1月18日，法拉第未來宣布，擬將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

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從2014年便開始造車的賈躍亭和他的FF，電動車產品至今也仍停留在“PPT階段”。此次與黃岡市政府達成的協議，能否助力賈躍亭將FF91交付到消費者手中？

合作能否順利落地？

根據合作協議，黃岡市政府不僅將引導相關產業基金和FF共同出資建設FF在黃岡的總部，還將協助其在黃岡進行產業布局，并調配相關資源，為創業項目提供包括資金和政策方面的支持。

此次黃岡市政府向FF拋出合作意向，對當下的FF而言，無疑是一個重新證明自己的機會，但這次合作能否順利推進，仍需時間來回答。

一方面，在與黃岡市政府合作前，FF在中國市場就已經有多個合作伙伴，其中既包括企業也包括政府部門，但均以失敗而告終。

早在2019年，FF就宣布擬和互聯網企業第九城市宣布成立新能源汽車合資公司，該公司擬在呼和浩特落戶并建廠。但最終由于種種原因，兩者之間的合作不了了之。

2021年1月，又有消息稱，珠海格力集團和華發集團將認購法拉第未來1750萬股公司股票，法拉第未來中國總部也將落戶珠海。

但是在上市前夕，法拉第未來就向美國證監會提交一份文件顯示，原定投資FF的中國“一線城市”因外匯原因導致無法完成此次投資，隨后FF與珠海的合作也被擱淺。

回過頭來看，無論是呼和浩特還是珠海，都沒能承載起賈躍亭的造車夢。對此，不少業內人士歸因為該公司的長期經營的不確定性，才遲遲無法在中國市場落戶。

此次FF中國總部雖宣布落戶黃岡，但仍存在一定不確定性，因為上述合作框架協議并不具有約束性。

另一方面，雖然次黃岡市政府向FF拋出“橄欖枝”，但目前能給其多少支持還尚未可知。

雖然湖北省是中國汽車產業重鎮，2021年的汽車產量達到210萬輛，占全國汽車產量的超過8%。目前也正加速打造萬億級汽車產業集群，建成全國重要的新能源與智能網聯汽車發展高地。

但早在2018年黃岡市就引進了威馬電動車。目前一座由威馬汽車投資約202億元建造的新能源智能汽車生產基地正在黃岡建設中，一期建設已于2020年建成投產，2025年完成整體項目投產，建成后可年產30萬臺新能源汽車。

去年4月，格羅夫氫能汽車產業園也落戶黃岡，擬建設氫能汽車整車、氫能電池、制氫基地等，計劃3年內達到年產整車2萬輛、6年內達到8萬輛規模，使黃岡成為國內氫能產業強市。

目前法拉第未來最缺的便是資金，如果黃岡能夠引入投資，或將幫助其在國內生產。但在上述項目下，黃岡市政府能夠給予法拉第未來多少支持還尚未可知。

法拉第能否打破市場格局？

此次與黃岡市政府合作，將助力法拉第未來發展，但是法拉第未來目前也面臨一大堆事情。

首當其沖的就是其首款車型FF 91何時能夠量產問題。從2014年便開始造車的賈躍亭和他的FF，電動車產品至今也仍停留在“PPT階段”。

去年年初，FF曾表示量產車將于當年第三季度開啟交付。可FF最新表示，預計2023年3月底開始量產可銷售的FF91，預計4月初下線，并在4月底之前交付。但前提是1.5億至1.7億美元的資金及時到位，并獲得股東對增加授權股數的批準。

更糟糕的是，成立8年的FF一直為資金發愁，賈躍亭本身債務問題也影響到了公司融資。財報顯示，2022年前三季度，法拉第未來凈虧損3.98億美元，而去年同期凈虧損達到4.32億美元。

截至2022年9月30日的總資產為5.41億美元，其中包括3200萬美元的現金；公司總負債約為2.53億美元。

其次，生產交付并不是法拉第未來是終點，只是一個開始，后面還有銷售、售后等一系列問題。

假設其首款車FF 91能夠如期交付，但當前國內外新能源市場的競爭已步入白熱化階段，品牌信用受損的法拉第未來并不具備什么優勢。FF一直堅持的高端化策略能否經得住市場的考驗，還是個未知數。

據悉，升級后的FF 91 Futurist定價18萬美元，頂配版本在20萬美元，國內售價也在百萬元起步。但當前20萬以上的新能源車基本很難賣出去，更不用說這個品牌信用受損的法拉第未來了，FF91能夠搶占多大的市場就值得深思了。

美國做空機構J Capital Research此前發布了一份關于FF公司的沽空報告，該機構通過現場走訪調研、對公司財報數據以及技術能力的分析并結合上市后系列資本運作等，直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。

而汽車是一個規模經濟的產品，量不大的話就很難盈利。如果若銷量少、客戶少，未來FF公司整體收入和利潤也很難太高，那賈躍亭的“造成夢”將功虧一簣。

最值得一提的是，就在幾天前，FF還收到來著納斯達克股票市場的退市預警，這已經是FF借殼登陸納斯達克一年半以來，第二次收到退市預警。如果FF沒有重新達到繼續上市的標準，最終將導致其普通股最終從納斯達克退市。

可以說，FF雖是一家美股上市公司，卻長期行走在退市邊緣，賈躍亭的“造車夢”與“下周回國”，也遲遲未能實現。

總得來說，賈躍亭的“造車夢”任重而道遠，而留給法拉第未來的時間已經不多了。

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