無論是新勢力，或還是傳統(tǒng)車企的新能源，在這個傳統(tǒng)車市淡季的7月份，紛紛創(chuàng)下各自新高。

（圖片來源：車事小說/攝）

(資料圖)

文|車事小說 無花果

新月份的第一天，各家新能源車企照例紛紛發(fā)布上月銷量數(shù)據(jù)。雖然過去的7月份在全年月份中屬于傳統(tǒng)的車市淡季，但從數(shù)據(jù)來看，非但淡季不淡，反而紛紛創(chuàng)下各自交付新高。

首當(dāng)其沖的是新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)跑者——比亞迪，沒有任何意外，繼續(xù)保持著高速飛奔勢頭。雖然旗下多款熱銷車型被其他多個品牌當(dāng)作頭號競品來打，但從數(shù)據(jù)上來看，對手握核心技術(shù)的比亞迪來說影響并不大。此外，隨著8月份的到來，接下來比亞迪汽車還將會有多款重磅車型陸續(xù)推出市場。

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據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車在7月份共實現(xiàn)銷量262161輛。其中，乘用車實現(xiàn)銷量261105輛，同比增長65%。這也是比亞迪汽車進入2023年以來，連續(xù)多個月份保持著正向大幅增長。

具體來看，7月份，比亞迪汽車旗下的王朝、海洋網(wǎng)累計實現(xiàn)銷量249959輛，同比增長54.1%，繼續(xù)扮演著中流砥柱的核心地位。剛剛正式上市全新車型N7的騰勢汽車在7月份實現(xiàn)銷量11146輛，繼續(xù)保持著月銷萬輛規(guī)模。此外，7月份比亞迪汽車的另一個亮點則是乘用車出口同樣表現(xiàn)不錯，實現(xiàn)銷量18169輛。

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相比比亞迪的正常發(fā)揮，“蔚小理”則分別上演了一場“創(chuàng)新高”的好戲。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，蔚來實現(xiàn)新車交付20462輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%，創(chuàng)下單月交付量新高。這也是蔚來自5月份以來，再次實現(xiàn)單月銷量同比正向增長。同時也是首次站上了單月交付破2萬輛的門檻。

通過蔚來今年以來波浪般起伏的月銷柱狀圖可以非常清晰看出，進入2023年以來，蔚來在終端市場銷售并不是那么的“順暢”。以至于李斌公開聲稱，“（月銷徘徊1萬輛）要和秦力洪去找工作了”。玩笑歸玩笑，但李斌的壓力可見一斑。尤其4、5月份，蔚來更是連續(xù)單月交付量低迷至6000輛左右。

雖然眼下蔚來在終端市場得到顯著的反彈，但在車事小說看來，蔚來的風(fēng)險并沒完全排除。要知道，7月交付量的大幅度增長背后，主要得益于全新ES6一款車型的貢獻。數(shù)據(jù)顯示，僅全新ES6一款車型的銷量就超過了10000輛，成為首款單月銷量破萬的車型。這也就意味著，蔚來其他7款在售車型累計銷量不及萬輛，系統(tǒng)性風(fēng)險仍然存在。

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同樣在7月實現(xiàn)大跨越的還有小鵬汽車，自年初至今，終于再次跨過單月交付萬輛門檻。數(shù)據(jù)顯示，7月份，小鵬汽車交付新車11008輛，環(huán)比增長28%。其中，備受關(guān)注的G6在7月交付了3900輛。

和蔚來依靠全新ES6挽救整個局面類似，對于7月交付量能夠破萬，小鵬汽車也非常直白表示：“G6帶動了小鵬進店客流激增。”

不過，7月份對于小鵬汽車來說交付量并不是全部，還有另外一個重大收獲，那就是與大眾汽車達成戰(zhàn)略合作。對于小鵬汽車來說，大眾汽車的合作意義不僅是收獲了7億美元的真金白銀，而是其在智能駕駛領(lǐng)域取得的成績得到了大眾汽車這個全球車企巨頭認可。有了這層背書，小鵬汽車假以時日變成“大鵬”概率無疑得到了倍數(shù)增加。

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相比蔚來和小鵬這兩家，早已“脫貧致富”的理想汽車在7月份繼續(xù)著高奏凱歌。數(shù)據(jù)顯示，7月份，理想汽車交付新車34134輛，同比增長227.5%，連續(xù)兩個月交付量突破三萬輛。今年全年更是累計實現(xiàn)交付達到173251輛。

對于7月數(shù)據(jù)，李想在轉(zhuǎn)發(fā)時“凡爾賽”地表示：“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解”。此外，對于蔚來和小鵬汽車的表現(xiàn)，李想則稱，“上周互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢力重返新勢力的前三名，這個趨勢是可以持續(xù)的”。

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相比新勢力頭部巨頭們的相繼回暖創(chuàng)新高，零跑汽車和哪吒汽車則平淡一些。7月份，零跑汽車7月實現(xiàn)交付14335輛，同比增長19.02%，環(huán)比增長8.52%；哪吒汽車交付新車10039輛。如果結(jié)合這兩家產(chǎn)品在終端市場的售價來看，這份交付數(shù)據(jù)稱不上驚艷。尤其哪吒汽車，不僅同比下跌了28.48%，環(huán)比也減少了18.46%。

或許是感受了速度乏力，就是8月1日交付數(shù)據(jù)發(fā)布的同一天，零跑汽車率先官宣降價。自8月1日起，零跑汽車下調(diào)旗下在售車型零跑C01 606智享版、717智享版、630四驅(qū)性能版零跑C11 650智享版、580四驅(qū)性能版以上零跑C系列車型的價格，最高下調(diào)幅度達2萬元。

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面對新勢力們在新能源汽車市場持續(xù)攻城拔寨，傳統(tǒng)車企新能源終于在7月迎來了些許陽光。

據(jù)上汽集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份，上汽集團新能源汽車實現(xiàn)銷量9.1萬輛。其中，上汽乘用車（含海外基地）銷量為2.8萬輛，同比增長29%；上汽大眾和上汽通用新能源分別實現(xiàn)1.3萬輛和1萬輛。上汽通用五菱實現(xiàn)3.5萬輛。

此外，長城汽車新能源在7月份實現(xiàn)銷量28896輛。雖然絕對數(shù)字上來看并不顯眼，但從增幅來說，同比增長卻高達163%。其中，哈弗新能源7月實現(xiàn)銷量10105輛；歐拉新能源實現(xiàn)銷量10116輛；魏牌新能源銷量6652輛；坦克新能源2023輛。

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吉利銀河在過去的7月份也同樣取得不錯銷量。數(shù)據(jù)顯示，僅銀河L7一款車型上市第二個月就實現(xiàn)銷量10058輛，刷新混動SUV市場單月破萬輛速度記錄。至此，銀河L7已經(jīng)累計實現(xiàn)銷量19731輛。

銀河的“兄弟”品牌長安深藍在7月則實現(xiàn)銷量13172輛。其中，僅深藍S7單一車型實現(xiàn)交付9197輛。

當(dāng)然，有漲就有跌，7月份的新能源汽車市場并不是所有車企的幸運月。例如，賽力斯和飛凡在數(shù)據(jù)面上就沒那么的好看。

數(shù)據(jù)顯示，7月份，賽力斯實現(xiàn)銷量4240輛，同比下跌45.69%，環(huán)比則下跌25.19%。對于賽力斯來說，它的晴雨表只有一個，那就是AITO問界。自推出市場至今，仿若曇花一現(xiàn)，熱度和銷量來得很快但褪去的速度同樣不慢。最新推出的問界M5智駕版的表現(xiàn)也是不溫不火。

眼下，將搭載華為鴻蒙 HarmonyOS 4.0的問界M9正處于上市前期預(yù)熱中，從網(wǎng)端反響來看，遠不及之前的小鵬G6和蔚來全新ES6。無論是對賽力斯或還是華為來說，要想讓問界要走的穩(wěn)且走得遠，還需要付出更多努力。

與問界同樣低迷的還有飛凡。數(shù)據(jù)顯示，7月份，飛凡僅交付2060輛，與去年同期相比直接腰斬（同比下跌54.22%），環(huán)比也下跌了11.82%。

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相比之下，自上市以來難言成功的福特電動車品牌——電馬，則迎來了新命運。

據(jù)福特汽車宣布，8月1日起，福特電馬的銷售、售后服務(wù)及用戶運維的運營主體將由福特中國電動車事業(yè)部（福特電馬赫科技（南京）有限公司，簡稱福特電馬赫）變更為長安福特汽車有限公司（簡稱長安福特）。

稍早前，福特汽車給出的財報數(shù)據(jù)顯示，其今年在電動汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域預(yù)計將虧損高達45億美元（約合人民幣322億元），高出此前預(yù)估的30億美元虧損額。基于虧損擴大，福特將推遲相關(guān)生產(chǎn)計劃，并計劃推出更多混合動力車型。

傳統(tǒng)老牌車企中，同樣針對市場變化做出反應(yīng)的還有豐田。

據(jù)豐田宣稱，其在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”于8月1日正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”）。同時，豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田，以及比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發(fā)中心工程師都將加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中。此外，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，以此來加快電動化動力總成的研發(fā)。

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原文標(biāo)題 : 淡季不淡，7月新能源汽車“殺瘋了”

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