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2月7日晚，網傳消息稱，國內7家航空公司接到要求，為減少虧損，停止低價機票投放，監管部門將核查票面以及航信系統。三大航（國航、南航、東航）于2月3日先行暫停超低價政策，并于2月6日凌晨按指導調艙。

一時間，機票漲價、限制打折率的話題在網上引起熱議。2月8日，一位受訪者告訴紅星新聞記者，自己購買的同一航班，在一個月內價格上浮了83%。另據記者觀察，目前多個航線出售的4折以下機票的確有所減少，如2月15日京廣直飛航線中4折以下機票已不見蹤影。

此外，部分航線同日的最低機票價格，也的確高于網傳要求中所說不得低于正價的4折價位。

就此，有航空公司內部人員指出：“以往同時段機票沒這么貴！”

針對此事，有媒體詢問國航、東航相關負責人。國航方面表示，“確實不太了解。”東航方面未給予正式回應。而據澎湃新聞報道，民航局表示，沒有向航司提出過這樣的要求。

機票價格現狀觀察

4折以下機票減少

按照網傳消息，接到上述通知的7家航司分別為國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航。對機票價格的具體要求為，上述承運人所占份額超65%的航線，不得低于正價最高承運人4折同等價格；份額高于75%的航線，不得低于承運人中正價最高者5折（聯程不在管控范圍）。

長期從事機票代理事業的楊先生向記者解釋，如果要求的內容屬實，那么就意味著，比如多家航司共同執飛某條航線，其中一家航司經濟艙的最高機票價為2000元，那么上述共同執飛的其他航司機票報價，就不能低于2000元的4折，即800元。

實際情況是否真的如此？記者通過攜程機票訂購窗口查詢發現，2月13日北京直飛廣州的72架次航班中，共有包括三大航、廈航、海南航空、吉祥航空(行情603885,診股)等10家航司承運。其中，最高票價為廈門航空的CA1315航班，經濟艙價格為2970元；在網傳通知中提到的7家航司中，最低票價來自東航，經濟艙價格為1265元，而4折機票的價格1188元。

“同以往相比，現在是飛行淡季，過去同期價格不會這么高。”楊先生告訴記者，按照他的機票受理經驗，在元宵節和寒假之后，飛行就進入了淡季，京廣線的正常價格一般會穩定在700-800元左右。“現在的價格確實要比以往有所抬高。”楊先生說。

記者也發現，相比于過去同期，4折以下機票數量也有所減少。如2月13日北京直飛南京11架次航班中，東航經濟艙最低折扣為5折，價格達1109元，逼近同一天國航公務艙1.7折后1120元的售價。而京廣線2月15日直飛航班的票價，也全部在4折及以上。

2月15日的京廣線中，已無低于4折機票

機票代理商：

特價機票減少，最低價有上浮

除了機票價格整體上浮外，淡季期間，各大航空公司出售的特價機票也悄然發生了變化。記者在多個機票訂購平臺看到，目前特價機票仍舊存在，但價格相比過去有所上浮，且大多都需要中途中轉，數量也有所減少。

成都往返北京的特價機票顯示，2月期間成都飛北京的特價機票共有8個架次，其中東方航空4個架次的機票價格最低，為529元，但都需要中轉，飛行時長超過9小時。而直飛的航班機票價格均在700元左右。

“一般而言，一整個月航空公司推出的特價機票只有5個架次，這樣的現象的確不常見。”楊先生說。在疫情之前的正常水平下，尤其是出行淡季，一般航空公司推出的特價機票數量大多維系在7-8架次，部分低價甚至會在100-300元之間。

北京飛往成都的特價機票，均需轉機，飛行時長在7小時以上

對于機票價格近期的上浮，不少人也有著直觀感受。長期往返北京和成都的陳女士就發現，自己購買的同架次航班，機票價格在一個月內出現了大幅上揚。

“我1月4日購買的成都飛北京的機票價格，加上燃油費一共才660元。僅一個月時間，同一架次航班的機票價格已上漲到1100元。”

陳女士告訴記者，她購買的2月9日河北航空NS8002成都飛北京的機票價格為970元，平臺顯示為4折經濟艙機票，加上130元的機建燃油費，總費用達1100元。換言之，拋開機建燃油費，該趟航班的機票價格相比于1個月前漲了440元。

“按理說現在并非節假日，明天也不是周末，淡季機票價格漲幅這么大，我不太理解。”帶著陳女士的疑惑，記者致電了河北航空。該航空公司一名接線員表示，對于網傳機票漲價消息并不知情，也未接到所謂限制降價的相關文件。

針對乘客指出的機票漲價現象，該接線員表示：“機票價格有所浮動是正常現象，打折機票的降價幅度會隨著購買人數的增加逐步降低。”該接線人員解釋稱，當前記者咨詢的陳女士所購買的機票之所以出現價格上漲，一方面原因在于購買期限臨近起飛，所以價格上浮；另一方面按照航空公司打折機票出售機制，“比如出售的4折機票已售空，價格就會自動變成5折、6折，以此類推”。

記者發現，陳女士所購買的航班除了在2月9日機票價格上浮外，即便在非臨近起飛日的2月13日，該航班機票價格也超800元，遠高于1月的530元。但該人士指出，機票價格上漲并非人為干預，河北航空也沒有刻意限制降價行為。民航局回應：沒提過這樣的要求

就網傳多家航司不能投放低價機票的消息，2月8日上午，澎湃新聞記者向多位航司人士求證。有航司內部人士向記者表示，有相關類似調價的舉措，但細節并不清楚。而山航、深航、川航等航司方面回應稱，暫未看到相關文件，也未收到類似口頭通知和消息。

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業務量占據國內半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉量占比各航司總運輸周轉量超六成。其中，廈航為南航集團的控股子公司之一、深航與國航為國航集團的控股子公司。

不過，也有國資控股航司稱，暫未聽到上述消息，與其關系應該也不大，本身票很少有低折扣。一位國資委控股的航司營銷委人士告訴記者，機票價格正常都會根據市場情況有一定幅度的上下浮動的。當前部分航線價格上漲可能是因為市場原因，現在票價還是按照市場價格來進行銷售的。

中國民航局方面則向記者表示，民航局沒有向航司提出過這樣的要求。

一位旅行社的負責人告訴記者，上周已從有多個航司方面聽說相關消息，“最近幾天，之前申請好價格的計劃團，好多線路都漲價了，都要求取消重新申請。”

業內人士分析

供需關系才是關鍵問題

有業內人士向記者表示，航司用低價吸引的是新客和與高鐵競爭的航線，特別是在供大于求的航線中最為明顯。雖然報價上漲，但對于目前需求量尚未完全恢復的市場來說，實際的支付價格并不會有太大的變化。這也將導致價格敏感型的旅客分流到其他交通工具。

“此次市場價格調整屬于公司響應股東要求，降低供給回升票價的正常舉措。”一位業內專家向記者表示，過去一段時間，各航空公司出于種種原因大幅度增加了航班量的供給。在春運已經即將結束，短期旅客需求有所回落的背景下，市場上出現了供過于求的情況，票價自然會有所降低。

還有業內專家指出，若限價屬實，估計最大受益者是800公里以內的高鐵。

有航司內部人員則告訴記者，就算價格比疫情期間有所上升，也是根據市場來的，由客源決定，供需關系才是關鍵問題，市場需求足夠時，價格自然會上升。

“當下都盼著民航業能良性健康恢復發展，對行業對旅客都是有好處的。”該航司人士表示，三年民航虧損千億，目前航司依然在虧損，在成本線下運營，也談不上所謂的漲價，連成本都覆蓋不了。現在最大的目標是努力實現不虧損，有一定難度。但目前的發展比去年好，開始減虧了。

據航司披露的2022年年度業績預虧公告顯示，國航、東航、南航三大航去年凈虧至少1033億元，較2021年擴大152%。

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