本文來源：時代財經 作者：武凱

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“為了避開春運高峰期，開電動車的我，不僅做了‘充電攻略’，還提早了好幾天返鄉。”

1月13日凌晨1點，張山（化名）與妻子啟動車輛，開啟了從蘇州到武漢的春運返鄉之旅。盡管張山對近800公里的返鄉路早已了然于胸，但為避免堵車和充電排隊問題，他與妻子還是決定在臘月廿二就早早出發返回武漢。

張山駕駛的是一輛標準續航版特斯拉Model Y，CLTC續航里程545公里。理想狀態下，張山只需要在途中充1-2次電即可駛完全程。不過受高速電耗驟增等因素影響，他的Model Y滿電狀況下只能在高速路上行駛300多公里，因而他在途中補了3次電。好消息是，由于自己與妻子早早選擇凌晨車流量最低峰時上路，他們有效地避免了大規模堵車和排隊充電問題，得以順利返鄉。

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臨近農歷新年，國內出行人數在迅速增加。交通運輸部1月15日數據顯示，當天全國公路發送旅客3235萬人次，比2022年同期增長64.1%。在這其中，有不少是乘坐或駕駛電動汽車出行的。時代財經調查發現，為了避免或改善電動汽車高速續航銳減、排隊充電難題，不少車主開始選擇“錯峰出行”、“下高速充電”等方式，部分企業也為提高用戶春運出行體驗提供一定補能支持。

不過值得注意的是，上述方式能一定程度上改善電動汽車用戶的春運體驗，但并未根本上解決續航降低、充電難等問題。一位車主對時代財經表示，駕駛的距離越長，電動汽車跑長途高速的弊端會更加明顯。不僅如此，在臨近春節的最后幾天，車流量驟增也會降低電動汽車出行體驗。

800公里用時15小時

在蘇州與武漢往返多年，張山對返鄉路線十分熟悉：自西向東由滬武高速一路駛去，途徑南京、合肥等地，全程近800公里。以往，張山駕駛燃油車只需中途加油一次，9個多小時就能到家。不過今年換了電動汽車，張山和妻子做了較為保守的打算。

“以往每逢國慶、春節這些熱門節假日，電動汽車高速趴窩、排隊充電現象就會頻頻發生，我也經常看到高速服務區充電樁一位難求的景象。”張山對時代財經表示：“今年春節能夠提早回家，我就和妻子商量錯峰出行，選擇春運早期的1月13日凌晨出發。”

為了順利返鄉，張山還提前做好了“充電攻略”：在Model Y剩余續航接近50公里時就近充電，計劃大致在滬武高速上的荷葉山服務區、滬陜高速上的新橋服務區以及滬蓉高速上的木子店服務區停留充電。而實際路況也大致符合張山的預期。

“夜里高速一路暢通，車輛均速很高。”張山說：“不過地圖顯示第一個服務區充電站暫停營業，只能在下一個服務區充電。”

據張山描述，這次返鄉路途中的充電狀況都很順利，甚至于相較部分大型服務區中燃油車排隊加油時長高達1小時而言，電動汽車到了服務區就可以充電。不過，張山與妻子全程跑下來（含車輛充電時間在內）共計耗時約15個小時：充電2小時、補覺3小時。抵達武漢老家時，已經是當天下午4點。

在張山看來，如果時間充裕、有條件錯峰出行，開電動汽車跑長途未嘗不可。不僅如此，他這趟行程充電只花費130元，相較燃油車節省了幾百塊。

廣深沿江高速麻涌服務區南方電網充電站 圖片來源：時代財經1月16日攝

多位近期駕駛電動汽車返鄉的車主對時代財經表達了近似的看法。另外一位從嘉興駕車回武漢的電動汽車車主也對時代財經表示，他在1月12日晚上啟程，基本沒遇到大規模堵車。期間充電3次，只有一次排隊等待了15分鐘。“如果前方道路堵車，可以就近找服務區或駛離高速充電，既能躲過堵車、又能充電，一舉兩得。”他對時代財經表示：“整體而言，一切還算順利。”

不過，張山們“躲”春運高峰的方法或許并不適用于所有電動車主。

在北京工作的一位比亞迪漢EV車主對時代財經表示，從北京到他的家鄉長沙市全程1500公里，以往駕駛燃油車在有可替換司機的情況下，15個小時即可抵達。但自己的車冬季續航縮水疊加高速電耗驟增等原因，滿電狀態下僅能行駛不足400公里，這意味著他至少需要在途中充電4-5次。如果遇到堵車、排隊充電等情況，駕駛時長或最低需要20個小時。

“春節出行距離越遠、地理位置越靠近北方，電動汽車面臨的續航難題、充電挑戰就越顯著，也就越不適宜電動汽車的使用。”該車主表示：“尤其是車流量較高的京滬高速、京港澳高速等熱門路線，電動汽車的抗風險能力就越低。即使夜間錯峰出發，但全程時長高達20小時也難免遭遇高峰。”

對于相關電動汽車車主反映的長途高速電耗過高、充電難以及春運期間如何提升電動汽車出行便利等問題，時代財經采訪了比亞迪、特斯拉等車企。特斯拉方面表示，因為特斯拉根據出行路線沿途規劃（充電）站點，且全國范圍內超級充電樁覆蓋率較高，特斯拉車主并未特別反饋春運期間長途出行焦慮。截至發稿時，比亞迪等車企暫未予以答復。

春運電動汽車用電如何保障？

張山們能夠提前錯峰返鄉，但有些電動車主就沒有這么幸運了。隨著年關愈近，近日全國多個地區高速公路紛紛開始出現擁堵情形，部分服務區停車場、充電站也“車滿為患”。

一位于1月15日從上海市返回江西上饒的電動車主對時代財經表示，其途徑的金華服務區充電站等已開始排隊。同時，有多位網友反映，自1月15日前后開始京港澳高速、滬陜高速、京滬高速等國內多條重要高速多路段出現嚴重堵車情況，車輛難以前行、更談不上駛離高速或進入服務區。

在此情況下，電動車主格外憂心，不少電動汽車電量甚至在堵車中耗盡。“充滿電才出發，沒想到居然能堵到沒電。”自稱小鵬P7車主的劉紅（化名）1月13日在社交平臺上表示。她駕駛的是610公里續航的車型，在滿電行駛350公里后因堵車無法充電而電量耗盡，最終只能等待小鵬汽車的救援服務。對此，時代財經也采訪了小鵬方面，截至發稿暫未取得回應。

京港澳高速原陽服務區 圖片來源：時代財經1月14日攝

據了解，當前電動汽車長途續航、充電難題其實并未得到實質性改變。但國內多家車企為改善用戶春節期間用車體驗，已在進行多種嘗試。

就在1月13日，蔚來官方宣布為保障車主春運期間出行便利，春節期間所有車主可享受不限次高速免費換電服務。在業界人士看來，盡管電動汽車換電站對于車企而言投資成本高昂、運營難度頗大，但在用戶端卻能帶來實際的便利——用戶即換即走，可以有效避免排隊充電問題。

除了春節期間提供免費換電，也有新能源車企春節期間在特定區域為用戶提供免費充電服務，如極氪等。極氪方面表示，在返鄉高峰期與離鄉高峰期，極氪在北京、上海、廣州等6個熱門高速區域為車主提供免費充電服務。

部分品牌還推出了道路救援、移動充電服務，在高速充電站之外，一定程度上保障電動車主用車便利。

值得關注的是，在完善充電場景之外，提升充電速率也成為行業近年來的嘗試方向。據多位電動車主表示，電動汽車長途出行一是擔憂充電需要排隊，二是不滿充電速度過慢。“如果充電速度接近燃油車加油速度，那么電動汽車大規模排隊充電現象或不復存在。”一位車主對時代財經說道。

在業內看來，提升補能效率是解決電動汽車節假日長途出行的關鍵，換電模式就是提升補能效率的一種方式，近年來新能源行業推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動汽車充電效率。

據了解，以800V高壓充電技術為例，小鵬汽車、保時捷、極狐等多品牌均表示旗下搭載該項技術的車型可實現充電10分鐘、提升200公里左右續航的能力。不過據業內人士透露，高壓充電技術當前尚未普及，且支持該項技術的電動汽車也極其有限。因而該項技術目前對春運期間電動汽車長途出行暫無實質性意義。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對時代財經表示，高壓快充和換電都是為了解決里程焦慮的較佳補能方式，各有優劣，互為補充。高壓快充的挑戰主要在于技術難題、安全、壽命、成本以及配套快充樁、電網設施的布局；換電的主要挑戰在于電池的標準化、通用化以及換電站基數較小等難題，對于車主而言，使用高壓快充還面臨更高昂的充電費用。

“（電動汽車）一千公里之內的長途出行或許還有辦法，但距離再遠一些，電動汽車的劣勢就會十分明顯。”張山對時代財經表示：“在充電網絡尚未普及、充電速度有待提升的情況下，節假日跑長途燃油車還是更靠譜。”

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