對(duì)虧損中的極兔速遞而言，對(duì)加盟商、快遞員“以罰代管”已是司空見慣，甚至已經(jīng)成為“野蠻生長(zhǎng)”的極兔的隱痛。

(資料圖)

作者|cindy

編輯|楊 銘

“服務(wù)態(tài)度考核罰款1000元，其他快遞公司都沒有這種規(guī)定。”一位極兔速遞加盟商在社交平臺(tái)抱怨。“今年極兔的罰款，真是瘋狂。”

這并非孤例。今年2月在南京，一位極兔速遞一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)加盟商稱，2021年加盟后的55天時(shí)間內(nèi)，產(chǎn)生各類罰款共計(jì)一百多萬(wàn)元，為此雙方對(duì)簿公堂。

有加盟商認(rèn)為，極兔今年對(duì)加盟商罰款加重，與巨虧流血之下，急于沖擊IPO上市有關(guān)。

近日，極兔速遞在港交所遞交招股書，正式開啟IPO進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，3年來極兔的總收入逼近千億元規(guī)模，但從經(jīng)營(yíng)層面看，財(cái)務(wù)健康狀態(tài)不佳，2020-2022年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)累計(jì)經(jīng)營(yíng)虧損36.43億美元，折合人民幣264.13億元。

與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)、并購(gòu)起家的極兔速遞單票收入低于同行，但單票成本（涉及轉(zhuǎn)運(yùn)中心分布、干線路周轉(zhuǎn)率和人效、運(yùn)輸油耗等）仍然存在倒掛的現(xiàn)象，高于中通、圓通等快遞企業(yè)。

“極兔速遞還缺乏核心商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。”有觀察人士就認(rèn)為。

根據(jù)此前媒體報(bào)道，罰款可以占到多家快遞公司凈利潤(rùn)一半以上，有的甚至超過凈利潤(rùn)——極兔速遞也是如此。對(duì)虧損中的極兔速遞而言，對(duì)加盟商、快遞員“以罰代管”更是司空見慣，甚至已經(jīng)成為“野蠻生長(zhǎng)”的極兔的隱痛。

01

以罰代管，對(duì)薄公堂

作為網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者，安杰（化名）甚至不明白，他取消對(duì)極兔快遞員的投訴后，快遞員為何仍被罰款200元。

安杰在極兔退貨時(shí)，因自己聯(lián)系方式填寫問題誤投訴了快遞員，得知快遞員被罰款200元后，向客服解釋并要求撤銷投訴，退還快遞員罰款。卻遭到拒絕，即便此后向極兔多次聯(lián)系，明確表示愿意作證，依然遲遲沒有動(dòng)靜。

“送了一個(gè)快遞，地址寫的是小賣部名字，送過去人家就收貨了。后面有人說留錯(cuò)了地址，給總部查了一下物流信息，總部就判定我虛假簽收，罰款200元。”另一位極兔快遞員稱，這種情況自己明顯無(wú)過錯(cuò)，客戶此后也幫自己極力解釋，但依然遭遇罰款。

在黑貓投訴、微博、貼吧等社交平臺(tái)，有關(guān)“極兔罰款快遞員”的投訴、吐槽比比皆是。

有極兔快遞從業(yè)人員稱，極兔快遞每單派送費(fèi)0.5元至1元，每月合計(jì)大概能賺5000-7000元，但卻經(jīng)常遭遇罰款，比如差評(píng)一次罰款50元，被判定“虛假簽收”一次200元罰款，如果問題則會(huì)被罰款更多。

“罰款是快遞員最大的痛。”有快遞員抱怨，送一單賺幾毛錢，但一個(gè)月罰款幾百元、上千元情況屢見不鮮，很多明顯不合理卻無(wú)能為力。

值得一提的是，極兔快遞員的經(jīng)歷并不特殊，“以罰代管”早已是快遞行業(yè)普遍現(xiàn)象。

快遞物流信息服務(wù)商快遞100發(fā)布的《2021年中國(guó)快遞員權(quán)益保障問卷調(diào)研》顯示，近六成快遞員每月被罰200元以上，27.1%的快遞員每月被罰200~500元，25.98%的快遞員每月被罰500~2000元，還有4.35%每月被罰2000元以上。

“凡是加盟模式快遞企業(yè)，對(duì)下屬加盟商管理，大多是以罰款為主。”在快遞行業(yè)工作5年多的楊良連說，在他幾家快遞公司從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，相比京東、順豐自營(yíng)模式，加盟式快遞公司都普遍存在一些問題。派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現(xiàn)派件比未完成，總部就會(huì)減少加盟商派件費(fèi)，加盟商再減少少快遞員的派件費(fèi)。”

不過，多位極兔快遞員稱，他們意見較大原因是，極兔罰款比同行都高。遺失、破損、曠工、遲到、延誤、工單、沒簽到、被投訴、簽收率不合格，甚至好評(píng)不足等等種種情況，都可以成為罰款理由。

被罰款的不止快遞員，還有加盟商。

根據(jù)荔枝新聞、南方都市報(bào)等報(bào)道，在江蘇南京，極兔速遞一加盟商因快遞驛站不允許入庫(kù)，導(dǎo)致大量快遞滯留網(wǎng)點(diǎn)，55天內(nèi)產(chǎn)生了上百萬(wàn)元罰款。

這次事件引發(fā)了大量關(guān)注。從梳理來看，自2021年8月17日至2022年5月22日期間，短短55天時(shí)間內(nèi)，極兔以“漏掃”“上傳不及時(shí)”“投訴”“仲裁延誤”“操作不規(guī)范”“網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)”等理由，陸續(xù)對(duì)該網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)罰款119.38萬(wàn)元。其中，各類罰款金額不同，如未及時(shí)完結(jié)工單罰款50-100元，虛假簽收處罰200元，網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)處罰1000元等。

極兔速遞對(duì)某網(wǎng)點(diǎn)開出的處罰明細(xì)表（部分）。

“55天的罰款超過我們一個(gè)普通公司兩三年收入了，我們送一個(gè)件可能才賺一毛錢。”該加盟商認(rèn)為罰款標(biāo)準(zhǔn)過高、數(shù)額巨大，2022年，他將極兔速遞有限公司告上法庭，而他也被江蘇極兔起訴，要求償還罰款。

有快遞網(wǎng)點(diǎn)老板表示，相比一線快遞員，他們不僅承擔(dān)著派件壓力，還兼具轉(zhuǎn)讓成本、房租水電、人力管理、投訴處理、設(shè)備物料等多項(xiàng)任務(wù)。“每個(gè)派件網(wǎng)點(diǎn)只賺幾毛錢，但罰款動(dòng)輒數(shù)百甚至上千元，最終又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到一線快遞小哥身上。”

在多位觀察人士看來，這些繁瑣的“罰款規(guī)章制度”，看上去是為了保護(hù)消費(fèi)者，但缺乏對(duì)“快遞最后一公里”從業(yè)人員權(quán)益的保護(hù)——不利于行業(yè)健康良性成長(zhǎng)外，消費(fèi)者得到的體驗(yàn)、服務(wù)也不會(huì)太好。

在黑貓投訴平臺(tái)上，對(duì)于極兔速遞的投訴量截至目前高達(dá)22366條，其中大量關(guān)于快遞不配送、暴力送件、延誤損壞快件、快遞配送丟件等投訴反饋。

2021-2022年國(guó)家郵政局關(guān)于快遞服務(wù)滿意度的4次調(diào)查中，極兔都居于末位。京東、順豐、郵政、中通、圓通，比極兔都高了一檔。

那么，“罰款重重”的極兔速遞，打著保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的旗號(hào)，為何帶給消費(fèi)者的卻是最差體驗(yàn)？

02

野蠻生長(zhǎng)，武器失效

“這是極兔野蠻生長(zhǎng)帶來的結(jié)果。”有快遞行業(yè)觀察人士認(rèn)為。

極兔2015年8月于印尼成立，創(chuàng)始人李杰是步步高段永平的得意門生。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，極兔依靠“免費(fèi)上門攬件”、“包裹軌跡實(shí)時(shí)跟新”等，成為東南亞市場(chǎng)占有率極高的快遞企業(yè)。2020年3月，極兔進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，全年業(yè)務(wù)量20.8億，市場(chǎng)份額2.5%。

此后極兔發(fā)展迅速。根據(jù)招股文件，2022年極兔處理了120.26億件境內(nèi)包裹，占中國(guó)快遞市場(chǎng)的10.9%，超過順豐躋身五強(qiáng)。

相比之下，相較之下，“三通一達(dá)”苦心經(jīng)營(yíng)20多年，不過剛剛實(shí)現(xiàn)同等量級(jí)。“我們僅用3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了單日5000萬(wàn)單的里程碑，在中國(guó)市場(chǎng)的同行中所用時(shí)間最短。”極兔在《招股文件》中稱。

“進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，極兔市場(chǎng)份額占有率超過順豐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，離不開價(jià)格戰(zhàn)、并購(gòu)兩大殺手锏。”有快遞行業(yè)觀察人士認(rèn)為。

簡(jiǎn)單粗暴價(jià)格戰(zhàn)，是極兔以“鯰魚”姿態(tài)攪動(dòng)快遞江湖的最重要武器。為了打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，極兔以低于市場(chǎng)30%-50%的價(jià)格攬客，直接把價(jià)格壓到了2元，電商訂單收件價(jià)格甚至低至每單1.5元。

2021年，極兔部分地區(qū)以0.8元包郵發(fā)全國(guó)，在主管部門出手后，極兔被勒令停業(yè)整頓。經(jīng)此一役，極兔日均單量迅速提升，成功從“四通一達(dá)一順”激烈競(jìng)爭(zhēng)中撕開口子，在江湖中有了一席之地。

超低價(jià)外，極兔另一個(gè)攻城略地“殺手锏”是并購(gòu)。

2019年，極兔通過收購(gòu)龍邦速運(yùn)拿到中國(guó)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可；2021年9月，極兔以68億元收購(gòu)百世快遞，將超2萬(wàn)家末端網(wǎng)點(diǎn)收入囊中，日均單量突破4000萬(wàn)單。

就在上個(gè)月，極兔還以11.8億元價(jià)格收購(gòu)順豐旗下的豐網(wǎng)信息，吞并順豐控股在下沉市場(chǎng)布局的上千家加盟站點(diǎn)，躋身第一梯隊(duì)。

在上述過程中，極兔收獲了真正讓它飛速發(fā)展的武器——數(shù)量龐大的加盟商。自2021年開始，極兔在全國(guó)開放加盟范圍，加盟制成為極兔經(jīng)營(yíng)核心。當(dāng)前，極兔在中國(guó)擁有104個(gè)區(qū)域代理和9600個(gè)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴。

粗放式的加盟模式，可以依靠低成本的策略，讓極兔網(wǎng)點(diǎn)密集鋪開，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。最近三年，極兔營(yíng)收分別超15億美元、超48億美元、超72億美元，總額逼近千億人民幣，中國(guó)區(qū)占到總營(yíng)收比重的56.4%，超過東南亞地區(qū)。

B面是，賠本賺吆喝、燒錢換市場(chǎng)，導(dǎo)致極兔虧損嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年極兔經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為4.76億美元、9.11億美元、7.99億美元，3年累計(jì)虧損折合人民幣158.49億元。在東南亞地區(qū)盈利情況下，大部分虧損都來自中國(guó)市場(chǎng)。

這與極兔收支極度不平衡——在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平均單價(jià)收入低、平均單票成本高“倒掛”現(xiàn)象息息相關(guān)。

招股書顯示，2020-2022年間，中國(guó)平均單票收入分別為0.23美元、0.26美元、0.34美元，與收入相對(duì)的，是平均單票成本為0.51美元、0.41美元、0.4美元。

按現(xiàn)階段匯率換算，2022年速遞平均每單虧損0.4元。相比之下，“三通一達(dá)”在同報(bào)告期內(nèi)，韻達(dá)和圓通單票毛利同比分別提高23.53%、107.69%，全員實(shí)現(xiàn)盈利。

成本“倒掛”意味著，極兔想維持龐大規(guī)模且保持發(fā)展速度，需要大量的現(xiàn)金流——8年來極兔共計(jì)獲得55.7億美元（約合400億元人民幣）融資，但投資人終究需要回報(bào)，且“大家都沒有余糧”情況下，投資回報(bào)越來越緊迫。

問題是，如今電商流量紅利見頂，極兔低價(jià)等武器失效，收購(gòu)百世、封網(wǎng)后整合過程卻頻頻遭遇困境，加上服務(wù)和效率飽受市場(chǎng)批評(píng)，對(duì)極兔來說，光有規(guī)模沒有效應(yīng)，難以向投資人證明其在中國(guó)市場(chǎng)具備自我造血的能力。

03

壓力轉(zhuǎn)嫁，網(wǎng)點(diǎn)“逃離”

答案或許是：壓力轉(zhuǎn)嫁。

如今，飛速增長(zhǎng)的快遞業(yè)已進(jìn)入日均3億件時(shí)代，但除了618、雙11這種大促，快遞業(yè)大多是日常不賺錢甚至虧本情況。

與京東、順豐自營(yíng)承擔(dān)配送成本，快遞小哥人力不同，通過加盟模式，極兔、“通達(dá)系”總公司和一級(jí)加盟商簽訂合同，而一級(jí)加盟商再和下級(jí)加盟商簽訂合同，層層遞進(jìn)。通過這種方式，快遞企業(yè)將用工成本、用工風(fēng)險(xiǎn)從自身剝離。

極兔全國(guó)化布局也是如此，其通過并購(gòu)百世、豐網(wǎng)完成跑馬圈地后擁有近萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)，但快遞員大都是外包人員，簽的合同也不是極兔，而是各個(gè)分包公司。

“加盟商先準(zhǔn)備好虧兩年。”2021年，曾有媒體報(bào)道稱，極兔創(chuàng)始人李杰多次給加盟商打預(yù)防針，明確虧損換市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)要加盟商一起承擔(dān)。同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本還需加盟商獨(dú)自承擔(dān)。

實(shí)際上，將“盈利”壓力轉(zhuǎn)嫁到加盟商、快遞員身上成為很多快遞企業(yè)共同選擇。

“以罰代管”就是最有效的招數(shù)。據(jù)財(cái)經(jīng)十一人報(bào)道，罰款可以占多家快遞公司凈利潤(rùn)的一半以上，有的甚至超過凈利潤(rùn)。韻達(dá)2021年罰款收入超13億元，凈利潤(rùn)為15億元。2021年圓通罰款收入也大于當(dāng)年凈利潤(rùn)的一半，申通罰款收入大于當(dāng)年凈利潤(rùn)。

對(duì)快遞企業(yè)而言，都知道簡(jiǎn)單粗暴的罰款，不能真正提高快遞整體服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)總部的管控能力，更不符合快遞企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。但是，想要對(duì)全國(guó)近萬(wàn)加盟網(wǎng)點(diǎn)做好管理，需花很多人力和成本，快遞企業(yè)顯然不愿承擔(dān)。

加上每單配送現(xiàn)實(shí)情況復(fù)雜，死板考核指標(biāo)和罰款制度，就是最經(jīng)濟(jì)、最輕松、最有效的方式。至于每單罰款數(shù)百甚至上千元是否合理，是否符合現(xiàn)實(shí)情況，是否能保障網(wǎng)點(diǎn)和快遞小哥利益，則不在快遞企業(yè)考慮范疇。

“快遞行業(yè)最后一公里模式復(fù)雜，如果行業(yè)有明確統(tǒng)一的考核、罰款標(biāo)準(zhǔn)，那么網(wǎng)點(diǎn)、快遞員會(huì)更理解，也更容易執(zhí)行。”有行業(yè)觀察人士認(rèn)為。

但在派送費(fèi)用不斷降低下，罰款不斷增加，以派送為主加盟網(wǎng)點(diǎn)大面積虧損下，加盟商都自顧不暇，快遞員生存狀態(tài)更是堪憂。

其結(jié)果是，包括極兔在內(nèi)的大量加盟網(wǎng)點(diǎn)開始“逃離”。在58同城、閑魚、小紅書上，大量加盟網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓金額不等，高的幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)，少的只需幾十塊錢。

比如在閑魚，有賣家以66元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓松江佘山極兔一級(jí)站點(diǎn)。而在遼寧一縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，轉(zhuǎn)讓費(fèi)則高達(dá)280萬(wàn)元。不過，雖然轉(zhuǎn)讓雖多，但大多轉(zhuǎn)讓網(wǎng)點(diǎn)是有價(jià)無(wú)市，咨詢、瀏覽的人并不多。

據(jù)了解，極兔擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)為一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)大多分布在省會(huì)等樞紐城市，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)則為區(qū)縣、縣級(jí)。那么，極兔加盟網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓費(fèi)為何如此懸殊？

“極兔收購(gòu)百世、豐網(wǎng)后，整合不太順。原網(wǎng)點(diǎn)加盟商面臨被整合、優(yōu)化局面，利益受損最大，因此有的加盟商考慮以極低價(jià)格，甚至零轉(zhuǎn)讓方式把網(wǎng)點(diǎn)處理掉。”有業(yè)內(nèi)人士稱。

不過，雖然轉(zhuǎn)讓雖多，但大多轉(zhuǎn)讓網(wǎng)點(diǎn)是有價(jià)無(wú)市，咨詢、瀏覽的人并不多。

這種一夜易主的市場(chǎng)波動(dòng)，帶給加盟網(wǎng)點(diǎn)的影響，從最近極兔并購(gòu)豐網(wǎng)就可見一斑。5月中旬，當(dāng)豐網(wǎng)出售給極兔后，豐網(wǎng)速運(yùn)派件全部交由順豐負(fù)責(zé)，攬收發(fā)貨保持不變，攬、派件售后和客服仍由加盟商負(fù)責(zé)。

失去派件資格，加盟商也就沒有了基礎(chǔ)的派件費(fèi)收入。而負(fù)責(zé)派件售后和客服，則意味著相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本短期內(nèi)不會(huì)減少，對(duì)加盟商來說怎么算都是一筆虧本買賣。加上前期投入、車輛、房租、人工等成本，許多加盟商的投入損失并不小，感到被“拋棄”后，“打退堂鼓”也在預(yù)料之中。

歸根結(jié)底，是快遞行業(yè)單量增長(zhǎng)雖然很快，但投資快點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的生意卻越來越不好做了，極兔除了追求規(guī)模，并未帶來服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)上的提升，加盟網(wǎng)點(diǎn)也陷入賺錢難、虧損加劇尷尬局面。

值得注意的是，無(wú)論是收購(gòu)百世，還是豐網(wǎng)速運(yùn)，極兔在獲得規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，都被迫承接了部分歷史債務(wù)——豐網(wǎng)截至今年第一季度末的負(fù)債總額高達(dá)21億元，賺錢難的極兔如何解決巨額債務(wù)，避免帶來的風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)成本，值得關(guān)注。

進(jìn)入2023年，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇，京東物流、三通一達(dá)、菜鳥等快遞企業(yè)開始發(fā)力“服務(wù)質(zhì)量”，將小時(shí)達(dá)、送貨上門作為標(biāo)配。極兔也是如此，但如何提升服務(wù)質(zhì)量、行業(yè)效率的同時(shí)，破解加盟商經(jīng)營(yíng)、快遞員收入難題，極兔并未找到平衡辦法。

最簡(jiǎn)單的辦法，是像京東物流等快遞企業(yè)一樣，成本、虧損均由快遞企業(yè)負(fù)責(zé)，但顯然這并不適合加盟為主的極兔、通達(dá)系——而且，其商業(yè)模式?jīng)Q定，極兔很難通過提高加盟商門檻、增加扶持補(bǔ)貼的方式，去保障用戶服務(wù)質(zhì)量，以及保證加盟商、快遞員的生存和權(quán)益。

但可以肯定的是，簡(jiǎn)單粗暴的“以罰代管”，除了讓加盟商、快遞員苦不堪言，憤怒逃離，并不能真正讓極兔們強(qiáng)大起來，更不會(huì)讓他們走多遠(yuǎn)。“更重要的是‘事中監(jiān)管’，這是服務(wù)和效率的關(guān)鍵。從技術(shù)上來說，極兔們可以對(duì)快遞出現(xiàn)的種種亂象進(jìn)行判斷，建立起科學(xué)合理的管理制度與激勵(lì)機(jī)制。”

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