2022年已過半，各大車企陸續交出了上半年成績單。面對疫情反復、俄烏軍事爭端、芯片短缺、動力電池原材料價格高漲等多重挑戰，中國汽車產業在跌宕中前行，這半年間的發展狀況備受外界關注。

頭部車企業績預喜

上半年，汽車行業面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力的影響，出現了短暫波折，但隨著疫情逐步得到有效控制，加上全國性購置稅減半、地方性補貼等鼓勵汽車消費政策的陸續出臺，國內車市正在加速回暖。

中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%;產銷結束下降趨勢，總體恢復到正常水平。在此背景下，不同車企上半年業績成色不盡相同。

比亞迪作為今年車市中的絕對領跑者，在宣布停產燃油車后銷量便逐漸走高，已連續多月達到月銷10萬輛以上的水平。今年上半年其凈利潤預計為28億～36億元，同比增長138.59%～206.76%?？鄢墙洺Ｐ該p益后，比亞迪預計凈利潤也達到了25億～33億元，同比增長578.11%～795.11%。

長城汽車今年上半年的預計盈利為53億～59億元，同比上年增長50.2%～67.2%?？鄯呛蟮膬衾麧櫈?8億～23億元，與去年同期相比降低19.07%～36.66%。

長安汽車的各項財務指標也均呈現出飄紅走勢。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為50億～62億元，同比增長189.14%～258.54%。扣非后的凈利潤也預計達到25億～35億元，同比增長237.95%～373.13%。

三家車企上半年盈利走強，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，既有共性特征，也有其自身優勢。

比亞迪擁有深厚的電池技術積累，混動技術更是其新晉王牌。更重要的是，除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發生產能力。長城汽車深耕產業鏈整合多年，在電池、混動技術等方面均有突破，打造出坦克、哈弗這樣的爆款產品，上半年高端SUV銷售為其業績增長貢獻不少。而長安汽車產品線均衡，自主研發能力強且敢于創新，“第三次創業”嘗試全新合作模式讓長安品牌知名度與市值同步飆升。

部分車企難逃虧損噩運

相對于上述三家車企的高速增長，北汽藍谷、小康股份、東風汽車和江淮汽車則依然沒有擺脫虧損的窘境。其中北汽藍谷今年上半年虧損22億～18億元，相比去年同期18.13億元，虧損進一步擴大。

小康股份在今年上半年預計為虧損17.6億元～16億元。扣非后，小康股份預計虧損17.5億元～16.1億元。

今年上半年，江淮汽車銷量下滑明顯，23.52萬輛的業績同比下降17.47%。但其純電動乘用車則有著44.02%同比增長，銷量達到80089輛。但是在上半年業績預期中，其凈利潤虧損約為7.07億元。

東風汽車預計2022年上半年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤8800萬元至1.05億元，與上年同期相比，將減少4億元至4.2億萬元，同比減少79.18%至82.55%。

紀雪洪分析，受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期等因素影響，上半年，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。商用車市場的下滑，對江淮和東風經營狀況影響較大。

而海馬和江淮，則代表了弱勢自主車企的現狀。由于缺乏明確的轉型戰略，技術積累不足、產品創新欠缺，沒有抓住時代的機遇，困窘局面很難扭轉。

不過，小康股份是一個非典型案例。從銷量上看，雖然其上半年125669輛的業績相比去年同比下降5.36%，但賽力斯品牌的累計銷量已達到21581輛，同比增長884.98%。小康股份還在華為的加持下，股價和市值一路攀升，一度被稱為“妖股”。紀雪洪認為，小康股份的發展思路是對的，只是目前仍處于產品研發投入期和產銷量爬坡階段。隨著下半年問界車型的逐漸放量，整體銷量的上升也將為小康股份的股價帶來積極影響。

新能源汽車是重要增長點

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，受疫情影響，上半年車企普遍處于艱難自救的狀態，但業績的分化也反映出整車企業在供應鏈把控、原材料價格談判上話語權存在較大差別，突破性上佳的企業仍能在逆境中取得亮眼成績。

新能源汽車無疑是上半年的增長點，但成功并不完全來自新能源車市，如長城的皮卡、長安的UNI系列，在細分市場和智能化領域也取得了不俗的成績。值得關注的是，自主車企的經營狀況呈上升趨勢，二線車企的壓力將會越來越大。

的確，新能源車市爆發式增長和智能網聯技術的日新月異，給了自主品牌創新突圍的驅動力。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析，上半年來看，搭載激光雷達和大算力芯片的車型越來越多，雖然自動駕駛軟件技術進步的空間還非常大，但硬件升級成為各大車企占領市場的一大法寶，也成為各種車型征服消費者的賣點之一。加上續駛里程的提升，智能電動汽車的競爭力日益凸顯。

張翔認為，上半年的幾個標志性事件預示著車市格局的悄然變化。比亞迪宣布停產燃油車、市值破萬億元、全球銷量超越特斯拉，再次證明了電動化時代的來臨。問界M5大賣，顯示出手機廠商跨界參與汽車制造的成功。五菱加入混動陣營，為今年逐漸“內卷”的混動市場再添一把火。而問界M7、嵐圖夢想家、理想L9等車型的出現，更顯現出自主品牌沖擊高端的決心和實力。

紀雪洪總結，不智能的傳統燃油車，市場份額已經明顯收縮。自主品牌因為比合資品牌更加靈敏，轉型速度快，所以在銷量和營收上的表現都更加出色。自主品牌向高端突圍的趨勢已經呈現，2～3年內，自主品牌汽車的表現相當值得期待。

兩極分化將成為新常態

中國汽車工業協會則預計，2022年我國乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右;新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上?？梢钥吹剑獠坎焕蛩氐南?，利好政策的刺激，業內對下半年車市持比較樂觀的態度，即有望延續去年的正增長，且增幅甚至會進一步擴大。

張翔分析，購置稅優惠政策針對于30萬元以下車型，且車價越高優惠越大，疊加消費需求升級，預計20萬～30萬元車型會熱銷。而這一價格區間，自主品牌車型產品不多，而合資品牌都在這一價格區間有所布局，因而合資品牌可能會成為促消費政策的最大受益者。

另外，今年是實施新能源汽車補貼政策的最后一年，目前政策是否延期還尚無定論。如果原計劃不變，下半年也會成為新能源汽車消費的重要窗口期。此外，不少地區都出臺了針對新能源汽車消費的支持政策，且力度還不小，預計下半年新能源汽車還會迎來消費高峰。

紀雪洪直言，雖然他認為促消費政策的作用是階段性的，但對于下半年的銷量來說還是會起到很好的拉動作用。預計下半年不會再出現像上海汽車產業“停擺”的情況，整體經濟環境會得到大幅改善。當然，分化也會進一步加劇，強者恒強、弱者更弱將會成為一種新常態。

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