其實這些年來，我們中國對于鄰國始終都保持著友好合作的外交態度，不管我們實力得到了何種程度的壯大，都沒有做出一些不好的事情侵害他國利益，馬來西亞這個國家作為我們中國的友好鄰居之一，也是我們國家一帶計劃所會途徑的一個重要國家。

(資料圖片僅供參考)

但是最近馬來西亞好像沒有了和中國友好合作的想法，這個國家撕毀了合同倒向了日本，面對著虧欠中國的361億違約金還拒不償還，那么馬來西亞將會為此付出何等代價呢？

在2018年時，馬來西亞就單方面撕毀了和中國鐵路建設簽署的合同條約針對蠻像的這種行為，我們國家有經濟學家得出了結論，其實這有可能是因為這個國家的事業活動引起的。

在我們中國越來越強大的這些年里，有很多的國家都想要與我們國家達成友好合作的關系，但是馬來西亞去啊，好像并不稀罕，有了跟中國合作的關系卻并不珍惜。而馬來西亞作為我們中國的友鄰，在此之前也沒有少接受過我們國家的幫助，跟我們國家也是來往頻繁。

其實一直到現在，馬來西亞這個國家還一直面臨著經濟水平發展不均衡的情況，來西亞分為東西兩部，它的西部經濟更發達，而我們國家與馬來西亞簽訂的鐵路項目合同，就是連接馬來西亞的東西海岸，希望能夠促進，和均勻國家內的經濟發展的，對于馬來西亞來說，這完全是一件好事，只是沒想到在2018年他們居然撕毀了幫助建設鐵路的合約，而針對此種局面，網絡上也是對于他們的動機議論紛紛，有人甚至懷疑這可能和馬來西亞的新首相上任有關聯。

馬來西亞現任首相馬哈蒂爾上任，其實也是由于上一任首相被曝出經濟方面的丑聞，而這位剛剛上位的首相，為了能夠穩住自己的地位，甚至新官上任燒出三把火，一定要做出遠超于前任首先的政績來證明自己，給該國做出一些改變，當時我們國家與馬來西亞正在合作的鐵路項目，也就成為了這位馬哈蒂爾首相向該國展示自己事業實力的磨刀石。

當時馬哈蒂爾就給東鐵這個項目跟前任首相的丑聞掛上了鉤子，而東鐵項目也因此被叫停，可是這種兩個國家之間合作的重要項目并不是一方說停就可以停下來的，馬來西亞需要給他們毀約的行為付出一定的責任，甚至支付違約金，而面對著馬來西亞方虧欠于我們中國的361億高額的違約金，他們居然直接拒絕賠款。

其實跟馬來西亞這一次鐵路項目的合作，只是我們對鄰居的友好援助項目，所以我們為馬來西亞這個國家收鐵路只是收了一個成本價，開價非常低，但是面對著這么低的報價，馬來西亞方面還在不停的砍價周旋，甚至到后來直接把合作的合同給單方面的撕毀了，面對著違約金又不賠付，馬來西亞這番操作實在是令人覺得無法接受。

而另一方面對于馬來西亞這個國家來說，叫停這個對于他們來說非常有益處的合同，其實對于整個國家來說都是有弊無利的，而叫停了這個合作之后，馬來西亞也知道是得罪了中國，所以在該項目停止之后主動向日本親近，希望能跟日本扯上關系來補上跟中國合作失敗，給他們國家帶來的損失，重新啟動被擱置的東鐵項目可惜這個要求被日本直接拒絕。

對于日本來說投資馬來西亞鐵路這個項目數額巨大，而且能夠獲得的利潤，太小，對于他們國家來說，根本沒有必要做這種費力不討好的事，可是這是馬來西亞也已經有些撐不住壓力了，新上任的總負責人馬哈蒂爾已經清晰的認識到，這個已經被自己叫停的項目會給國家帶來多大的利益，所以即使是他們撕毀了與中國的合同，也不想要放棄這個工程更何況馬上就要面臨著大選了。

此時到馬哈蒂爾開始想要重新啟動鐵路項目了，但是日本卻將他們言辭拒絕，除了日本之外，他們再也找不到其他的投資方左思右想馬哈蒂爾重新的找到了中國。可是我們國家也不是馬來西亞的保姆，可以被他呼之即來揮之即去的，當時馬來西亞與我們國家撕毀了合同條例，我們國家也承受了很大的精神損失，所以面臨著馬哈蒂爾的請求，在2019年重新啟動這一鐵路項目時，在某一些政策上發生了改變。

那就是在原有的基礎上，馬來西亞提出想要減少成本來減少原本計劃之內的40公里路程鋪陳。雖然這個行為是給中方示好，但是只不過也是屬于亡羊補牢，這前倨后恭，出爾反爾的行為也是讓國際都看到了馬來西亞這位新首相的事業手段之高明。

結語

以上就是馬來西亞在18年撕毀與我國簽訂的合同之后倒向日本，結果卻被日本拒絕，如今又重新與我國建立了合作關系的事件，原本按照合同的內容，如果當時沒有撕毀合同，2022年時這條鐵路就能夠實現通車了，只不過由于合同中間曾經被叫停工程，收到了耽擱這條鐵路恐怕要2060年才能夠運行，而馬來西亞相關部門也因為自己的判斷和錯誤的決定，又要再等幾年才能夠連通東西了。

今日話題：馬來西亞撕毀合同后倒向日本，拒賠中國違約金361億，結局如何？

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