貨拉拉為何引起司機集體停止接單？

來源 | 《經理人》雜志綜合

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11月16日，不少以貨拉拉司機自稱的網友在社交平臺發布短視頻，對貨拉拉現行訂單規則表達不滿，并宣布未來三日（11月16日-18日）不再接單。據了解，浙江、福建、廣東、北京、上海等全國各地的貨拉拉都發起了集體停止接單的行動。

不久后，11月18日，交通運輸部就發公告表示，近期通過網民留言、群眾來電來信、媒體網絡等渠道發現，貨拉拉公司采用一口價訂單、上線“特惠順路”產品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序，各方反映強烈。因此，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室17日下午對貨拉拉公司進行了約談，同時對對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車3家互聯網道路貨運平臺公司進行提醒。

會員收費制到“多因素收費”，困在平臺里的貨拉拉司機

據了解，此次貨拉拉司機“集體罷工”，是因為貨拉拉平臺近期調整了平臺收費規則。

此前，貨拉拉平臺的收費方式分為會員收費或者平臺抽成（信息費）。

貨拉拉平臺的會員可分為鉆石、黃金、白銀，以及鉆石+、黃金+、白銀+等規格，不同等級的會員費在70余元至400余元不等。成為貨拉拉平臺會員后，司機只需要繳納會員費即可，信息費免收；如果不是會員，平臺則會抽傭，即繳納信息費。但非會員的接單次數會相比會員的要少。

如今，新規則調整后，會員用戶既要繳納會員費也要繳納信息費，而且信息費抽成比例為5%—15%不等，購買會員的費用越高，可以減免的信息費則越多。同時，平臺還出臺了特惠順路單模式，而且順路單的價格會比較低，這使得司機的收入會大打折扣。

福州貨拉拉司機王師傅對媒體表示，“以前我們只要繳納了相應的會員費用，是可以直接免收信息費的，現在又收信息費又收會員費，賺我們司機兩份錢。”貨拉拉司機程先生表示，“本來多因素計費就會使得收入減少20%，現在順路單的出現又讓收入減少了20%，已經入不敷出了。”

貨拉拉司機們除了對會員費疊加抽成問題、特惠順路單等收費規則不滿外，還有平臺的其他規則。在一張“貨拉拉司機的訴求”文檔圖片顯示，廣東地區貨拉拉司機共有16條訴求，包括明碼標價；取消多因素訂單；取消未面車型；不克扣公里數；平臺會員費跟訂單抽成二選一等。

早期，貨拉拉宣傳廣告語是“月入三萬不是夢”。在這樣的宣傳下，也掀起了一股貸款買車加入貨拉拉的浪潮。而事實上，真的能月入三萬嗎？我們不得而知。但在黑貓投訴上，有用戶就針對貨拉拉“月入三萬”的廣告宣傳進行投訴，稱其虛假宣傳。

一年內被約談5次

貨拉拉司機們投訴、罷工引起輿論關注后，貨拉拉被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室進行了約談。

約談強調，貨拉拉公司對自身存在的問題認識不到位，態度不端正，要深刻反思、正視問題、立行立改；要立即對相關惡意壓價競爭行為進行整改，堅決杜絕不正當競爭行為，科學合理確定收費標準，堅決消除違規運營行為，維護市場公平競爭秩序；要嚴格落實企業主體責任，全面排查企業自身存在問題，采取有效措施，切實保障廣大貨車司機合法權益。

貨拉拉公司表示，將按照約談要求進行深刻反思，認真整改落實，盡快優化平臺運營規則及技術方案，堅決杜絕惡意壓價競爭行為，并暢通貨車司機溝通及投訴舉報渠道，及時化解矛盾問題。其他平臺公司表示，將按照要求，舉一反三，對平臺經營行為進行全面系統審視，認真履行企業主體責任，進一步規范經營行為，切實促進道路貨運行業健康穩定發展。

據了解，今年以來，貨拉拉并非首次被約談。從年初至今，包括貨拉拉在內的多家互聯網道路貨運平臺，因“損害了貨車司機合法權益”等問題，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談。

尤其是今年9月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室在最新一輪針對貨拉拉等平臺的約談中指出，近期通過網民留言、群眾來電來信等渠道發現，部分平臺公司依然存在多重收費、壓價競爭、拖欠貨車司機運費等問題，損害了貨車司機合法權益，并要求貨拉拉等平臺“切實保障廣大貨車司機合法權益”。

可見，此次貨拉拉司機們投訴的多重收費等問題，存在已久。而此次的爆發，是司機和平臺的矛盾進一步激化。

有觀點認為，貨拉拉面臨的競爭和虧損壓力，被認為是其與平臺司機爆發糾紛的深層次誘因之一。

據官網顯示，貨拉拉成立于2013年，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。截至2022年8月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國內地城市，月活司機達66萬，月活用戶達950萬。

Analysys智庫統計數據顯示，2021年中國同城貨運市場規模約為1.4萬億，預計到2026年能保持1.67萬億。快狗打車招股書顯示，截至2021年底，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車分別以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行業前三。

雖然市場規模巨大，但行業尚未形成一個成熟的盈利模式，即便是頭部企業如今也仍然面臨嚴峻的競爭和盈利壓力。

“同城貨運第一股”快狗打車（02246.HK）雖然已經上市，但是仍然沒有實現盈利，中報顯示，今年上半年其虧損10.46億元。而目前，貨拉拉尚未上市，燃財經此前報道曾援引貨拉拉創始人兼CEO周勝馥的話稱，疫情期間貨拉拉的訂單量下降了約80%，今年2月份的虧損金額高達1個億。

在各大平臺激烈的競爭下，貨拉拉將經營的矛頭對準了貨車司機，通過制定各種收費標準，來提高平臺的收入。

然而，水能載舟亦能覆舟。在各種新的收費標準下，貨車司機的收入也會大打折扣，從而激化二者之間的矛盾，此次司機們集體罷工，便是對平臺的一次抗議。至于后續貨拉拉平臺是否會調整收費規則、進一步保障貨車司機的合理權益，《經理人》雜志全媒體將持續關注。

經理人雜志綜合經濟觀察網、海峽都市報、鳳凰網等報道

關鍵詞： 屢教不改