實亡。

不過在觀致以外，寶能仍未完全放棄汽車業務。今年，寶能發布了豪華智能新能源汽車品牌“BAO”，并表示將在今后五年至少推出16款新車。雖然至今 “BAO”仍不見身影，寶能汽車也多次傳出裁員、欠薪等消息，但寶能仍在今年多次為汽車業務站臺，積極展示其發展汽車產業的決心。

對寶能來說，沒有了觀致，旗下還有“新能源”這塊牌，這仍是有價值的資產。今年9月，寶能推出了首款微型電動車品牌“悠寶利”，在五菱宏光憑借MINIEV開拓了微型電動車市場之后，寶能也希望能在這一領域有所作為。

有市場分析認為，對這些“造車新手”來說，與其發力中高端市場，不如學會“藏拙”，主打低價市場，從應用場景和設計方面尋求突破，不過對寶能來說，這或許是其在汽車市場上的最后一次掙扎了。

畢竟，新能源汽車也不一定是企業翻身的靈丹妙藥，從恒大推出恒馳汽車這一點來看，造車拼到最后，拼的都是渠道資源、產品實力和如果沒有深厚的自研能力，還需要龐大的資金鏈為供應鏈買單，寶能造車想要走到最后，恐怕面臨的將是幾何式增長的困難。

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