隨著新能源市場進入下半場的角逐，中國車企的實力得以更加充分的顯現，區別于燃油車時代對外資品牌的追隨，這一次中國汽車穩穩跑贏了第一棒。尤其是在2022年這個具有決定意義的關鍵年份中、在被稱作新能源“風暴眼”的中國市場中，諸多自主技術噴薄而出，以長城汽車為代表，中國品牌在新能源和智能化兩條新賽道上實現了對外資品牌的降維打擊。

新能源先人一步

首先從新能源方面來看，長城汽車本身具備兩大優勢，一是對于市場趨勢的前瞻布局優勢，二是對技術充分重視的品牌基因優勢。這與當初長城汽車堅持自造發動機的往事如出一轍，在長城汽車的概念中，只有保證技術上的自主可控，才能真正實現從追隨到趕超的跨越。

如今步入新時代，長城汽車更是洞悉市場，先人一步于2012年就開始了這一賽道的布局。具體體現在三電領域最關鍵的一部分，那就是動力電池，當時長城汽車成立電池事業部，也就是蜂巢能源的前身，經過十多年蟄伏，蜂巢能源已然成長為長城汽車森林生態鏈上極為重要的高科技子公司。2022年，其不僅迎來了正式IPO，還發布了龍鱗甲電池、高錳鐵鎳等電池黑科技，刷新電池技術新高度。

在2022年末統計的一份主流車企新能源進展報告中可以看出，雖然掌握三電技術的不少，但同樣配備供應鏈的卻只有長城汽車和比亞迪，只不過，比亞迪在電池技術上的發力略顯落后，跟長城汽車比遜色不少。

在同樣重要的混動領域，長城汽車同樣保持了自研本色，其首創多擋DHT混動技術，以高度集成的七合一雙電機DHT混動總成，實現了全速域全場景的性能、效能優勢，率先打破日系合資壁壘。而同一時期的比亞迪仍然在借鑒本田的i-MMD混動系統，吉利、廣汽埃安則唯長城汽車的DHT混動“馬首是瞻”。

在被視作終極能源的氫能領域，長城汽車不遑多讓，其兄弟公司未勢能源自主研發的“氫動力系統”，以多項創新技術突破了“卡脖子”的行業痛點。放眼中國市場能與之媲美的寥寥無幾。

智能化一騎絕塵

智能化賽道上，長城汽車也可稱得上是“一騎絕塵”。眾所周知，特斯拉之所以在全球市場攻城略地，與其智能化技術高度有直接關系，而新能源市場下半場的競爭關鍵也同樣是“算力”。同樣從2022年一則全球車企智能化進展統計報告中可以得知，長城汽車又占領了C位，不輸特斯拉。

到2022年，長城汽車智能化產品滲透率高達83%，在輔助駕駛方面，其生態鏈上的兄弟公司毫末智行發布搭載 HPilot3.0 的城市 NOH與高速NOH，成為 2022年中國第一個最實用高效的城市輔助駕駛產品。而還沒有引進中國市場的特斯拉Auto pilot+FSD 多少有些相形見絀了。

此外今年長城汽車的自動駕駛能力也會達到L4級別，而特斯拉的Linux 智能駕駛系統卻仍然停留在L2級別。值得注意的是，長城汽車的三智融合程度，包括智能座艙+智能駕駛+智能服務，比特斯拉的Linux、小鵬汽車的X-mart OS 智能系統等等表現都要更好。

不得不承認，在新能源和智能化領域，長城汽車是絕對的“一流”選手。在背后那套“制造一切”的森林生態體系的加持下，長城汽車以各高科技兄弟公司為輔助，正在占領新時代的技術戰略高地，2023年已經來了，長城汽車這匹快馬一定比想象中跑得更快更遠。

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