京東試水前置倉業(yè)務(wù)

近期，京東又傳出了新動(dòng)作。

(資料圖)

有最新消息稱，京東重啟了前置倉業(yè)務(wù)，目前在北京運(yùn)營有兩個(gè)自營前置倉。今年，京東還計(jì)劃繼續(xù)在北京開設(shè)幾十個(gè)倉位。京東把業(yè)務(wù)布局在北京，能夠依托供應(yīng)鏈、倉儲(chǔ)、物流等方面的優(yōu)勢，減少前期的投入成本。

據(jù)走馬財(cái)經(jīng)消息，京東在北京的兩個(gè)自營前置倉，分別位于十里河和天通苑，均屬于千平米的大倉模式，另外還有6個(gè)前置倉正在緊張施工和籌備階段。

目前，前置倉業(yè)務(wù)主要由京東到家和生鮮事業(yè)部兩個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，雖然京東對(duì)此并未給出回應(yīng)，但反映了京東繼續(xù)發(fā)力生鮮電商的決心。值得注意的是，任濤作為京東大商超事業(yè)群開放平臺(tái)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，是前置倉業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。也就是說，大商超事業(yè)部主導(dǎo)前置倉業(yè)務(wù)的方向。

京東以自營電商模式布局前置倉業(yè)務(wù)，在履約模式上采取“電商流量+自營模式+電商物流配送”的方式。重啟后的前置倉，采用“同城拼配”的模式，也就是同一地區(qū)的商品在“拼單”成功后，由騎手統(tǒng)一配送。

此次京東僅在北京運(yùn)營了兩個(gè)自營前置倉，背后也體現(xiàn)了京東的謹(jǐn)慎態(tài)度。其實(shí)，從入局前置倉模式至今，京東可謂經(jīng)歷了一波三折。

2018年，京東就開始了生鮮業(yè)務(wù)，并孵化了區(qū)區(qū)購、友家鋪?zhàn)印⒕〇|團(tuán)盟等生鮮團(tuán)購項(xiàng)目。

京東7FRESH業(yè)務(wù)推出了小七拼團(tuán)購項(xiàng)目，在京東生鮮2018年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城大快消事業(yè)群總裁王笑松直言：“今年7FRESH要開出50家門店，咱們年底見分曉。”。

然而，7FRESH迎來的是組織架構(gòu)的調(diào)整，王笑松被調(diào)離7FRESH業(yè)務(wù)，由新人接手。

2019年，京東推出了主打倉店一體的生鮮電商“七鮮”，來對(duì)標(biāo)盒馬。2021年初，京東又上線了京喜拼拼，繼續(xù)進(jìn)軍社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)。雖然京東給予了大量的扶持資源，但京喜拼拼并未改寫持續(xù)虧損的結(jié)局，并在2022年關(guān)停了大部分省份的業(yè)務(wù)。

顯然，經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)比拼、燒錢換規(guī)模和市場等一系列激烈廝殺，京東多項(xiàng)業(yè)務(wù)都面臨慘淡收場的境況。如今，京東下場之后又重新入局，或許是因?yàn)榻衲昴瓿酰幌蛎媾R虧損的盒馬鮮生和叮咚買菜先后回歸盈利，給了京東重回生鮮電商的信心。與此同時(shí)，京東也急需要尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

未來，京東又會(huì)在前置倉業(yè)務(wù)講出什么新故事呢？

布局前置倉目的在即時(shí)零售

作為一種“燒錢”模式，并非所有企業(yè)都有資金實(shí)力和流量基礎(chǔ)來投入到前置倉模式中。京東采取前置倉模式的優(yōu)勢在哪里呢？一方面，京東自營前置倉業(yè)務(wù)入口設(shè)置在京東APP內(nèi)，可以依托京東電商的流量，進(jìn)行導(dǎo)流。

詳細(xì)來看，用戶搜索京東小時(shí)購，即可看到附近門店中的京東超市自營前置倉。進(jìn)入京東超市頁面內(nèi)，可選擇的區(qū)域?yàn)樘焱ㄔ返旰褪锖拥辏骄總€(gè)頁面訂單只有幾件商品。

京東自營前置倉的另外一個(gè)優(yōu)勢，在于其龐大的配送體系。京東旗下的達(dá)達(dá)在配送上做出了不小貢獻(xiàn)。據(jù)公開消息，截至2023年，達(dá)達(dá)快送的汽車配送服務(wù)已落地全國近60座重點(diǎn)城市，包括北京、哈爾濱、福州、長沙、合肥等，累計(jì)配送的同城單量超過330萬單，總里程超過3800萬公里，最遠(yuǎn)一單的配送距離達(dá)到95公里，累計(jì)服務(wù)數(shù)十萬個(gè)中小微商家和個(gè)人用戶。

《財(cái)經(jīng)十一人》曾談及，多位業(yè)內(nèi)人士提到，京東本身有強(qiáng)大供應(yīng)鏈能力，電商的倉儲(chǔ)點(diǎn)位密集，尤其是在北京，京東重啟前置倉生鮮業(yè)務(wù)的前期成本不會(huì)太高。不僅如此，此前一直被認(rèn)為是“虧損換增長”的前置倉業(yè)務(wù)，已經(jīng)出現(xiàn)了盈利的趨勢。

由此來看，京東布局自營前置倉，已經(jīng)做好了相關(guān)準(zhǔn)備條件。那么，京東重啟前置倉的主要目的是什么？

首先，我們需要了解前置倉概念。所謂的前置倉模式，就是靠近終端客戶的小倉庫，一般設(shè)置在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近，以滿足周邊3公里內(nèi)用戶線上訂單后，能在1小時(shí)甚至更短時(shí)間內(nèi)收貨的需要。

此次京東重新布局前置倉，目的或許在于繼續(xù)把倉儲(chǔ)物流延伸至社區(qū)，瞄準(zhǔn)即時(shí)零售，并進(jìn)一步深入下沉市場，加強(qiáng)自身的物流優(yōu)勢。

京東在配送體系上的確較為完善，配送速度在行業(yè)中也很快，基本上用戶下單的商品都能次日達(dá)。但與美團(tuán)這位強(qiáng)大的競爭對(duì)手相比，速度優(yōu)勢反而被弱化了。就在2022年9月16日，iPhone 14現(xiàn)貨開售當(dāng)天，美團(tuán)的第一筆iPhone訂單由無人機(jī)配送，僅耗時(shí)5分56秒。

即時(shí)零售的巨大市場空間吸引了眾多玩家入場，面對(duì)其他競爭者的爭奪，發(fā)力前置倉或許是京東搶占即時(shí)零售市場重要手段。

仍需要解決成本問題

前置倉模式的很大劣勢是投入大、運(yùn)營成本高。對(duì)于京東來說，也是如此。在此前的前置倉模式，京東虧損相當(dāng)大。例如京東2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，包括旗下社區(qū)團(tuán)購平臺(tái)京喜拼拼在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊虧損達(dá)到23.86億元。

據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，刨除配送、傭金、員工等成本后，京喜拼拼凈利率在-40%，而美團(tuán)優(yōu)選和多多買菜的凈利率則在-20%左右。可以說，與同行相比，京喜拼拼虧損程度相當(dāng)大。

控制成本一直是前置倉模式的大難題，同為前置倉模式的叮咚買菜，前期也由于前置倉規(guī)模越來越大，水電配套、人力、配送以及拉新成本的不斷上升，一度陷入虧損的局面，直到2023年才回歸盈利。

為了應(yīng)對(duì)盈利難題，各大平臺(tái)推出了相應(yīng)的措施。例如，叮咚買菜優(yōu)化供應(yīng)鏈能力，縮短中間環(huán)節(jié)，做自有品牌，以增加利潤空間。2020年，美團(tuán)閃購孵化了美團(tuán)閃電倉項(xiàng)目，推出前置倉“美團(tuán)閃電倉”，以優(yōu)化產(chǎn)品存貯和配送時(shí)效。

2022年，一位美團(tuán)閃電倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾表示：“如果以商家的年?duì)I收計(jì)算，預(yù)計(jì)3年后將出現(xiàn)至少1000個(gè)年?duì)I收千萬級(jí)的商家、200個(gè)年?duì)I收破億的商家，以及至少10個(gè)年?duì)I收達(dá)10億的商家。”

綜合來看，結(jié)合此類措施，京東可以在倉庫租金成本、倉庫人工成本、配送成本以及儲(chǔ)藏、包裝、損耗等其他成本的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上優(yōu)化流程，在運(yùn)輸時(shí)間、倉儲(chǔ)時(shí)間等中間環(huán)節(jié)上進(jìn)一步縮短，提高物流配送服務(wù)效率，對(duì)生鮮需要的冷鏈物流配送做好流程標(biāo)準(zhǔn)化，降低物流損耗。

另外，京東可以提高自有品牌的比例，減少在代理商、區(qū)域經(jīng)銷商和零售商方面的流通環(huán)節(jié)，進(jìn)而降低營銷和渠道費(fèi)用，提升毛利水平。

與此同時(shí)，京東還可以借鑒美團(tuán)的閃電倉項(xiàng)目，托自身的客戶群體，由商家建倉，推出24小時(shí)線上便利店，更好地配合即時(shí)零售市場，解決傳統(tǒng)電商物流短板的“最后一公里”問題。

除了優(yōu)化供應(yīng)鏈、產(chǎn)品存貯以及配送時(shí)效，客單價(jià)和復(fù)購率也是前置倉模式實(shí)現(xiàn)盈利關(guān)鍵要素，足夠的訂單量以及客戶的復(fù)購頻率，可以更多地覆蓋前期成本。對(duì)此，除了銷售生鮮產(chǎn)品，京東可以采取多品類的銷售方式，售賣價(jià)高的產(chǎn)品，以提高客單價(jià)。與此同時(shí)，保證自身的產(chǎn)品質(zhì)量，提高消費(fèi)者的體驗(yàn)和服務(wù)。

總之，京東自營前置倉在供應(yīng)鏈、流量、物流配送上有自身的優(yōu)勢，在經(jīng)歷多次的前車之鑒，京東試水前置倉能否成功,值得外界關(guān)注。

作者 | 周文君

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