近日，長城汽車公布了2022年業績報告，2022年總營收1373.51億元，歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%，創歷史新高。對此，多家證券公司給予長城汽車“買入”評級。

然而，回顧全球經濟極不確定的2022年，車企們無一例外地陷入了供需不暢的困境，長城汽車雖取得了傲人成績，背后卻也充滿了艱辛。展望新能源的一片紅海，2023年，長城汽車還能強勢前行嗎？

財報喜人 海外市場成為增長驅動力

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2022年長城汽車營收增長亮眼，原因其一便得益于旗下各車型盈利能力的增強。據財報顯示，2022年長城單車型平均售價超過12.87萬元，同比上漲20.8%，20萬元以上汽車銷量占比15.27%，上漲5%。其中，智能化車型滲透率達86.17%，搭載咖啡智能的車型銷量已超20萬輛，輔助駕駛系統累計行駛里程超2500萬公里。此外，據乘聯會數據，長城汽車2022年新能源零售銷量約12.39萬輛，相比蔚來的12.24萬輛、小鵬的12萬輛、領跑的11萬輛等，業績著實喜人。

原因其二，便在于海外市場開始成為長城汽車重要的盈利增長點。過去一年，長城汽車率先開啟了海外市場第二個百萬征程，在海外市場的表現可謂搶眼。2022年，長城汽車海外銷售額創歷史新高，累計銷量17.32萬輛，同比增長21.28%。截止目前，長城汽車在歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲等多地已實現了全面的市場布局，進入了當地細分市場的前列。

而如今，“ONE GWM”全球戰略的加速落地，“歐拉+沙龍”“坦克+魏牌”雙雙合并，開啟了新一輪品牌躍級，更是進一步助力了長城汽車海外戰略的推行。眼下，加速進軍全球市場的長城汽車，著實未來可期。

新車蓄勢待發，銷量有望進一步加速

然而，長城汽車雖然財報營收亮眼，背后卻仍暗藏隱憂。受限于需求收縮、供應鏈不暢及全球經濟的不確定性等眾多因素，2022年，長城汽車出現了銷量下滑。據銷售端數據，2022年長城汽車旗下哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉及坦克共計5個品牌全年合計產量110.23萬輛，同比減少12.88%，合計銷量128.10萬輛，同比下降16.66%，未完成其190萬輛的年度銷量目標。

也正是基于上述情況，長城汽車將2023年的全年銷量目標定為160萬輛。據悉，為達成這一目標，未來5年，長城汽車將在產品、營銷、市場、研發四大層面累計投入超1000億元，展示了其深化聚焦智能新能源的決心。而這一決心，其實在2022年已初露端倪。

回望2022年，長城汽車在新車投入、市場拓展、營銷等全方面展開了攻堅行動。在新能源技術研發領域，長城汽車持續精進了純電、混動、氫能技術。此外，在新能源產品推行上，長城汽車更是步履不停。 繼2022年推出多款新能源產品如全新哈弗H6 DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV、歐拉閃電貓等，以“純電、純電優先、智能混動”3種動力模式為主的多款新能源車型在2023年將陸續上市。2023年，長城汽車預計再推出哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等在內的超10款新能源產品。

除了致力于新能源技術車型的研發推行外，2022年長城汽車同時加快了布局海外新能源市場的步伐，且碩果頗豐。此前， 以“ONE GWM”戰略為指導，長城汽車曾攜多款新車登陸巴黎車展，而歐拉好貓在馬來西亞斬獲當地“2022年最受期待新車”大獎。在拉美，長城汽車實現了哈弗H6 PHEV四驅車型的海外首發。在南非，長城哈弗H6系列、哈弗JOLION等車型上市即成了爆款。

種種措施，都表明長城汽車的新能源戰略布局在2022年已然邁入了關鍵期。也正是得益于新能源戰略的強勢推行，2022年長城汽車新能源銷量達103,996 輛，雖只占總銷量比重的9.7%，但增速已頗為喜人。而2023年，長城汽車更是宣布將完成新能源滲透率目標達40%的強增長目標，銷量可期。

于長城而言，如果說2022年是品牌蓄力調整的深蹲期，那么2023 年，便是產品發力的起跳期。“深蹲”，表明了長城汽車對產品結構深化、技術生態儲備、全球化市場布局厚積薄發的突圍決心，而“起跳”則寓意著長城汽車對未來新能源汽車市場的競爭，已做好了加速前行的準備。

市場進入紅海，長城能否獨善其身？

不可否認的是，當下新能源電動車市場已是一片紅海，而2023年這一賽道的競爭將變得更為激烈。伴隨著特斯拉、蔚來相繼降價，價格戰將成為今年新能源市場的主旋律。而這場勢在必行的“價格大戰”，更像是一場殘酷的淘汰賽，有能力參戰的新勢力屈指可數。作為實力強勁的大品牌，長城汽車擁有著這場比賽的通行證，但也不能掉以輕心。

若要站穩一席之地并加以突破，在整個行業降價無可避免的情況下，長城汽車必須確保擁有與眾不同的王牌技術，才可確立品牌獨有的產品競爭力?；诖饲皺幟势脚_、咖啡智能、坦克平臺等眾多核心技術的落地，就目前研發進程而言，長城汽車在這場角逐中勝算頗大。

目前，就技術布局來看，長城汽車在新能源領域已確立了純電、混動、氫能“三軌并行”的技術路徑，形成了新能源技術的全面覆蓋。同時，長城汽車對混動技術已進行了優化，進一步提升了在混動領域的競爭力。在智能化方面，長城汽車的智能化車型滲透率已經處于行業領先水平，除智能DHT迎來了首次升級外，咖啡智能輔助駕駛系統、國內首個可大規模落地的城市導航輔助駕駛系統NOH、滿足千億參數大模型的自動駕駛智算中心均已建成。這一切成果的取得，意味著長城汽車的智能化產品滲透勢必會進一步提速。

此外，鑒于2022年全年銷量的下滑，完成今年預定的銷售計劃，將是長城汽車的重中之重。而銷量的提升，勢必需要渠道建設的加持和產品戰略的調整。2023 年，在進一步深化“一個長城汽車”方針的指導下，長城汽車集中優勢資源，在品牌戰略方面持續進行著全面重塑。其中，在渠道建設方面，哈弗計劃圍繞新能源建立單獨的產品序列和渠道，放大品牌勢能和銷量規模價值，以便在用戶購車認知層面實現突破。而所定的渠道建設目標為百城千店，也受到了經銷商的良好反饋。

與此同時，據財報顯示，此前的銷量王牌WEY系列在2022年銷量下滑幅度最大，達到了37.66%。對此，長城汽車也在產品策略上做出了反映。

長城汽車表示，2023年，品牌將保持多品類+大單品的競爭路線，力爭哈弗、WEY分別打造2款大單品車型，賦能銷量增長。魏牌和坦克也將加速實現面向高端智能新能源市場的布局，而專注純電的歐拉和沙龍將在產品層面實現純電用戶的全覆蓋。另外，作為長城汽車的支柱性車型，長城皮卡至今已銷售至全球50余個國家。如今，新能源皮卡市場在全球依然是一片藍海。為鞏固這一市場，長城汽車推出了山海炮等一系列高質高價值的產品，在國內乃至全球皮卡市場中，彰顯了其不小的野心。以上產品策略的調整，顯示了長城汽車全面發力新能源領域，分層覆蓋用戶，擴大市場的良苦用心。

但2023年新能源之戰，歸根結底是成本之戰。對于國內造車新勢力而言，誰能將成本控制得足夠低，誰便搶占了產品定價的決勝權。對此，長城汽車并未將原材料漲價帶來的成本增長轉嫁到用戶身上，而是從管理中挖掘降本的潛力，在各個生產環節均采取了精益生產方式，嚴格成本核算。同時，還采用了最新技術以增加產品附加值，進一步降低生產成本，力爭使每款產品都在同類車型中保持最高性價比。

綜上種種，無論是對技術生態、產品策略的細化調整，還是降低生產成本等策略方針，背后盡是長城汽車“挖掘藍海市場，深度競爭紅海市場”的意味深長。

結語

置身于新能源的賽道，沒有企業可以獨善其身，唯有依靠精準的市場洞察、強悍的產品研發體系、雷厲風行的降本增效手段以及與時俱進的品牌營銷策略，才能讓一家車企不斷提升品牌價值，常青常榮。長城汽車在經歷了一系列技術生態的革新、產品結構的調整、出海戰略的深化后，顯然已做好了在2023年加速前行的準備。至于接下去的答卷成色幾何，我們拭目以待。

作者：Ellen

文章來源：松果財經

關鍵詞： 長城汽車