提到逍客，想必許多消費者都不陌生，自2008年進入中國，逍客攜跨界理念，憑借不俗的駕控性能和時尚設計，領跑城市SUV市場。此后，逍客出色的產品力逐漸贏得認可和信賴，多次贏得15萬級合資SUV銷量冠軍，國內市場上累計銷量超過170萬輛。

大家都知道，15萬級的主流SUV市場，一向是各主機廠爭奪最激烈的戰場，其內卷之程度堪稱“卷王本卷”。15年來，逍客甩開了很多同類車的圍追堵截，并表現出經久不衰的韌性，充分證明其不斷進取的實力。

(資料圖片僅供參考)

逍客這款誕生時，車名寓意著“城市游牧人”，代表著自由和活力。逍客在更新換代中，也始終保持著這種自在隨性的精神，從第一代到第二代，再到今年4月份亮相的全新第三代逍客，每一代逍客都繼承著歐式駕控基因，塑造專業城市SUV的扎實素質。

全新第三代逍客基于雷諾-日產全新第二代CMF-CD平臺打造，和奇駿出自同一平臺，底盤實力不容小覷。在不久前的全國媒體試駕中，我們能夠明顯的感受到第三代逍客的底盤很“整”，車內的舒適性和靜音性的提升也很明顯。而185mm空載離地間隙，即使是在崎嶇路面上也能帶來不錯的通過性和抓地力。

在懸架方面，第三代逍客搭載全新四連桿獨立后懸架，在山路駕駛中能明顯感受到懸架提供了更多的橫向支撐，大幅提升了穩定性和循跡性。

對于第三代逍客，大家普遍關注它全新動力總成。老款逍客采用的是2.0L+CVT的動力總成，而第三代逍客則是采用了由戴姆勒集團與雷諾-日產聯盟共同研發的全新HR13渦輪增壓發動機+新一代CVT無級變速箱的組合。HR13發動機與奔馳1.3T發動機同源，技術成熟可靠，已經廣泛應用于奔馳GLA、奔馳GLB等車型上，所以，無論是對于發動機的技術實力還是實際的動力表現，都是可以放心的。

這臺HR13渦輪增壓發動機，有很不錯的賬面數據，最大功率為116kW，峰值扭矩270N·m，和同級別車型相比，保持著一定的優勢。試駕活動中，這臺發動機給人的第一印象是動力充沛，只要輕踩油門踏板，就能獲得不錯的動力反饋，動力表現積極。與之匹配的新一代CVT無級變速箱，則有雙油泵系統、新變速系統、新閥體系統、低摩擦技術四大技術加持，確保動力輸出十分平順，并且兼顧燃油的經濟性。

而且，第三代逍客還提供了經濟、標準和運動三種駕駛模式。經濟與標準模式的差異不大，但在運動模式下，油門踏板會變得更加靈敏，動力的輸出和響應會更為迅速。

其次，第三代逍客在設計上很出彩，質感也提升的非常明顯。先看車頭，大尺寸的V型進氣格柵采用了層疊設計，與新穎的流線型LED大燈相結合，賦予車頭更加犀利的視覺沖擊力，采用全新的Double V-Motion前臉，展現日產一脈相承的家族設計理念。

車身側面，你也能看出它和老大哥奇駿相似的地方。先說尺寸，第三代逍客的長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距為2665mm，相比現款車型，軸距增加了19mm。整個車身看上去充滿動感，富有張力，結合上揚的腰線、雙拼色車身，呈現出了一種蓄勢待發的沖擊感。

至于流線型的車尾部，其尾燈組造型和大燈組相呼應，進一步強化了運動感。尾部看上去雖然設計比較簡約，但是看上去依舊是很飽滿的。

進入車內，全新的設計設計營造出了不錯的質感和通透感，整體采用了精致的軟皮革高檔面料，進一步提升整車的檔次感。懸浮式鏤空中控臺，時尚感很足。LED科技氛圍燈，也很好地起到了畫龍點睛的作用。

當然了，一提到日產，就不得不提“日產大沙發”。第三代逍客的電動8向+2向腰托人體工學真皮座椅確實沒讓我失望，結構合理，用料扎實，充分貼合人體，且軟彈得當，即便長時間開車也能有效緩解疲憊感，提供非常舒適的駕乘感受。

在科技方面，第三代逍客積極迎合消費者的需求，配備了12.3英寸高清中控屏和12.3英寸炫彩儀表盤，以及同級非常少見的10.8英寸HUD抬頭顯示功能，再配合電子換擋桿，把科技氛圍直接拉滿。并且，它還配備了15W的無線充電面板，這個要贊一下。

最后，在當今消費者越來越關注的智能駕駛輔助方面，第三代逍客搭載了增強版ProPILOT超智駕、ICC智能自適應巡航、IFCW超視距碰撞預警、RAEB后方自動緊急制動等多達28項的駕駛輔助技術，堪稱同級之最，誠意感也是拉滿了。

總結：綜合來看，第三代逍客這次的換代可謂是相當成功的。其專業SUV平臺、全新動力總成和智能駕駛輔助配置的升級，再加上時尚外觀、舒適內飾等方面的加持，這一次的升級無疑更加契合當下消費者的需求，也讓這款車在綜合實力上更有競爭力。

雖說15萬級合資SUV市場競爭十分激烈，但逍客經過多年的摸爬滾打，早已在消費者心中塑造了“靠譜好車”的形象，這次全新第三代逍客的到來，引發關注也在意料之中。8月份上市后的市場表現到底如何，且讓我們拭目以待。

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