DoNews3月10日消息（李文朋）3月10日，長城汽車新能源干貨大會上在保定市召開。談及近期的車企降價潮時，穆峰董事長表示，走出這種“降價傷企業、不降價傷銷量困境”的關鍵，在于把握長期趨勢，堅持長期主義。

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長城汽車認為當前當下最大的變革，體現在能源變革、科技變革和用戶體驗變革上，能源的變革能推動科技的變革，科技的變革則驅動著用戶體驗的變革。

他也分享了長城汽車在能源、智能全產業鏈的布局，并將其稱之為森林生態體系。比如長城已經構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。其中鈣鈦礦光伏領域已經產業化，并率先突破20%的光電轉換效率，在全球范圍內保持最高記錄。

在氫能全產業鏈的布局方面，氫燃料電池發動機及組建核心零部件實現國產化率100%，突破了卡脖子行業痛點；第三代半導體碳化硅，長城規劃車規級模組年產能120萬套。

在電動化技術全鏈路自主研發，電驅動方面，長城汽車已擁有100Kw到220KW的系列化產品，覆蓋A到D級車型。

在智能化方面，搭配國內首個量產落地的城市NOH智能輔助駕駛系統，在2023年3月，長城汽車用戶輔助駕駛里程達到3600萬公里，智能座艙搭載量突破20萬。此外，長城汽車也與毫末智行建立了國內自動駕駛行業最大的智算中心“雪湖·綠洲”和全球首個自動駕駛認知大模型Drive GPT，中國第一。

關于燃油車企的處境，穆峰說“電動化趨勢不可逆，但傳統造車積累的積淀也永遠不過時。”長城造車的初心，是讓核心技術引領造車回歸本質，讓科技實現平權。

長城汽車發布了全新智能四驅電混技術Hi4，他稱其可以實現四驅等價平替兩驅，四驅的性能，兩驅的能耗。

那么這個智能四驅Hi4有哪些亮點呢？

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，實現具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統能耗大幅降低。

在動力保障、安全操穩、道路通過性方面，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，對前后軸扭矩進行實時智能分配和動態調節，提高車輛操穩性、安全性和舒適性。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，同時其技術模塊核心部件均為行業領先：1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，可實現最高41.5%的工程熱效率，油耗能降低6%—7%；全新Hi4前驅動模塊總成，傳動效率高達98%，同時能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換。此外，后驅動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內阻動力電池可滿足100km以上純電續航。

對比主流傳統雙電機混動技術，長城汽車開創了前后軸雙電機串并聯電四驅構型，全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，可以讓整車性能上限更高。

在使用場景方面，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態的切換，可以保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式，真正做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”。

穆峰透露，下個月推出的哈弗全新新能源產品將首次搭載Hi4技術，并且全面實現技術開源，長城汽車全系新能源產品，也將在2024年全面普及四驅。

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