比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

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“合情合理 合規(guī)合法”！比亞迪最新發(fā)聲：自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)

“長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪”事件后，5月29日，比亞迪最新發(fā)聲：自主研發(fā)了常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，合情合理，合規(guī)合法。

5月29日，比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對(duì)碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

此外，比亞迪5月29日在互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪積累了多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)。比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)。

第三代動(dòng)力系統(tǒng)是基于燃油車平臺(tái)設(shè)計(jì)，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），因此我們?cè)诋?dāng)時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規(guī)要求。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，采用雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請(qǐng)了多項(xiàng)與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專利。比亞迪PHEV雙電機(jī)串并聯(lián)動(dòng)力架構(gòu)與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費(fèi)分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專利成果，同時(shí)接受行業(yè)專家的分析與研討。

據(jù)了解，汽車油箱是儲(chǔ)存液壓油或液壓液的專用容器，安裝可承受的壓力不同，可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過(guò)程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言，高壓油箱的成本并不會(huì)比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱，成本會(huì)比常壓油箱高出500元左右，基本上不會(huì)超過(guò)1000元?！逼嚮靹?dòng)系統(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

據(jù)了解，由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部，PHEV（即插電式混合動(dòng)力）燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會(huì)高達(dá)35kPa~40kPa。

有業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV匹配常壓燃油箱時(shí)，車輛使用EV（即純電動(dòng)）模式檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，便無(wú)脫附流量。排放測(cè)試中“高溫行駛”工況無(wú)法脫附滿載炭罐，導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標(biāo)，所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在EV模式下行駛時(shí)，無(wú)法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無(wú)論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

根據(jù)官方介紹，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗低至百公里3.8L，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，于2021年1月正式發(fā)布。而長(zhǎng)城汽車聲明中提及的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型，正是比亞迪旗下搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)最早的車型，均于2021年3月上市。

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)什么影響？

自主品牌銷量“舊主”長(zhǎng)城汽車舉報(bào)新能源汽車“新王”比亞迪一事，引起輿論關(guān)注。

筆者認(rèn)為，比亞迪和長(zhǎng)城汽車的爭(zhēng)論，主要涵蓋三個(gè)層面，首先是技術(shù)問(wèn)題。相比業(yè)內(nèi)普遍采用的“高壓油箱+FTIV閥”方案，比亞迪“低壓或常壓油箱+截止閥”方案的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、重量輕。在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，比亞迪并沒(méi)有在其最暢銷的秦和宋插混車型上采用高壓油箱，其整車蒸發(fā)排放水平必然違反國(guó)六法規(guī)要求。對(duì)此，比亞迪在《聲明》中提到：“公司的插混技術(shù)積累深厚，不像同行看上去那么簡(jiǎn)單。”

其次，二者之爭(zhēng)直接涉及成本競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。“高壓油箱+FTIV閥方案”的成本主要來(lái)源于高壓油箱、隔斷閥、整車標(biāo)定和控制策略修改三大類支出，預(yù)估在千元左右。在車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，這一金額并不算小。

最后，此次舉報(bào)也事關(guān)雙方企業(yè)乃至行業(yè)監(jiān)管的公信力問(wèn)題。事實(shí)上，不光是長(zhǎng)城汽車關(guān)注到了比亞迪的排放問(wèn)題，很多車企都對(duì)后者用常壓油箱能通過(guò)法規(guī)測(cè)試充滿疑問(wèn)——畢竟車企互相購(gòu)買競(jìng)品進(jìn)行拆解測(cè)試早已是家常便飯。

是排放蓄意造假還是誹謗損害商譽(yù)，兩家車企終有一方會(huì)付出代價(jià)。據(jù)此，針對(duì)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，筆者有三點(diǎn)建議：

一是強(qiáng)化巡查監(jiān)管，督促問(wèn)題企業(yè)立行立改。車企也應(yīng)謹(jǐn)守責(zé)任底線，尤其是不能以非良性競(jìng)爭(zhēng)行為，干擾同業(yè)經(jīng)營(yíng)及發(fā)展。建議有關(guān)部門借此契機(jī)組織開展機(jī)動(dòng)車虛假檢驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)整治行動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)督抽查，對(duì)社會(huì)高度關(guān)注的行業(yè)舉報(bào)要一查到底，形成執(zhí)法威懾力，避免產(chǎn)品造假、不實(shí)舉報(bào)等不良風(fēng)氣彌散，從而更好維護(hù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

二是力爭(zhēng)排放升級(jí)與汽車行業(yè)發(fā)展相輔相成。排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)升級(jí)，極大降低了汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害，但同時(shí)也給汽車行業(yè)帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。建議未來(lái)依托結(jié)構(gòu)性調(diào)整、精細(xì)化管理和嚴(yán)格的達(dá)標(biāo)監(jiān)管，深入挖掘減排潛力。后續(xù)相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，力爭(zhēng)更加契合減排管理和技術(shù)及行業(yè)發(fā)展需要。

三是自主車企應(yīng)以更大格局與胸懷成就世界級(jí)企業(yè)。汽車是應(yīng)用范圍很廣、價(jià)格空間較大的產(chǎn)品，一類產(chǎn)品多個(gè)品牌并存、一種功能多個(gè)技術(shù)路線并存是常態(tài)。產(chǎn)業(yè)內(nèi)同類企業(yè)之間，除競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系外，還有更重要的伙伴關(guān)系。自主車企應(yīng)共同面對(duì)社會(huì)質(zhì)疑，聯(lián)手解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的環(huán)境、資源和能源問(wèn)題，共同向打造世界級(jí)企業(yè)邁進(jìn)。

（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）

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