8月1日消息，據上海鋼聯發(fā)布數據顯示，今日電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價報27.55萬元/噸。

鋰電池行業(yè)研究機構高工產業(yè)研究院的數據顯示,今年第二季度,鋰電池(動力+儲能)出貨量環(huán)比增長22.5%,其中動力電池環(huán)比增長17.6%,儲能電池環(huán)比增長40%,儲能增速明顯高于動力電池增速。

全球新能源市場持續(xù)增長，帶動動力鋰電池及儲能行業(yè)規(guī)模快速提升，從而帶動鋰電池上游新材料的需求快速增長。

(資料圖)

鋰電池上游新材料需求快速增長

目前國內主要電池廠商的去庫存工作或將延續(xù)至5月，此后產能的開工率有望回升，這或將帶動原材料采購需求的提振。

據了解，今年以來，受新能源汽車市場需求增速放緩、動力電池廠商去年大幅度擴產導致庫存積壓的影響，國內電池廠商現有產能的開工率普遍僅有4—5成。

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟最新數據顯示，2023年3月，我國動力電池產量共計51.2GWh，同比增長26.7%，環(huán)比增長23.5%;銷量共計44.3GWh，同比增長81.1%;裝車量共計27.8GWh，同比增長29.7%，環(huán)比增長26.7%。

可以對比的是，2022年3月，我國動力電池產量39.2GWh，同比增長247.3%，環(huán)比增長23.3%;動力電池銷量共計24.5GWh，同比增長175.3%;裝車量21.4GWh，同比增長138.0%，環(huán)比增長56.6%，呈現快速增長趨勢。

國內動力電池廠商國軒高科相關負責人向澎湃新聞記者表示，去年很多電池企業(yè)產能擴張，因此在今年都面臨著去庫存的需求。國軒目前的生產狀況是根據客戶需求，合理安排生產。

而國內另外一家動力電池廠商億緯鋰能對澎湃新聞記者表示，目前公司的生產根據客戶訂單安排，不過其表示，相對于同行友商，去年公司的產能擴張并不激進。

此前寧德時代在回答投資者提問時稱，公司成立庫存管理委員會對庫存從頂層進行整體管控，根據季節(jié)性變化靈活調整采購量，提高存貨利用率和周轉效率，在材料價格下行周期，公司已推動快速去庫存并縮短采購周期。

根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，2022年我國動力電池累計產量為545.9GWh，而動力電池累計銷量為465.5GWh，這中間的差距超過80GWh。其中累計裝車量為294.6GWh，和產量之間的差距超251GWh，和銷量之間的差距超170GWh。若去除出口的68.1GWh，市面上約有接近100GWh的動力電池庫存。

根據中研普華研究院《2023-2028年國內鋰電池材料行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

其中，PVDF被廣泛應用于涂料、注塑、鋰電、光伏等領域，特別是其作為鋰電池黏結劑，具有一定不可替代性，近年來迅速站上風口，成為企業(yè)競相入局的熱點。

鋰電原料暴漲暴跌倒逼產業(yè)調整

最近隨著新能源汽車市場降溫，鋰價正在持續(xù)探底。據上海鋼聯發(fā)布的數據顯示，4月12日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報19.9萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報16.65萬元/噸。

在上述會議上，有參會企業(yè)指出，價格大開大合的暴漲暴跌并不利于行業(yè)發(fā)展。目前，鈉離子電池等產品替代以及規(guī)范動力電池回收的進程也將進一步提速，促使未來原材料價格將回歸常態(tài)，為各環(huán)節(jié)保持合理利潤空間。

鋰電產業(yè)作為新能源汽車和儲能的上游產業(yè)，受需求端政策的影響顯著。2021年底開始，國家相繼出臺政策文件持續(xù)引導鋰電產業(yè)下游應用市場的發(fā)展，促進產業(yè)鏈供應鏈協同穩(wěn)定，助力再生能源發(fā)展和能源領域改革，推動工業(yè)綠色發(fā)展和“雙碳”目標實現。國家層面政策的陸續(xù)出臺為鋰電產業(yè)的發(fā)展帶來新機遇。

工信部官網此前發(fā)布消息稱，根據行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息及研究機構測算，2022年全國鋰離子電池產量達750GWh(吉瓦時)，同比增長超過130%，其中儲能型鋰電產量突破100GWh;正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電一階材料產量分別約為185萬噸、140萬噸、130億平方米、85萬噸，同比增長均達60%以上;產業(yè)規(guī)模進一步擴大，行業(yè)總產值突破1.2萬億元。

中國綠色供應鏈聯盟理事長、工信部原黨組成員、駐部紀檢組原組長金書波在上述會議上表示，2022年，全國新能源汽車動力電池裝車量約為295千瓦時，儲能鋰電累計裝機增速超過130%。鋰電行業(yè)已經在新能源汽車儲能等應用領域迎來增長窗口期。據不完全統(tǒng)計，2022年僅電芯環(huán)節(jié)規(guī)劃項目就達40余個，總產能規(guī)劃超1.2TWh，規(guī)劃投資超過4300億元。

“中國有全球最大的新能源汽車、電動力船舶和電動航空市場，還有世界最大的儲能市場。這是中國鋰電池企業(yè)的巨大優(yōu)勢。”中國工程院院士陳立泉在會上指出，由于電化學儲能更加靈活、更符合人口集中地區(qū)的需求，未來增長空間廣闊，預計2025年中國儲能市場將突破100GWh，為鋰離子電池、鈉離子電池提供更多的市場增量。

中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院黨委書記劉文強也在會議上表示，目前中國鋰電池市場規(guī)模占全球比重近七成，鋰電池全球市場占有率進一步提高。但隨著全球鋰電市場規(guī)模的快速增長，產業(yè)激進擴張、資源爭奪等一系列矛盾正在凸顯，尤其是全球各主要經濟體不斷加大對鋰資源開發(fā)利用的管控限制，鋰礦石、碳酸鋰等價格波動劇烈，對產業(yè)的發(fā)展帶來了極大的沖擊。

中國計算機用戶協會理事長、青海鹽湖工業(yè)集團有限公司原黨委書記宋顯珠指出，作為全球最大的鋰電池消費市場，中國鋰電產業(yè)鏈供應鏈同樣面臨著鋰礦資源的供給不足、提鋰技術的創(chuàng)新約束等等相關的問題。“中國鋰資源儲量全球占比為6%，主要分布在青海、西藏、四川和江西，四省份查明資源儲量占全國的96%。存在形式上，鹽湖占比最大(82%)，其次是鋰輝石(11%)和云母(7%)。”

因此，需要通過積極調整鋰礦和鋰鹽資源全球布局，創(chuàng)新升級資源開發(fā)和提取技術，提高鋰資源開發(fā)效率和供給率，保障鋰電產業(yè)鏈上游供應安全穩(wěn)定。

碳酸鋰價格暴跌倒逼產能結構調整

上游鋰鹽價格一直牽動著鋰電企業(yè)的神經。工信部數據顯示，2022年，電池級碳酸鋰價格同比漲幅達到301.2%。以碳酸鋰價格為例，綜合多家行業(yè)網站監(jiān)測數據，電池級碳酸鋰2022年11月下旬的均價達到59.5萬元/噸的歷史超高水平。而在之后的不到五個月里，鋰價已經下跌近六成。

據上海鋼聯發(fā)布的數據，4月12日部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報19.9萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌3500元/噸，均價報16.65萬元/噸。

當升科技副總經理王曉明在接受21世紀經濟報道采訪時指出，受到下游需求削減影響，2023年一季度，原材料價格大幅下行，上游冶煉廠出貨困難，大廠一季度出貨較少，累庫情況嚴重，電池及材料廠紛紛減產去庫，據不完全統(tǒng)計，鋰鹽廠商已有至少8萬噸庫存。

王曉明進一步指出，當前鋰電池原料價格暴漲暴跌源于價格指令失效。由車企-電池廠-正極材料廠需求重疊放大，原材料受到需求端刺激，疊加資本炒作因素影響，價格一路飛升，鋰產業(yè)鏈交易方式復雜化，也進一步傳導放大了真實需求。高峰時鋰價增長10倍以上，鈷價增長超過100%，鎳價格增長超過80%。

“從去年的年報看，資源端利潤整體非常可觀，部分企業(yè)利潤甚至達到了上百億元，但是下游需求端的企業(yè)卻大多處在盈虧平衡線上下，這樣的供應鏈實際上是無法持續(xù)下去的。而且原材料劇烈波動的時候，也會導致以‘鈉’代‘鋰’的替代發(fā)生。”王曉明表示，在之前的暴漲過程中，下游電池廠已經研發(fā)了鈉電池等新的技術路線，未來的電池市場將會根據應用場景更細分。而且大開大合的暴漲暴跌并不利于行業(yè)發(fā)展，原材料價格將回歸價值，各環(huán)節(jié)保持合理利潤空間，各環(huán)節(jié)庫存逐步去庫，終將回歸市場采購。

《2023-2028年國內鋰電池材料行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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