日前，寶馬首席技術官Frank Weber披露了Neue Klasse平臺新車的一些參數規格，這款電動汽車將采用新一代電池和電機技術。該平臺新車型在800V架構和高性能充電器的組合下，12分鐘即可將電池充至95%。此外，新車的動力輸出可達1341馬力，并匹配75-150千瓦時電池，最大續航達1000公里。

寶馬將在明年1月的2023年國際消費電子展(CES 2023)上展出Neue Klasse平臺的首款Vision概念車。Neue Klasse平臺計劃于2025年推出，屆時將推出i3和iX3的繼任車型。預計到2030年，Neue Klasse新車將占寶馬全球銷量的一半以上。

寶馬首席技術官Frank Weber在接受采訪時表示，Neue Klasse平臺電動汽車將采用全新的電池車身一體化概念，使寶馬新車可以通過使用圓形電池而不是棱柱電池來定制適合任何車型的電池尺寸。

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寶馬將把這些技術融入到Neue Klasse平臺的電動汽車陣容中，從1系大小的轎車到X7級別的大型SUV。與寶馬目前使用的電池相比，這些電動汽車將擁有的能量密度提高20%、包裝效率提高30%、續航里程增加30%、充電速度提高30%的電池。此外，據說這種新電池重量輕了20%，生產成本降低了50%，生產過程中的二氧化碳排放量估計減少了60%。

Frank Weber還透露：“新車的800V系統和高性能充電器的組合可以讓新車在每分鐘可增加48公里的續航里程，最大可達600公里。”這意味著將電池組從0充電到95%只需要大約12分鐘。

在動力方面，Neue Klasse平臺將提供從268馬力到1341馬力的輸出，其架構可容納4個電機。目前，寶馬M品牌已經在測試搭載4個電機的第一輛純電動車型。

大多數未來的Neue Klasse平臺車型將采用后驅和四驅方式，采用一個或兩個SSM電機驅動后輪。寶馬表示，SSM電機峰值性能穩定，能量密度高，重復性好，噪音排放低，效率高達97%。

新車的電池組的容量從75千瓦時到150千瓦時不等，能夠提供1000公里的續航里程。盡管如此，Frank Weber認為，大力發展電池功率和極限續航并不能解決問題，因為尺寸和重量的影響只會適得其反。

相反，寶馬則專注于通過“進一步降低滾動阻力、改善空氣動力學和提高車載能源效率”來提高效率。根據Efficient Dynamics公司的老板Thomas Albrecht的說法，Neue Klasse平臺將使空氣動力學效率至少提高25%。寶馬也在研究A+輪胎，據稱可以減少7%的滾動阻力，而改進的低損耗車輪軸承和摩擦優化的剎車應該可以貢獻另外4%。

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責任編輯: 朱玉翔

關鍵詞： 電動汽車 空氣動力學 滾動阻力