6月14日，浙江省湖州交警通報了一起小車與貨車的高速追尾事故。追尾小車為一輛理想L9，調(diào)查發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時該車開啟了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能，然后在貨車變道時發(fā)生碰撞。

為此湖州交警還寫下了標題，自動輔助駕駛雖好，但生命更重要。

(資料圖)

本來想好好了解一下事情的始末，沒想到一夜之間流量最多的抖音和b站都刪除了相關(guān)視頻。不過在微博和湖州高速交警的微信公眾號上，還是保留了一些相關(guān)信息。

理想L9的這次追尾究竟怎么回事？智能駕駛是否值得信賴？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）斗轉(zhuǎn)星移，理想無責

事故發(fā)生后，湖州交警調(diào)出了理想L9的行車記錄儀和EDR，發(fā)現(xiàn)主要問題還是貨車超車變道時沒有注意與后方小車的車距，但理想L9智能駕駛的表現(xiàn)也非常詭異。

當貨車開始變道時，理想L9確實識別到了危險，開始發(fā)出警報。但時間非常快，車主并沒有反應(yīng)過來，也沒有采取措施，車輛自身也沒有采取任何措施，NOA也沒有自動退出。然后是兩秒后，小車直接撞上了貨車的左后部，車上三名乘客均有不同程度的受傷，數(shù)據(jù)顯示理想L9這會的車速是117km/h。

車主對此非常懊惱，表示“車應(yīng)該會自動剎車的呀，不知道為什么沒起作用！”，并且“我也踩剎車啦，不知道為什么也沒作用”。但是根據(jù)EDR的真實記錄，確實不管是主動剎車系統(tǒng)還是車主自己，都沒有制動的動作。

理想官方也對此次事故進行了回應(yīng)，表示在距離大車很遠的時候就提醒了用戶要接管，而且理想的官方文件《理想L9輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀》也有相關(guān)的說明。上面明確指出了“自適應(yīng)巡航和車道保持輔助”可能無法對或快速切入本車前方的車輛做出及時的制動和減速，并且對于移動的貨車和小車，自動緊急制動功能在車速8-100km/h工作。

也就是說，事故車的車速超過了100km/h，這時候自動緊急制動功能本就是不工作的。巡航功能對于快速切到前面的車型，確實有可能反應(yīng)不及。畢竟理想宣傳的只是L2+級輔助駕駛功能，確實需要車主隨時集中注意力，隨時接管。從這個角度來說，理想確實是沒有責任的。

湖州交警最后也給出了判罰，貨車駕駛員變更車道算是事故的主因，承擔主責，理想L9駕駛員分心駕駛并且存在制動不當?shù)膯栴}，是加重事故后果的次要原因，承擔次要責任，目前雙方對于這個判罰也沒有異議。

當然了，最郁悶的肯定是理想L9車主，本來自己就是正常巡航，40多萬的車一個不小心撞得稀爛，還要承擔責任。

（2）宣傳與現(xiàn)實，割裂的雙方？

在功夫汽車看來，現(xiàn)階段存在一個很大的問題。那就是智能駕駛的宣傳與現(xiàn)實情況，存在很大的出入。

比如我們打開理想汽車的官網(wǎng)，關(guān)于智能駕駛有這樣的描述，理想L9應(yīng)用了車規(guī)級128線高分辨率激光雷達，可以通過自研的雷達算法加強對異形障礙物的識別，大幅提升了安全性。并且舉出了三種典型的場景，包括識別近距離加塞，并且強調(diào)了包括速度差較大的貨車并線場景，當然還有識別異形事故車輛和施工路障等等。

單看這個描述，確實很容易讓人覺得，理想L9的智能駕駛足以應(yīng)對大貨車并線的場景。

再看高速NOA的定義，就是高速自動領(lǐng)航輔助駕駛，用戶只要設(shè)定好導(dǎo)航路線，就能實現(xiàn)從A點到B點的智慧領(lǐng)航輔助駕駛，需要介入的場景除外。這很容易讓人理解，只要不是特殊情況，車輛在高架或者高速上就能自動按照導(dǎo)航前行。

結(jié)果現(xiàn)在理想告訴大家，超過100km/h巡航的時候，主動剎車就不工作了。問題是有多少人會在高速用100km/h以內(nèi)的速度巡航呢？大家在高速上用主動剎車，用的不就是它在高速下的剎車能力嗎？這樣的設(shè)置，明顯也不太合理。

車企一方面宣傳自己的技術(shù)強無敵，甚至之前功夫汽車試駕理想L8的時候，銷售還專門表演了如何“放開手腳”。但另一方面卻在各種說明書上“做手腳”，各種隱藏條款撇開自己的責任，這樣做多少有些不厚道。

（3）欲蓋彌彰，別學(xué)特斯拉？

近年來，車輛的輔助駕駛技術(shù)確實是突飛猛進。但變化更快的，可能還有部分用戶的思維，他們對于輔助駕駛確實“太放心”了。

最典型的就是特斯拉車主，功夫汽車已經(jīng)不止一次見到特斯拉車主“打瞌睡”了。明明技術(shù)還沒有到自動駕駛的地步，卻有不少車主開始放心將安全交給智能系統(tǒng)。甚至還有神秘力量推波助瀾，經(jīng)常看到某某車主在高速睡著了，憑借著車輛的“神操作”保了一命，然后底下的評論清一色的夸上天。殊不知這些“神操作”一旦不奏效，可能就是另一個故事了。

廠家對于這種事其實是樂見其成的，畢竟可以營造自己技術(shù)先進的形象，順便可以收集的更多的智能駕駛數(shù)據(jù)，以便進行后續(xù)的技術(shù)革新。但與理想L9的追尾問題一樣，真出現(xiàn)了事故，廠家有一百個理由可以撇清自己的責任。畢竟宣傳上它們都是輔助駕駛，是需要在車主的監(jiān)督下完成的。

這樣的做法，甚至逐漸在汽車行業(yè)達成共識，那就是讓那些“小白鼠”們?nèi)ピ囧e。但這對于其他無辜的用戶來說，可以說是一種安全威脅。

包括這次的事故，本來是一起正常的交通事故，事情也梳理得很清楚了，理想本身也沒什么責任。但依然有一股神秘力量壓制著，不讓這次事件發(fā)酵，甚至絕大多數(shù)主流網(wǎng)站都沒有相關(guān)的信息。

在功夫汽車看來，這個格局就小了很多。其實以這次事故為藍本，向消費者宣傳一下駕駛安全，智能駕駛并不是百分之百的可靠，依然需要將精力集中在駕駛上。這樣做，對于我們整個行業(yè)來說可能更有益處，而不是竭力去掩蓋。

（4）功夫拍案

至少在現(xiàn)階段，輔助駕駛還遠不能等同于自動駕駛。根據(jù)國家法規(guī)的規(guī)定，使用“輔助駕駛”技術(shù)時，雙手依然要放在方向盤上，注意力也要保持在行車方向。這樣的規(guī)定雖然有些苛刻，但對于現(xiàn)階段的技術(shù)而言，仍然是必不可少的。

別信那些鋪天蓋地的宣傳，駕駛安全不比其他事情，多幾分的小心都不嫌多。千萬別讓自己的信任，成為他人技術(shù)測試的墊腳石。

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