海外市場正在成為中國車企的銷量增長點。

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長城汽車（601633.SH）8月30日發布2023年半年報顯示，上半年累計銷售51.88萬輛；新能源車型銷量8.96萬輛，同比增長49.3%。同期，長城汽車海外銷售創下歷史新高，銷售12.33萬輛，同比增長80.2%。

不只長城，上汽集團（600104.SH）、奇瑞汽車、長安汽車（000625.SZ）、吉利汽車（000175.HK）、比亞迪（002594.SZ）、北汽（01958.HK）等今年上半年的海外銷量也迎來大幅增長。

2023年上半年，海外銷量最高的車企是上汽，海外銷售53.3萬輛，較去年同期增長四成。上汽已在海外形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個重要的區域市場，其中歐洲市場表現尤為亮眼。

奇瑞上半年海外銷量達39.8萬輛，排名第二。奇瑞深耕海外市場二十余年，在俄羅斯、巴西、埃及等國家建立10個海外生產基地，還在歐洲、中東和南美洲成立了三個研發中心，負責車型的本地化研發。

排名第三的是長安，上半年海外銷量為17.7萬輛，墨西哥是2023年長安汽車出口的主要目標市場。

多家車企海外市場一片向好，帶動汽車出口總量增長。中汽協數據顯示，今年上半年，中國車企出口總量達214萬輛，同比增長75.7%。其中，新能源汽車出口量達53.4萬輛，同比增長1.6倍。整車出口金額464.2億美元（約3338.4億元人民幣），相比2022年上半年增長1.1倍。

汽車出口價格也呈上升趨勢。乘聯會數據顯示，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元增至2022年的1.89萬美元。2023年，出口均價已升至2萬美元，純電動車均價更達2.58萬美元。

中國車企加大出海力度，首要原因在于國內市場空間正逐漸縮小。

目前國內汽車市場競爭已達白熱化，傳統燃油汽車銷量持續下滑，已成為存量競爭的市場。另外，今年以來，國內市場已開啟兩輪價格戰，無論是新能源還是傳統車企均被卷入。

國內新能源汽車市場競爭也日趨激烈。據中國汽車工業協會數據，2022年底國內新能源汽車單月滲透率達到31.85%，與2019年比增長近十倍，但今年1月已下滑至24.7%。

滲透率下滑的原因，在于不同城市新能源汽車發展存差異。中汽中心數據顯示，北京、上海、廣東、浙江等一線、新一線城市和南方地區發展更快，交付量、滲透率增速逐漸回落，進入平穩期。黑龍江、內蒙古、青海等北方、下沉城市仍處起步階段，車企想要撬動這一潛在市場還需付出更大代價。

為尋找新的銷量增長點，傳統車企將目光投向了一些市場空間較大的海外市場。

近年，歐洲新能源汽車市場發展較快。國泰君安證券研報顯示，2021年歐洲新能源汽車滲透率為17%。據多家機構數據，截至2022年11月，歐洲電動汽車滲透率已超過25%。

上汽旗下自主品牌MG在歐洲市場的表現尤為亮眼。今年上半年，MG在歐洲銷售11.5萬輛，同比增143%，新能源銷量占比超過50%，已連續4個月單月銷量突破2萬輛，連續四年位列中國單一品牌海外銷量第一。

海外市場政策向好，也是中國車企出海的重要原因之一。

2022年4月，泰國政府出臺一攬子激勵方案，包括在原有補貼的基礎上大幅降低電動汽車進口關稅和消費稅等。2022年8月，泰國方面表示，批準將2022年10月1日至2025年9月30日期間注冊使用的純電動汽車的年度道路通行稅減免80%，預計將有超12.87萬輛電動汽車享受到這一政策優惠。2022年12月，印度尼西亞工業部長表示，政府計劃為每輛電動汽車提供最高8000萬印尼盧比（約5130美元）的補貼。

部分海外國家的建廠成本更低也助推了中國車企加快出海。

近年，比亞迪等車企紛紛選擇在匈牙利投資設廠，發展電動汽車相關配套產業。這源于匈牙利的招商政策較好，給出諸多優惠條件，比如稅收減免、免息貸款等。同時，匈牙利政府及歐盟也對在當地建廠的車企提供補貼、配套基礎設施等支持。此外，在匈牙利建廠還有助于推動中國車企就近向歐洲市場供貨。

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