本文來源：時代周報 作者：鄧宇晨

2022年，民航業虧損再創新高。

(資料圖片)

截至1月31日，上市航司相繼披露了2022年業績預報情況，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、華夏航空（002928.SZ）、海航控股（600221.SH）、吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）和*ST山航B(200152.SZ)等8家上市航司均預告虧損，合計虧損超1300億元，平均每天虧損超3.56億元。

8家上市航司中，規模最大的三家航司虧損格外嚴重，預虧規模均在300億元以上，合計虧損超千億。中國國航預計2022年度凈虧損約370億元-395億元，中國東航為360億元-390億元，南方航空為303億元-332億元。即將被中國國航控股的*ST山航B在2022年度預計虧損62億元-76.2億元。

剩余4家民營航司中，虧損最少的為華夏航空，預計2022年度凈虧損約17億元-19.8億元；虧損最多的為海航控股，2022年凈虧損約185億元-220億元。吉祥航空和春秋航空的虧損額度相差不大，分別為35.7億元-42.3億元和23.5億元-26億元。

在2023年1月舉行的全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇表示，2022年，全行業虧損達到2160億元，運輸規模僅相當于2012年水平，有8家航空公司資不抵債?！?023年，民航業將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡?！彼沃居卤硎?。

三年累計超2500億

上市航司的業績預虧公告顯示，疫情影響、油價高企、匯率波動人民幣貶值是導致巨額虧損的主要原因。

南方航空表示，由于疫情反復等原因，2022年公司運力投入（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降約28.1%和33.0%，與2019年相比分別下降約55.3%和64.2%。

海航控股表示，除疫情影響外，2022年航油價格處于歷史高位，作為航空公司營業成本中占比最大的項目，油價高企導致公司生產成本大幅增加。同時，由于公司的部分租賃債務及貸款以外幣結算，2022年人民幣匯率的波動導致公司發生較大匯兌損失。

“2022年，受新冠疫情持續影響，旅客出行需求處于低位。公司各主基地市場遭受疫情反復沖擊，尤其是在北京市場的運力投入及總周轉量降至疫情以來最低。同時，由于油價高企、匯率波動等多重不利因素，公司經營改善的難度進一步加大，主業相關投資企業亦受到嚴重影響?！敝袊鴩椒Q。

近三年時間，民航業損失慘重。2021年，8家上市航司除卻通過債務重組帶來非經常性收益的海航控股外，其余7家上市航司合計虧損約414億元。2020年，除卻海航控股因債務重組導致的巨額虧損外，7家上市航司合計虧損789.33億元。若按此數據計算，三年來上市航司的總虧損將超過2500億元。

“2022年是民航業有史以來最艱難的一年，虧損數額也超過了疫情前兩年的總和?！泵窈綄＜伊种墙茉诮邮苊襟w采訪時表示。

航班逐漸恢復，春節客運數據超預期

進入2023年，在春運旺季疊加防控措施優化的催化下，開年民航業恢復速度甚至超出了業內的預期?！斑@個春運大概釋放了三年來的需求，大起大落的太快，我們都沒想到（恢復）會這么猛。”2月1日，一位民航業內人士告訴時代周報記者。

根據白云機場的數據，1月28日（大年初七）當日，白云機場的國內客流超過了2019年同日水平，漲幅為2%。

國際航線也在逐漸恢復。2023年1月，東航每周客運國際航線計劃增至48條、184班。近期還計劃新增上海至泰國普吉、清邁和馬爾代夫馬累等多個航點的航班。春秋航空方面表示，公司從1月起陸續恢復上海—中國香港、廣州—泰國清邁等航線，未來計劃恢復上?！录悠潞骄€，增班上?！﹪?、廣州—柬埔寨金邊等航線。

洶涌而至的客流量也讓一線民航人有些措手不及。一家國有大型航司的空乘告訴時代周報記者，從12月以來自己所在的班組幾乎沒有休息，“尤其春運期間忙得幾乎腳不沾地，已經很久沒有經歷過如此高強度的工作節奏了?！痹摽粘吮硎?。

面對壓力，部分航司也在2022年底啟動了招聘，招聘崗位主要集中在乘務員、安全員、地面保障人員等。時代周報記者注意到，近期廈門航空在招聘乘務員時提及，客艙經理年薪為28萬元-33萬元，普通乘務員的年薪為15萬元-19萬元，除此之外乘務員還享受1.5年單身公寓、療養假、八險兩金等福利待遇。

航班管家數據顯示，2023年春運前半段（1月7日至1月27日）民航旅客運輸量達2636萬人次，同比提升48.3%，恢復至2019年春運同期的70.3%。民航局數據顯示，春節假期七天民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節增長79.8%。

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