在發(fā)放第1000張自動(dòng)駕駛測試牌照后，武漢向爭奪全國自動(dòng)駕駛“第一城”的目標(biāo)再邁一步。

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日前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用發(fā)展論壇上，武漢市向百度集團(tuán)發(fā)放國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)第1000張自動(dòng)駕駛測試牌照。這也使得武漢成為繼上海之后，又一個(gè)“自動(dòng)駕駛車牌照”破千的城市。

“武漢發(fā)放測試牌照采取一車一牌，目前共有19家自動(dòng)駕駛企業(yè)申領(lǐng)牌照。其中，只有百度‘蘿卜快跑’和東風(fēng)悅享屬于運(yùn)營牌照，運(yùn)營范圍限定在測試區(qū)范圍內(nèi)，路線由企業(yè)根據(jù)道路交通狀況與政府管理部門協(xié)商確定?！蔽錆h智慧生態(tài)科技投資有限公司總經(jīng)理陳力介紹稱。

據(jù)百度集團(tuán)方面介紹，2022年8月，百度Apollo旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”在武漢開啟全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。目前，其全無人自動(dòng)駕駛車輛提升了60倍，增至300輛；可運(yùn)營區(qū)域面積也從100平方公里擴(kuò)展至1100平方公里，擴(kuò)大了11倍；無人駕駛出行服務(wù)覆蓋人口超過400萬。

“過去一年，智能汽車領(lǐng)域最大的變化之一，是無人駕駛在中國復(fù)雜城市道路場景中的真正落地。在蘿卜快跑武漢的業(yè)務(wù)中，這一點(diǎn)體現(xiàn)于實(shí)現(xiàn)了經(jīng)開、漢陽、東西湖、硚口的聯(lián)通運(yùn)營，在區(qū)域、單量和時(shí)長上均有所突破，現(xiàn)階段可以一定程度上滿足市民的跨區(qū)出行需求。”百度集團(tuán)資深副總裁李震宇表示。

李震宇認(rèn)為：“高級(jí)別自動(dòng)駕駛已經(jīng)在中國部分城市復(fù)雜道路上真正運(yùn)行。預(yù)計(jì)到2025年，在中國的某個(gè)城市，將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別規(guī)?；\(yùn)營，讓無人駕駛跨越鴻溝，走入尋常百姓家。”

“未來，武漢經(jīng)開區(qū)將以發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，深化與百度集團(tuán)、嵐圖汽車等重點(diǎn)企業(yè)合作，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)化資金、人才等要素支撐，開放更大范圍應(yīng)用場景，加快推進(jìn)‘雙智’試點(diǎn)成為樣板，助力武漢打造‘自動(dòng)駕駛第一城’?！蔽錆h市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清表示。

事實(shí)上，為爭奪智能汽車發(fā)展制高點(diǎn)，上海、重慶、武漢等地接連出臺(tái)扶持政策，以及開辟專業(yè)園區(qū)，吸引頭部企業(yè)入駐。交通部公路科學(xué)研究院交通發(fā)展中心原主任虞明遠(yuǎn)透露稱，目前，國內(nèi)有超過30個(gè)城市允許企業(yè)開展自動(dòng)駕駛道路測試和示范運(yùn)營，也有15個(gè)城市出臺(tái)了自動(dòng)駕駛的地方性管理細(xì)則。

不過，在推進(jìn)智能汽車發(fā)展的同時(shí)，地方政府部門同樣需要承擔(dān)和解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車或自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)立法監(jiān)管問題。

對此，公安部道路交通安全研究中心法規(guī)室負(fù)責(zé)人、副主任黃金晶表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，使得包括《道路交通安全法》在內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)的制修訂難度大大增加。

“新型駕駛模式下相關(guān)主體法律義務(wù)尚未明確，自動(dòng)駕駛車輛違法與事故處理體系尚未建立，自動(dòng)駕駛相關(guān)主體的法律責(zé)任追究機(jī)制尚未清晰，自動(dòng)駕駛車輛融入現(xiàn)有道路交通安全管理體系仍然存在一定障礙?！秉S金晶認(rèn)為這些都是未來立法管理、安全管理與實(shí)際運(yùn)營所面臨的挑戰(zhàn)。

值得一提的是，現(xiàn)階段，北京、武漢、重慶、深圳等城市已經(jīng)根據(jù)國家有關(guān)規(guī)范制定了詳細(xì)的安全管理制度，從各個(gè)角度都做了一些要求。

如企業(yè)方面，政府對企業(yè)資質(zhì)、技術(shù)能力、管理能力以及從業(yè)人員資格與能力都要有一定的認(rèn)證；實(shí)際路測方面，上路前需要進(jìn)行測試和驗(yàn)證，上路后也要有完整的管理規(guī)范和異常情況處理措施，既有完整的車輛運(yùn)行規(guī)范，也有數(shù)據(jù)監(jiān)管要求。

“自動(dòng)駕駛車輛與人類駕駛混合運(yùn)行的階段已經(jīng)到來，但與國際相比，國內(nèi)政府更加重視安全和發(fā)展并重，自動(dòng)駕駛相應(yīng)的監(jiān)管和保障制度也更加完備。公眾應(yīng)當(dāng)用客觀科學(xué)的心態(tài)看待對待駕駛實(shí)踐中發(fā)生的交通事故，管理部門也會(huì)依法公平公正地處理此類事故?！秉S金晶說。

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