今年以來，國內10多個省市已經出臺了新能源汽車補貼獎勵政策，推進新能源汽車進一步發展。隨著新能源汽車支持政策的大力推進，近年來新能源汽車生產企業和市場保有量快速增長。國家發展和改革委員會日前透露，將加強和完善汽車投資管理，防范盲目建設和無序發展。專家表示，這標志著新能源汽車產業發展開始進入一個新的轉折點，控量提質，推進實體經濟和高質量發展將成為新能源汽車政策的主要方向。

發改委新聞發言人孟瑋表示，近年來，發改委出臺了一系列政策措施，支持社會力量參與新能源汽車發展，推動新能源汽車、智能汽車的關鍵技術產業化，我國新能源汽車產業發展取得了顯著成效。

據介紹，今年以來，全國共有上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等15個省市出臺地方新能源汽車補貼和獎勵政策。其中，廣東、河南、海南、云南、青海等地新能源汽車按照中央標準的50%進行補助。上海插電式混動車按中央標準的30%給予補助，純電動和燃料電池車按中央標準50%補助。西安非公共服務領域的按中央標準30%補貼，公共領域按50%補助。武漢按新能源汽車軸距大小給予50%和20%補貼。

孟瑋說，新能源汽車技術水平提高很快，市場規模逐步擴大，但也出現了盲目發展的苗頭，在這樣的背景下，非常有必要強化企業主體責任和政府監管責任，規范和引導市場主體投資行為，加強技術創新和企業合作，防范盲目建設和無序發展。為此，發改委研究制定了汽車產業投資管理規定，對純電動汽車投資項目的準入標準，比過去的規定有所深化，并且開始征求意見。

業內專家表示，未來對于新建立的新能源汽車投資項目，將會對投資者在新能源汽車關鍵技術的掌握、資金和融資能力、產品研發能力、研發投入和售后保障等方面提出更高的具體要求，以此規范市場主體投資行為，引導社會資本合理投向。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，未來對于新建新能源汽車企業的設計、研發、生產等都將提出更加嚴格的要求，提高產品的質量水平和生產能力。引導和推動企業、資金、技術向著更優質的方向集中，推進新能源汽車高質量發展。

據了解，在新能源汽車準入門檻提高的同時，新能源汽車產業投資的管理權限則由中央下放到地方。地方政府在汽車投資項目的管理上將承擔更多的職責。但與此同時，也將對地方政府引入汽車產業投資項目的標準進行更加嚴格的規定和監管。

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