易車原創近期，寶馬上線“全新BMW i3 48小時深度試駕”活動，消費者可以花1元錢在”My BMW“App上下單參與。這樣的好事哪怕不是汽車行業的人都想摻和一下，更別說我了，畢竟純電動的寶馬對大家而言很有神秘感，而且它還配備了iD8系統，吸引力很強。

下面我們來好好感受一下，i3是怎么解鎖電車“新姿勢”的吧。

先來看看外觀方面，寶馬i3基于現款寶馬3系打造而來，設計元素大致相同，在細節方面體現出一定的差異，比如i3采用全封閉式格柵，當然，造型上還是寶馬經典的“雙腎”設計。在這個角度看來，創新與傳承在這一刻得到了完美詮釋。

(相關資料圖)

與標準軸距的寶馬3系相比，i3的軸距加長11cm，達到了軸距2966mm，車身長度也達到了長度4872mm，提供了優質的后排體驗。在此基礎上，它的后備廂容積也有410升。

側面經典的霍氏拐角沒有缺席，輪轂則采用專屬低風阻設計，提供18英寸和19英寸兩種規格。

寶馬i3的內飾領先于普通版3系采用了寶馬家族最新設計風格，一體懸浮式曲面屏幕非常有科技感，中控屏幕尺寸為14.9英寸，全液晶儀表尺寸為12.3英寸，車機則使用了iDrive 8系統。

屏幕下方精簡了空調按鍵，只保留了高頻使用的多媒體按鍵和需要快速操作的車窗除霧、警示燈按鍵。擋桿部分同樣是電子擋桿，只不過“雞腿擋桿”被換成了“小撥桿，能給車主們帶來不一樣的新鮮體驗。

i3上的寶馬iDrive 8.0操作系統可玩性很強，14.9英寸的大屏帶來強烈的視覺體驗。同時系統內還有車載微信、騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等等小程序，體驗在豪華品牌中算是非常拔尖的。

作為一款針對中國市場量身打造的車型，寶馬i3采用第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機。這套系統的最高功率達到了210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速僅需6.2秒，這個動力水平與燃油版3系的330i版本相當。

i3的電池容量為70kWh，在CLTC工況下續航526km。與目前的造車新勢力車型相比，它的續航十分扎實， 基本可以實現標多少公里就能跑多少公里，系統可以把能耗控制在相當優秀的水平。

在實際駕駛感受中，i3出力線性，如果從燃油車過渡而來的消費者會更容易適應它，深踩油門也會帶來出色的推背感，和燃油版的3系是很接近的。

小結：

i3作為一款豪華純電動轎車，在多個方面都頗具亮點。首先是價格，34.99萬元的指導價不算高，并且部分地區還有30萬元左右的成交價，而且有著寶馬品牌的加持，它在形象上要比新勢力們更有檔次，也更可靠。第二點是在動力輸出和操控方面，繼承了寶馬車型的優秀水平，從燃油車過渡來的基本上沒有任何學習成本。第三，內部空間沒有受到電池的影響，前后排都能得到很好的乘坐體驗。如果你需要一臺可靠的電動車，不妨考慮一下i3。

關鍵詞： 作為一款 考慮一下