易車原創當你打開易車App，在找車條件中選擇“中型車+插電混動”，就會發現在中型車市場中可選擇的插電混動車型，兩只手都數得過來。我本人也只開過其中的兩款，一款是在豪華品牌陣營里的沃爾沃S60 插電混動，另一款，就是今天這臺上汽大眾帕薩特430 PHEV。

當然今天出鏡的并非我本人，因為我的形象可能與帕薩特的目標群體有點兒不符，怕被領導打回去重新拍，所以我請來了我的好朋友，就稱他為軻軻好了。其實軻軻曾經是我們易車的員工，后來和朋友出去創業了，這次我請他來出鏡，除了他的形象比我符合那么一點兒之外，也是因為他和我是同星座之人，很多想法一致，當然后面吐槽起來也比較方便。再說一句題外話，軻軻也是有一些上汽大眾情懷的，畢竟家里在2010年就購置了一臺斯柯達昊銳，開了近10年，其中的感情無需多言。

【資料圖】

Ok，讓我們將目光轉回今天的主角，上汽大眾帕薩特430 PHEV。2023款帕薩特430 PHEV于今年9月15日悄然上市，兩款車型的指導價分別為23.315萬元和24.215萬元，價格差距不大，但指導價24.215萬元的430PHEV混動豪華版的配置可要比430PHEV混動精英版高出不少， 有著更豐富的駕駛輔助功能。其實讓帕薩特430 PHEV富有競爭力的，也正是它的價格和配置，即便相比自己的“北方兄弟”——邁騰GTE插電混動，在價格和整體配置上也有一定優勢。至于同級別的其他車型，豪華品牌的產品價格高，其他車型的口碑及品牌又不及帕薩特430 PHEV。

相信很多考慮購買插電混動車型的消費者，不希望在出行時有純電車型的里程焦慮，汽油更讓人安心；同時也想要低油耗、或者是純電驅動所帶來的低出行成本，對于成年人這種“既要這、又要那”的心理，我表示可以理解。以軻軻為例，日常上下班的通勤距離在40km左右，帕薩特430 PHEV的NEDC純電續航里程為63km，完全可以覆蓋其日常通勤，晚上利用波谷電價充電那也是相當誘人。不過對上海的朋友來說，想購買插電混動車型并享受專用滬牌政策，需要在這個月抓緊時間了，明年1月1日起，購買插電混動車型也得先加入拍牌大軍了。

帕薩特430 PHEV的外觀與燃油版帕薩特之間的差別不大，這一代上汽大眾帕薩特擁有兩種前臉設計風格，分為點陣式格柵和星空式格柵，帕薩特430 PHEV使用的點陣式格柵，只是在車身前后增加了藍色的PHEV標識來做車型區分。車輛的充電口隱藏在前格柵里，完全沒有破壞前臉的設計美感，不過也正因如此，帕薩特430 PHEV不像燃油版車型那般配備貫穿式的示廓燈帶。對于本就不怎么喜歡貫穿式前燈帶的我和軻軻來說，這倒是正合心意，點陣式格柵也更能兼顧宜商宜家的兩用屬性。

作為和“燈廠”同集團的大眾品牌，在大燈配置上的表現自然也不含糊，這款混動豪華版配備了IQ.Light矩陣式LED大燈，照射亮度更高，還能自動調整照明區域，提升夜間會車時的安全。在燈光功能上，具備有自動大燈、自適應遠近光、彎道輔助照明、雨霧模式以及延時關閉功能，該有的都有了。

帕薩特430 PHEV的車身尺寸和燃油版帕薩特相同，車身長度達到了4948mm，軸距達2871mm，非常標準的中型車“身材”。我和軻軻都對帕薩特430 PHEV的車尾設計很滿意，維持了原有寬厚健碩的設計風格，時下的流行貫穿式尾燈點亮以后極具識別度，面對這個貫穿式尾燈，我倆就沒那么糾結了，覺得為帕薩特增添了一份既時尚又穩重的氣質，不喜歡貫穿式頭燈的我們也是非常雙標了。車門拉手內的迎賓燈毯會在車輛解鎖后會自動亮點，每次上車都能帶來一份儀式感。

來到車內，即便和曾經家里的那臺昊銳完全不是一個時代的產物，帕薩特430 PHEV的內飾還是讓軻軻倍感親切，這里我就不參與了，雖然儀表臺已從完全左右對稱轉變成了像駕駛者一側偏斜，但一切都是熟悉的大眾味道。鋼琴烤漆飾板搭配鉆石切割效果的點陣裝飾，比起普通亮黑色面板更有檔次，深色內飾也很符合軻軻低調的性格。但軻軻畢竟是一個悶騷的摩羯座啊，我沒那么悶騷，所以有10種顏色可供選擇的車內氛圍燈深得他的心，不僅可以自主選擇氛圍燈顏色，而且可以在切換駕駛模式之后，根據不同的駕駛模式自動改變燈光顏色。

守舊、思想傳統也是摩羯座的標簽，這點我倆倒是一樣，對時下的各種大屏和觸控式操作并不感冒，好在自動空調平時可以放在AUTO擋，所以觸控式的空調控制面板也不至于讓我們過分在意。其實帕薩特430 PHEV讓我倆最高興的還是全新樣式的多功能方向盤上保留了傳統的物理按鍵，有別于上汽大眾的純電動家族。

帕薩特430 PHEV配備一塊9.2英寸的多媒體觸控屏，內置大眾智慧車聯系統，系統的UI界面布局簡潔明了，車輛的常用功能都放在系統的主界面，通過左右滑動屏幕選擇所需功能，操作邏輯猶如手機一樣，對于用戶來說沒有上手難度。當然對于一上車就把導航交給CarPlay的軻軻，豐富的車機功能顯得并不那么重要，但不管你用不用，帕薩特430 PHEV先提供給你再說。此外作為一位十多年的果粉，軻軻的手機也從當年的iPhone 4來到了iPhone 12，那么問題來了，為什么不是最新的iPhone 14？畢竟是有家室的男人，你們懂的。所以對于帕薩特430 PHEV配備有Type-C接口這一點我倆都挺看重，畢竟單身的我用上了iPhone 14，雖然這款混動豪華版配備前排手機無線充電功能，但Type-C的充電速度，誰用誰說香。

想成為一款宜商宜家的中型車，乘坐空間和座椅舒適度是兩個必要因素。前面也說了，帕薩特430 PHEV有著標準的中型車“身材”，軸距達到了2871mm，即便像軻軻這樣身高180cm的男子，在后排也有著很充裕的腿部空間。而對于座椅的舒適度也沒有什么好挑剔的，前后排座椅均由真皮包裹，內部填充軟硬適中，坐墊和靠背都經過了打孔處理，有著良好的透氣性。在座椅配置方面，帕薩特430 PHEV標配前排座椅電動調節和加熱功能，混動豪華版還有三組主駕駛座椅位置記憶，當然，方便坐在后排的老板使用的老板鍵也不能少。

除了老板鍵之外，獨立的后排自動空調、后排遮陽簾以及包裹式航空睡眠頭枕也都能為后排乘客帶來更舒適的乘坐體驗，無論是對自己家里人，還是用于商務接待都能夠勝任。如果能再像燃油版帕薩特那般配備后排座椅加熱，那就更好了。

試駕后我問軻軻帕薩特430 PHEV開起來怎么樣，“開起來就很大眾啊，底盤調校延續了德系高品質的傳統，動力也不錯，油電切換的過程很平順，感覺不到什么振動，就是在D擋下剎車有點軟，需要多適應以下，切到B擋就沒這個問題了”，相信開過帕薩特430 PHEV的朋友也會有相同的看法。帕薩特430 PHEV搭載1.4T發動機，排量不大，但在電機的加持下，起步及加速能力堪比同級別搭載2.0T發動機的車型。就拿燃油版的帕薩特來說吧，帕薩特430 PHEV的官方0-100km/h加速時間為7.7s，而搭載2.0T高功率發動機的帕薩特380TSI，其官方0-100km/h加速時間也不過是7.4s。

帕薩特430 PHEV混動豪華版擁有達L2級別的駕駛輔助功能，全速域ACC自適應巡航、車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、帶居中的車道保持功能全都給到你，如果您是購買混動精英版的話，也可以選裝以上這些功能，跑高速的時候是真的輕松。

編輯點評：

大氣的外觀，穩重的內飾，一直以來都是帕薩特的標簽，曾幾何時我也曾夢想過擁有一臺帕薩特B5。如今在“插電”之后，超低的油耗及用車成本成為了帕薩特430 PHEV的新標簽，每天回家后把充電槍一插，每年能夠省下的油錢就挺可觀的了，另外如果您在上海，應該知道上個月滬牌平均成交價格是91611元吧。再放眼整個同級別，雖然車型數量不多，但帕薩特430 PHEV的綜合競爭力還是數一數二的。至于帕薩特430 PHEV買什么配置，全系一共就兩個配置，混動豪華版僅比混動精英版貴0.9萬元，但增加的配置可謂是物超所值，也省去了自己選裝的一些麻煩。最后還是得提醒上海的朋友們，購車得抓緊了！

關鍵詞： 設計風格 發動機的