金融界7月3日 造車新勢力們悲歡并不相同！

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有人志得意滿的高喊要瞄準BBA的高端市場，大干快上，爭取年交付160萬輛新能源車。也有人因為1.4萬元債務而當上了老賴。對比之下，不得不讓人唏噓感嘆，新能源造車領域的殘酷現實。

近日，威馬汽車及董事長SHEN HUI（沈暉）新增一則限制消費令。中國執行信息公開網顯示，申請人為彭某某，涉及仲裁案件，立案時間為2023年4月7日，執行法院為上海市青浦區人民法院。因執行標的14065元全部未履行，法院認為威馬汽車科技集團有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司列為失信被執行人（老賴）。

曾被稱為造車新勢力“四小龍”的威馬汽車如今已經淪落到了老賴的尷尬境地。

威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等。

該公司成立于2012年5月，法定代表人、董事長兼總經理為SHEN HUI（沈暉），注冊資本60億人民幣，經營范圍含新能源智能汽車的技術設計和研發、銷售及售后服務，相關汽車零部件及售后服務等。

近三年，威馬汽車在新勢力車企中遠遠掉隊了。乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%。而2019 年，威馬汽車銷量達 1.69 萬輛，小鵬汽車銷量為 1.67 萬輛，兩者基本相當。

專業人士分析認為，威馬汽車的問題出在營銷上。當造車新勢力們都在搞直營、搞網絡營銷獲取粉絲的時候，威馬汽車還是靠和傳統的經銷商合作來賣車，自己的直營店很少。它甚至一開始不承認是新勢力車企，后來才有所改變，但是已經晚了。早期的粉絲成本比較低，后面成本就很高了。威馬汽車要想真正擺脫困局，后面肯定還要想別的辦法，關鍵就是要推出創新性產品和滿足市場需求的產品。

愛馳汽車也遭遇困境

就在近日，另一家造車新勢力愛馳汽車也遭遇困境。

近日，一篇題為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在社交媒體流傳。該文表示，經過超三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應，“得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。”

該文提出了三點訴求。其一，說明補發工資的時間計劃，涵蓋具體的解決方案和時間表，而非空洞的承諾；其二，提供透明、直接的溝通渠道；其三，按照合同及法律，保證工資的全額交付，并補償員工因拖欠工資而受到的損失和困擾。

愛馳汽車成立于2017年。與其他造車新勢力一樣，公司創始人付強曾在一汽大眾、上汽斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等公司擔任要職，擁有豐富的銷售及管理經驗。2019年7月，愛馳汽車以17.47億元收購江鈴控股50%股權成為其最大股東，創下了彼時國內造車新勢力獲取生產資質的最高成本記錄，這也成為愛馳汽車的高光時刻。

然而愛馳U5的銷售表現卻并不理想。在競爭激烈的新能源汽車市場中，因缺少鮮明產品標簽，愛馳U5在2020年銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。根據該公司官網數據，截至2022年11月其累計出口量為6264輛，其中，2022年1-11月其累計出口3557輛。此后，愛馳汽車方面再未公布出海銷售數據。

當前，各大社交平臺關于愛馳汽車的各類傳聞不斷。

比亞迪、理想汽車等一路高歌猛進

與威馬汽車和愛馳汽車尷尬境地相比，比亞迪、理想汽車等車企則是一路高歌猛進。

據比亞迪披露，公司6月銷售253046臺，含乘用車出口10536臺，同比增長88.2%，較5月銷量125515臺環比增101.6%，銷量翻倍不止。國產新能源三劍客“蔚小理”銷量出現明顯分化，理想汽車6月銷量同比大增150.1%至32575臺，而蔚來和小鵬汽車6月銷量均出現同比下滑，其中蔚來險守萬輛關口，銷售10707臺，小鵬汽車銷量則同比降至8620臺。

另外，廣汽埃安、零跑汽車、極氪銷量均穩步向前，其中極氪月銷量突破萬輛，升至10620臺。

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