近日，上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車科技有限公司（下稱“嵐圖汽車”）增資項目，信息披露日期為2022年9月13日，披露期滿日期為2022年10月13日。據了解，這是嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資。

不過，嵐圖汽車此次增資并未公布擬募集資金總額，稱“視征集情況而定”。同時，擬募集資金對應持股比例、擬新增注冊資本、擬增資價格、擬新增投資人數量均為“視征集情況而定”。

(相關資料圖)

根據介紹，嵐圖汽車此次的募集資金用途為“技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等與增資方主營業務經營及拓展相關事宜。”其中，嵐圖汽車的原股東也將參與此次增資。

據貝多財經了解，嵐圖汽車成立于2018年，由東風集團孵化，總部位于湖北省武漢市，2020年7月對外發布品牌標識、中文名、品牌戰略和首款概念車。當前，嵐圖汽車的控股股東為東風汽車集團股份有限公司（簡稱“東風集團”），持股比例為89.66%。

同時，武漢沃雅企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）（即“員工持股平臺”）持股10.34%。本輪增資后，預計東風集團所持股權不低于77%，戰略投資者持有股權合計不高于15%，員工持股平臺所持股權不低于8%。

據智慧芽TFFI科創力評估平臺顯示，嵐圖汽車在新能源汽車裝置、配件制造產業中的科創能力評級為A級。該公司目前共有1100余項專利申請，其中發明專利占比超過82%。從技術布局上來看，嵐圖汽車的專利主要圍繞電動汽車、動力電池、控制器等領域進行布局。

根據公開信息，嵐圖汽車首款車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE于2021年6月正式上市發售，同年8月啟動交付。2022年5月7日，嵐圖汽車推出了第二款車型“嵐圖夢想家”，并于7月16日開啟交付。

其中，嵐圖汽車的董事長為尤崢，嵐圖汽車首席執行官（CEO）為盧放，汪俊君為首席技術官（CTO），蔣燾為嵐圖汽車首席運營官（COO）、沈軍為首席財務官（CFO）。當前，尤崢也是東風集團執行董事，盧放曾任東風集團戰略規劃部專項項目技術負責人。

據媒體報道，作為東風集團進軍新能源汽車領域的“利劍”，嵐圖汽車曾被視為“未來十年里最重要的布局之一”。東風集團董事長竺延風曾公開稱，“對于嵐圖汽車這個新品牌，開局就要奔跑，起步就要沖刺。”

值得一提的是，嵐圖汽車制定的年銷量目標是4.6萬輛，而其2022年上半年的實際銷量為6878輛。而在2022年5月17日，嵐圖汽車則明確稱“在接下來的百天里，完成萬輛銷售目標”。

同年7月，嵐圖汽車在年中會上表示，將2022全年的銷量目標調至3.1萬輛。伴隨著銷量目標的下調，嵐圖汽車的管理層也進行了大幅調整，其中盧放不再兼任首席技術官，汪俊君出任首席技術官，鞏雪松與邵明峰掛職嵐圖汽車總經理助理。

據嵐圖汽車公布的最新銷量數據顯示，2022年8月嵐圖汽車共交付新車2429輛，同比增長495%。其中，嵐圖夢想家交付1591輛。2022年1月至8月，嵐圖汽車的累計交付量為1.11萬輛。截至2022年8月底，嵐圖汽車累計交付新車17891輛。

以此來看，嵐圖汽車要完成全年銷量目標仍存在不小的難度。

盡管如此，盧放仍稱，“嵐圖夢想家的上市正式把MPV帶入電動化、智能化的新時代。而它的快速交付則重新塑造了中國高端MPV市場的新格局。夢想家的用戶分布在醫療、教育、科研、互聯網等多個行業，他們是各個領域的追夢者，是我們這個時代的新中堅。”

有用戶曾在點評嵐圖汽車時表示，“作為一個考慮過嵐圖FREE的人，我覺得嵐圖定位非常奇怪。那個升降屏沒任何實質意義，既不豪華，又不實用，還搞得前風擋反光極其嚴重，東風花大力氣整了這個東西，不知道腦子里想啥？”

另據中國青年報（記者王志遠）報道，一位業內人士評論稱，“嵐圖肩負著東風新能源轉型和品牌高端化轉型兩個任務，但目前的品牌認可度和銷量表現，不但不能和‘蔚小理’（蔚來、小鵬、理想）相比，甚至和東風的老合作伙伴小康股份相比，都有明顯差距。”

貝多財經了解到，與“蔚小理”等相同的是，嵐圖汽車仍處于虧損階段。據上海聯合產權交易所披露的信息，嵐圖汽車2021年度的收入為17.67億元，凈虧損為7.06億元。2022年上半年，嵐圖汽車則實現收入18.87億元，凈虧損7.38億元。

這意味著，嵐圖汽車的虧損金額在飆升。

關鍵詞：