今年年末，年終獎(jiǎng)“兩極分化”的現(xiàn)象格外嚴(yán)重。

【資料圖】

一方面有企業(yè)傳出絕年終獎(jiǎng)的消息，如長(zhǎng)榮海運(yùn)給員工多發(fā)52個(gè)月的薪資作為年終獎(jiǎng)、米哈游2022年年終獎(jiǎng)有高達(dá)108個(gè)月的工資（后被辟謠為假消息）；另一方面則是往年豪氣的互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)等行業(yè)的年終獎(jiǎng)均出現(xiàn)了不同程度的“縮水”，甚至取消年終獎(jiǎng)。

（百度同事圈關(guān)于ACE（智能交通事業(yè)部）全員無(wú)年終的討論）

中智咨詢(xún)《2022年企業(yè)年終獎(jiǎng)發(fā)放計(jì)劃調(diào)研報(bào)告》顯示，74%的企業(yè)計(jì)劃發(fā)放年終獎(jiǎng)，人均2.19萬(wàn)元，從不同行業(yè)年終獎(jiǎng)水平來(lái)看，金融行業(yè)以平均4.6萬(wàn)元領(lǐng)跑各行業(yè)，其次是高科技行業(yè)平均4.0萬(wàn)元。

值得一提的是，新能源汽車(chē)行業(yè)成了2022年“別人家的年終獎(jiǎng)”，其真實(shí)情況究竟如何？每個(gè)汽車(chē)人是否收到了心滿(mǎn)意足的年終獎(jiǎng)？

并非都是“香餑餑”

時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，比亞迪青海工廠(chǎng)員工2021年的年終獎(jiǎng)最高達(dá)18萬(wàn)-20萬(wàn)元。據(jù)悉，比亞迪2021年的年終獎(jiǎng)是2022年8月發(fā)放的，其2022年的獎(jiǎng)金或許更值得期待。

高額的年終獎(jiǎng)，與比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。根據(jù)比亞迪相關(guān)公告顯示，其2021年、2022年終端市場(chǎng)銷(xiāo)量分別為74萬(wàn)輛、186.8萬(wàn)輛，接連創(chuàng)下紀(jì)錄。在脈脈的年終獎(jiǎng)爆料話(huà)題下，認(rèn)證為長(zhǎng)城汽車(chē)員工的網(wǎng)友表示“（長(zhǎng)城汽車(chē)的）年終獎(jiǎng)為3-6個(gè)月工資” ；也有認(rèn)證為小鵬汽車(chē)員工的網(wǎng)友則表示其年終獎(jiǎng)為3個(gè)月工資。

（脈脈網(wǎng)友爆料車(chē)企年終獎(jiǎng)）

新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，行業(yè)洗牌也在加速。在這樣的背景下，汽車(chē)人的薪酬福利迥乎不同。尤其是對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，過(guò)去這一年的增長(zhǎng)出現(xiàn)階段性乏力，而這也影響到汽車(chē)人的“錢(qián)袋子”。

2022年11月，威馬汽車(chē)發(fā)布全員內(nèi)部信，稱(chēng)為了應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

脈脈上，理想汽車(chē)員工表示今年春節(jié)無(wú)福利，“年終獎(jiǎng)半折”。此外，還有認(rèn)證為小米員工的網(wǎng)友表示，“因?yàn)樵燔?chē)，沒(méi)有年會(huì)，沒(méi)有獎(jiǎng)品，甚至年終獎(jiǎng)還不知道有沒(méi)有。”

整體來(lái)說(shuō)，并非每個(gè)汽車(chē)人都能分到一杯羹。

行業(yè)景氣風(fēng)向標(biāo)

年終獎(jiǎng)一定程度上可以看作行業(yè)景氣程度風(fēng)向標(biāo)，折射出行業(yè)的興衰變遷和發(fā)展趨勢(shì)。

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)25.6%，高于2021年12.1個(gè)百分點(diǎn)。這意味著我國(guó)提前三年完成了20%滲透率的目標(biāo)。

在新能源汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)人也從中享受到了紅利，以動(dòng)力電池為例，據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月末，A股27家動(dòng)力電池概念企業(yè)累計(jì)員工總數(shù)為68.55萬(wàn)人，而2021年初為39.8萬(wàn)人，一年半時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)了28.7萬(wàn)人。

據(jù)脈脈《搶灘數(shù)字時(shí)代·人才遷徙報(bào)告2023》，在2022年整體招聘需求和互聯(lián)網(wǎng)人才需求下行的情況下，新能源汽車(chē)招聘仍在擴(kuò)張，職位量增長(zhǎng)近2倍。

智聯(lián)招聘智聯(lián)研究院發(fā)布的《新能源行業(yè)人才需求與發(fā)展環(huán)境報(bào)告》則顯示，2022年前5個(gè)月，新能源崗位平均招聘薪酬為每月10867元，高于全行業(yè)平均水平的每月9865元。

進(jìn)入2023年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退出，有業(yè)內(nèi)人士指出，受2022年過(guò)度透支市場(chǎng)需求，疊加地緣政治沖突等因素影響，預(yù)計(jì)2023年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將承受一定的壓力，進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段。在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)或?qū)⒑茈y保持前兩年的增速，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)整合、洗牌的過(guò)程，這也意味著提前進(jìn)入淘汰戰(zhàn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度將加劇。

當(dāng)新能源汽車(chē)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)期，汽車(chē)人明年的年終獎(jiǎng)又會(huì)是怎樣的走勢(shì)呢？無(wú)論是皆大歡喜，還是平淡乏味，亦或是慘淡收?qǐng)觯瑲v經(jīng)2022“寒氣”的打工人，對(duì)年終獎(jiǎng)的心態(tài)都在趨向求穩(wěn)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)教授、創(chuàng)業(yè)和企業(yè)發(fā)展研究中心主任朱飛曾表示，在過(guò)去十年中，企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣用年終獎(jiǎng)作為吸引、激勵(lì)和保留優(yōu)秀雇員的重要手段，但面對(duì)當(dāng)下的宏觀(guān)環(huán)境，企業(yè)要用好固定工資和福利，穩(wěn)定員工隊(duì)伍和提振組織氛圍的“基本盤(pán)”，同時(shí)加強(qiáng)績(jī)效薪酬公平感的管理。

關(guān)鍵詞： 冰火兩重天的車(chē)企年終獎(jiǎng)