年輕人總是充滿青春活力的，對于汽車的外觀也要求更運動、時尚。畢竟現在是90后、00后當家的時代，國產品牌、合資品牌造車時都會比較注重汽車運動感，連紅旗這個一向以豪華、穩重為核心的高端自主品牌，也開始嘗試走運動路線了。

紅旗H6(圖片|配置|詢價)可以算是紅旗首款真正意義上的運動型轎車，轎跑式車身和掀背式尾門等元素，使這款車發布后就獲得不錯的熱度。最近有消息稱，紅旗H6將在4月中下旬舉行的上海車展上正式上市。今天我們就一起來看看這款20萬級別的國產中高端轎車有哪些亮點，它值不值得選擇。

(相關資料圖)

紅旗H6最大的優勢在于運動化的外觀，掀背式尾門在三廂轎車上絕對可以稱得上是它的一大亮點。而且它沒有因為掀背式尾門的設計壓縮車身的高度以及車頂的頭部空間，再加上4990mm的車身長度和2920mm的軸距，車內的縱向活動空間以及頭部活動空間都得到了保障。

外觀上看，紅旗H6沒有為了增加運動感就摒棄豪華質感。新車的前臉采用了和自家“大哥”紅旗H9同款的格柵，豎向布局的6根裝飾條中間擁有很大的間隙，在縫隙里再輔以點狀裝飾，提升了前臉的整體張力。

前車燈組的結構也很有設計感，日行燈、轉向燈位于傳統主車燈的位置，而真正的遠近光燈則分布在車頭兩側的導流槽內。垂向的LED燈帶與前格柵融合在一起，點亮后可以給前格柵帶來不錯的邊界感。流體式車標是紅旗家族的標志，辨識度很高。

紅旗H6利用車頭的設計體現出了豪華的定位，通過溜背式車頂以及動感的車身線條，體現出了運動化的定位。紅旗H6的側面運用了大量曲面線條，體現出了不錯的靈動感。值得一提的是，紅旗H6還為后排車窗裝飾了隱形玻璃，提升了對后排乘客隱私的滿足。

新車標配18英寸輪轂，旋風樣式的造型進一步提升了車輛的年輕感和運動感。其實對于一輛接近5米長的汽車而言，18英寸不算出彩，但是因為紅旗H6的車身采用了溜背式車頂，視覺上車身比較低趴，因此看起來還比較般配，不會覺得是大身材長了雙“小腳”。

紅旗H6的尾部亮點感覺比車頭更多，中置雙出的排氣管在中級轎車中應該算是獨一份了。后備廂上保留了小小的鴨尾，進一步加強了新車的運動氛圍。

不過紅旗H6的內飾給人的感覺是豪華感大于運動感，唯一的運動氛圍可能就是中控臺車門飾板以及座椅上的紅色。而且從視覺上來說，紅旗H6的主駕駛艙設計得比較復雜，放眼看過去，感覺主駕駛座和副駕駛座被各種功能性的物件給包圍了起來，不像其他運動型轎車那般輕松自在。

中控臺采用了多層次的設計手法，用料很厚道，但是看著不夠簡潔。T字區域布局的一塊豎向的12.6英寸觸控液晶屏，自帶高德地圖。不過只有致臻版支持5G網絡，其他車型都是4G網絡。

中控屏雖然占據了大部分的面積，但紅旗H6并沒有簡化實體按鍵，這個還是比較難得的。畢竟現在很多車型為了營造科技感，把車內的功能按鍵都刻意簡化了，甚至連車窗控制按鈕都簡化到只剩一兩個。相比這樣的設計，我覺得還是傳統的功能實用性更高，紅旗只要能夠在跟隨時尚潮流的同時保留一點傳統的設計，還是挺值得稱贊的。

畢竟是20萬級的豪華中型轎車，紅旗H6的配置還挺齊全的，除了外后視鏡電動調節、加熱、折疊等功能外，駕駛員狀態監測以及智能輔助駕駛系統等高階智能配置在紅旗H6上也有搭載。

紅旗H6的動力系統是來自于中國一汽自主研發的2.0T引擎，高功率發動機的最大功率252馬力，高功率車型零百加速時間為6.8秒，賬面數據在同排量車型中表現算是比較優秀的。

不過要說操控性的話，前置前驅布局的車型在操控性上要比后驅車型遜色一些。如果紅旗H6和凱迪拉克CT4放在一起比較，我覺得是后者的操控性更優秀一些。畢竟急加速時車輛的重心是靠后的，而前驅車的重心都在前面，猛踩油門起步時前輪的抓地力會變差，打滑等現象也會跟著出現。

從代步車的角度來說，紅旗H6的動力性能是不錯的，但如果追求操控體驗的話，我覺得紅旗H6還存在一定的欠缺。它的運動感大都集中在了車輛的外觀設計上，性能上感覺還不是特別運動。

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