加入軒轅之學 成就新汽車人

新汽車產業鏈高級戰略課程—巨浪班

(資料圖)

新汽車供應鏈高級戰略課程—鈴軒班

新汽車營銷高級實戰課程—金軒班

軒轅之學與里昂商學院共創課程

撰文/ 孟 為

編輯/ 張 南

設計/ 趙昊然

" 汽車是道路造就的，中國的道路，將造就出適合中國的汽車 "。

2013 年 11 月，時任豐田汽車社長、今天已經成為豐田汽車會長的豐田章男 ( Akio Toyoda ) 在豐田研發中心（中國）有限公司（TMEC）開業典禮上的視頻致辭中如是說。

十年后，這家坐落在江蘇常熟、豐田在中國最大的研發基地，在完成把豐田全球車型引入中國，完成了豐田章男口中在中國市場、中國道路的驗證、適配開發，以及將豐田的混動技術成功實現國產化后，面向電動車和智能車時代，迎來了它新的歷史使命。

2023 年 7 月 31 日，豐田中國宣布，TMEC 從 8 月 1 日起正式更名為 " 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司 " （Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA ( China ) Co., Ltd. ），簡稱 "IEM by TOYOTA"。

從豐田研發中心到豐田智能電動汽車研發中心，從字面上看，似乎它的業務范圍縮小了，但對于豐田汽車來說，這卻是其在中國研發的一次重大改變。

" 這次更名，首先是希望讓豐田的所有人在意識上有所轉變，也意味著中國本部的定位要發生變化。" 豐田汽車公司執行董事、中國本部本部長上田達郎（Tatsuro Ueda）說，" 未來，豐田在中國，不再是把日本、美國比較暢銷的車輛做一些改變，在中國進行銷售，能夠對總公司有一些收益的貢獻，以及減少總公司在研發費用上的一些投入。而是利用中國在電動化和智能化方面引領全球的優勢，希望豐田在中國的發展可以引領整個豐田的發展。不僅更多地考慮中國消費者的需求，要更著眼于全球，包括產品的出口和經驗的輸出，貢獻于全球。所有的研發都在中國現地進行，意味著豐田將會在中國進行更多的研發投入。"

可以說，在中國研發的變化和調整，是今年 4 月 1 日，豐田汽車由佐藤恒治（Koji Sato）出任社長后，在新體制下繼續推動豐田汽車向 " 以研發純電動車為中心的移動出行公司 " 進化的重要步驟之一。

基于新社長的新體制，豐田汽車計劃到 2026 年在全球銷售 150 萬輛純電動汽車，為此該公司將成立新的專注純電動車型研發和生產的部門，到 2026 年推出 10 款全新的純電動車。

而要想達成這一目標，作為全球最大電動汽車市場的中國無疑是重中之重。

汽車商業評論了解到，2023 年 6 月，剛剛被董事會正式委任為社長的佐藤恒治第一站海外行程就選擇了中國，在江蘇常熟，他與中國一汽和廣汽集團的領導進行了深入交流，并在回國前走訪了在中國的另外兩家重要的合作伙伴——寧德時代和比亞迪。

7 月，豐田汽車副社長、CFO 宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）也到訪中國，出席了中國一汽成立 70 周年大會。

再加上 4 月在上海車展帶隊來訪的豐田汽車副社長、CTO 中嶋裕樹（Hiroki Nakajima），中國成為了豐田汽車新體制下三位核心成員唯一都已到訪的國家，這足以突顯出中國對于豐田的重要性。

整合資源，1+1+1=5 或 6

從 TMEC 到 IEM by TOYOTA，豐田汽車提出了在中國研發將會出現的四個變化：

首先，豐田在中國的 3 個合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司 ) 的研發中心的工程師將打破組織壁壘加入到 IEM by TOYOTA 主導的研發項目中。

汽車商業評論了解到，過去豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨自的研發中心，到目前為止大家是各自行動的。豐田希望先把兩家企業間的競爭以及合作的部分能夠分清楚。在協作的部分把這兩個研發中心的人員整合在 IEM by TOYOTA 下面一起進行項目的研發。

而在協同的緊迫性和重要性上，豐田汽車 ( 中國 ) 投資有限公司執行副總經理董長征表示，盡管豐田仍保持著全球第一，取得了非常好的業績，但當下的中國，豐田正處在競品、輿論導向、政策等各個方面的壓力和危機中，通過研發中心更名、通過工作重心的轉移，就是要讓所有合作伙伴有共同的認知、共同的目標，共同應對危機。

" 我希望的理想狀態并不是 1+1+1=3，而是說能夠達到 1+1+1=5 或者是等于 6 的一個狀態，最好是實現三次方的效果，比如達到 27。" 上田達郎說。

豐田中國并未透露目前在中國的研發人員數字和人員的擴充計劃。豐田達郎表示，" 沒有強調在中國的數字，我們是希望能夠在全球研發中心當中，讓 IEM by TOYOTA 的存在有一定的地位。"

同時，汽車商業評論了解到，在未來新能源產品的開發上，合資公司產品在平臺的選用上也將更具有靈活性。

以上海車展上公布的兩款 bZ 概念車為例，一汽豐田未來銷售的 bZ SportCrossover Concept 將采用豐田和比亞迪合資公司的產品平臺和電動化動力總成，而廣汽豐田將要銷售的 bZ Flex Space Concept 將采用廣汽集團的電動化平臺以及電動化動力總成。

其次，電動化方面，以多路徑解決方案為核心助力實現碳中和，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發。此外，電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到 IEM by TOYOTA 的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。

IEM by TOYOTA 副總經理張成君表示，過去豐田跟電裝、愛信的工作模式，是豐田提出要求，電裝、愛信作為一級供應商給豐田生產產品。而從新的研發機制開始，他們將從產品定義開始和 IEM 一起來開發，發揮各自所長，形成一個真正的產品。

" 名稱的改變不是目的，而是要改變工作方式、改變意識，完成從中國豐田改變整個豐田這個更大的使命。" 張成君說。

更加開放的電動車體系

豐田在中國的第三個轉變是，智能化方面，通過活用空間設計以及 AI 技術，加速設計、研發，努力實現有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術、先進安全技術。

汽車商業評論了解到，豐田不僅對合作伙伴的智能座艙和自動駕駛技術等保持開放，同時自有團隊也在加速基于中國本地的自動駕駛研發。

目前，豐田在中國還與中國自動駕駛汽車技術公司 Pony.ai 進行 L4 自動駕駛商業化運行的合作。

而第四個方面，則是在電動化和智能化領域，為了提升競爭力，將通過 " 拓展本土供應商 "、" 改良零部件設計 "、" 改革生產技術和制造工藝 " 三個領域的舉措，力爭實現制造成本的大幅削減。

在本地化的研發上，就在豐田宣布這一輪變革的前幾天，大眾在中國拋下重磅的合作協議，向小鵬汽車增資約 7 億美元 , 收購小鵬汽車約 4.99% 的股權，并與小鵬汽車達成技術框架協議，計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

在面對豐田未來是否也可能與造車新勢力進行入股或合作時，上田達郎表示，相比 OEM 之間的合作，大家可能會有相似的觀點，不一定能夠擦出火花，只有在新的領域合作，才可能有更刺激的想法和內容創新。

但這并不表示豐田在中國沒有積極擴大朋友圈。

相反，上田達郎表示，從自己擔任中國本部長開始，就一直在努力擴大朋友圈，希望和更多志同道合的人一起去推進豐田在中國的事業，這也是豐田目前事業的一個重點。

" 到目前為止，我們和整車廠的合作當中，已經有一汽、廣汽還有比亞迪，所以今后我們也不僅僅是局限于和汽車行業的整車廠合作，我們希望嘗試和不同行業、領域的優秀企業合作，能夠生產出滿足中國消費者需求的車輛，不僅僅是純電動車，也包括氫燃料電池車等。" 上田達郎說。

而在豐田如何利用好中國新興的電動化和智能化供應商打造適合于中國市場需求的智能電動車產品，甚至反哺到豐田全球。汽車商業評論了解到，2023 年 1 月，豐田中國已經在天津成立了 TTCC 研發中心，整合了一汽、廣汽合資公司研發中心中關于采購的部分，今后這個研發中心的功能也會轉移到 IEM by TOYOTA。

同時，豐田將自己的供應商體系分為燃油車（包含混動）和純電動兩個方面來考量。

第一個是 1000 萬輛的燃油車和混動產品體系，豐田一直有深入合作的供應商，在希望在去尋找新的供應商之前，豐田仍優先能夠和現在的供應商一起去提升競爭力。如果實在達不到需求的，或者說沒有辦法一起去解決問題，才會去考慮有沒有新供應商合作的可能性。

而在純電動方面，上田達郎表示，這對豐田來說比較靈活，希望找有競爭力的公司去合作。而這些新的供應商未來有可能和寧德時代一樣，進入到豐田的全球體系。

對于合作伙伴的選擇，上田達郎表示，豐田不會單從價格、銷量上去考慮，要更強調要和豐田有相同的企業理念、共同的想法應該是為了滿足客戶的微笑。

" 豐田章男會長一直跟我們強調員工的安全是第一位，品質是第二位，在這兩個條件全部實現的情況下，才去考慮銷量和收益。即使這個公司有很廉價的零部件，但是它的勞動環境并不是很好，或者說在那的員工工作并不是特別的開心，這樣的公司我們也會考慮到底是不是跟我們有志同道合的方向。" 上田達郎說。

豐田章男在 10 年前的 TMEC 開業儀式上說：" 道路就是汽車。和中國的合作伙伴一起去探索，將會由什么樣的人造出這樣的車？而這種真正適合中國道路的車最終會是什么樣子的？這種期待令人興奮。"

而今天，新的改變、新的開始，新的課題，又一次讓人對豐田在中國的未來有了新的期待。

上田達郎表示，中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，豐田也將在中國市場全力以赴，集團上下團結一致，致力于工作方式 · 意識的變革。通過以 IEM by TOYOTA 為核心推進本土研發，迅速開發并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產品。此外，在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場。

"IEM by TOYOTA 中的 I 和 E，我們不僅希望它們是 Intelligent 和 Electric，更希望它們是 International 和 Export。" 他說。

參加新汽車 CES 共建合作生態圈

祖似杰談上汽的腦與靈魂

司機總數超 1 億，每天新增兩萬人，還要開網約車嗎

動力電池卷至半途：短期內還沒有能和寧德時代扳手腕的

賈可：" 背井離鄉 " 只能 " 坐井觀天 "

新汽車 CES，從昆山起航

點擊閱讀原文

▼

關鍵詞：