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安徽擁有大小河流300多條，長江、淮河橫貫境內，經濟“入長”以來，安徽以長三角一體化視角開展港口總體布局規劃，加快構建“區域樞紐+重點物資物流基地+重要物流節點”分層次、網絡化港口空間發展新格局。

安徽銀保監局推動建立多元化融資模式，鼓勵銀行保險機構為符合條件的綠色低碳交通運輸項目提供金融支持，提升水運基礎設施現代化水平。交通運輸部公布的水路貨運量顯示，安徽3月份貨運量達1.23億噸，1-3月份總貨運量超3.35億噸，均列全國榜首。

□本報實習記者 章麗鈴

“順著河往前500米就是江蘇。”安徽宣城市定埠港副總經理林遠平指向東方——沿蕪申運河向東，500米即入江蘇常州，河對岸是南京，建筑清晰可見。

定埠港像是蕪申運河上一個小型滬蘇浙皖物流樞紐站，碼頭上堆滿了集裝箱等各類貨物，數臺起吊機正在作業。“來自滬蘇浙地區的份額占全部運輸量的80%。除了本地企業來往貨物運輸，因為離得近，也有江蘇企業將貨拖到港口運輸。”林遠平介紹。

從6年前的荒地變身為具備集裝箱、建材、糧食等大宗貨物進出口裝卸服務能力的重要港口，定埠港除自籌項目資本金外，還先后申請并獲得項目貸款8900萬元，銀行已累計授信2.06億元。從某種意義上說，宣城定埠港的誕生和發展，正是一部金融助推安徽融入長三角的縮影。

荒地變港口

“幾年前這里還是一大片農田，沒有港口，貨物運輸以汽運為主，這也限制了我們企業的產能。比如說盤螺鋼，一卷大概1.8噸，一輛大貨車常規承載量30噸，因運輸量小，所以我們只能將年產量控制在100萬噸左右。”安徽省郎溪縣鴻泰鋼鐵有限公司駐定埠港負責人王念心介紹。

2019年，安徽全域被納入長三角。作為滬蘇浙最近的鄰居，宣城最先感受到來自長三角的經濟輻射，郎溪經濟開發區565家工業企業里，90.5%來自滬蘇浙。全市80%的企業與江浙滬有著密切的商貿往來。

原本的汽運不足以滿足運輸需求，擁有更大運載量、更低成本的水運成了必然選擇。“這條船一次能運1000噸，按常規30噸載量的貨車來算，相當于30多臺車的運量。港口每天運輸量可達1.2萬噸，這就相當于400臺車。綜合來算，航運成本比汽運成本節約三分之一以上。”林遠平介紹。

安徽宣城定埠港一角。王面坤/供圖

作為長三角地區高等級航道網“兩縱六橫”中的“一橫”，蕪申運河源于安徽省青弋江，在蘇州市吳江區進入上海，全長271公里，可常年通行1000-1500噸級船舶，是溝通長江和太湖水系的跨流域三級雙向航道。

2018年，安徽省政府出資成立安徽省港航集團有限公司（以下簡稱“港航集團”），整合港口、航道、航運、臨港產業及相關資源，參與長三角港口群合作分工。隨著港口資源整合和航道建設，與之相配的航運基礎項目建設開始提上日程，定埠港應運而生。

2018年，定埠港一期工程開工建設，項目總投資5000萬元，自籌資金1400萬元，其余3600萬元由安徽郎溪農村商業銀行貸款，用于1-4號泊位建設。

一期工程完工，定埠港形成占地276畝和港口岸線長320米，擁有4個1000噸級泊位、配套堆場及倉庫面積4萬平方米的重要港口。自2019年6月28日開港以來，服務縣域及周邊企業100多家，累計完成貨物吞吐量超過1200萬噸，靠泊13501船次，實現營收超過3億元。

水運擴容勢在必行

“5月份到8月份是旺季，我們與浙江物產中大集團簽訂了鋼坯倉儲協議，還與南京市高淳區、溧水區糧食集團簽訂了戰略合作協議，可以說是皖東南最大的鋼材、糧食集散基地。通過集裝箱業務，我們將糧食運出去，將建材運進來。同時，我們為域內鋼鐵企業提供鋼坯中轉服務，在堆場提供存放功能，比如鋼坯價格不斷變化，企業可以在低價的時候多買一些回來存在堆場。”安徽省定埠港國際物流有限公司業務部相關人員介紹。

以“工業強省”為目標的安徽，制造業呈蓬勃發展之勢。去年安徽省政府工作報告顯示，10年來，安徽規模以上工業增加值年均增長9.9%，其特有的運距長、運量大、時間性不太強的大宗貨物運輸對水運依賴性較強。定埠港的建成直接帶來了降本增效，部分企業開始擴大產能。

“通過水路運輸，企業的物流成本可降低一半。”王念心說，“有市場、有物流，我們不用擔心后端的運輸銷售問題，因此在2021年，我們進行了產能升級改造，現在年產200萬噸，每天光盤螺鋼筋就運3000-4000噸。”

位于蘇皖合作示范區內的定埠港原有泊位已經無法適應港區貨種的多樣性，散雜貨通過能力嚴重不足，集裝箱業務缺乏裝卸能力。為提高蘇皖合作示范區郎溪片區港口通過能力，提供大宗貨物快捷高效的運輸通道，定埠港擴容迫在眉睫。

2021年，定埠港二期工程開工建設，項目新征土地100畝，建設千噸級通用泊位4個，配套建設海關監管作業區及相關附屬設施，計劃總投資2.3億元。項目總工期4年，分兩個階段施工，第一階段需要在當年完工。時間緊、任務重，常規的貸款審批流程無法跟上項目進度。

此前，農業銀行安徽省分行已與港航集團簽訂戰略合作協議，打造多元化的融資模式和寬領域的業務融合。基于此，農業銀行宣城郎溪縣支行創新項目前期貸，在部分項目前期手續暫未辦妥的情況下，先行啟動項目貸款程序。

“我們當時趕赴蕪湖的港航集團總部，與融資部負責人和郎溪項目部負責人協商資金安排。根據項目總體規劃，我們向省行報送項目前期貸1.7億元。”農業銀行宣城分行副行長丁磊介紹。

2021年8月，該筆項目貸款成功獲批，目前按照項目工期已投放貸款5300萬元。“目前二期工程第一階段已經完工，5300萬元項目貸款已經全部使用，主要是建設5-8號泊位，以及配套裝卸設備。二期工程第二階段已啟動100畝土地的征遷工作，計劃建設堆場、配置相應設備，配套建設海關監管作業區及相關附屬設施。預計到2024年全部建完，屆時散雜貨年通過能力可達750萬噸，標準集裝箱運輸量8萬個。”林遠平介紹。

構建交通運輸網

目前定埠港開通的外貿航線，從定埠港出發途經江蘇下壩、楊家灣兩道船閘到蕪湖后，可至江蘇太倉港、上海外港、上海洋山港、浙江寧波舟山港；內貿航線上游可至宣城、蕪湖、馬鞍山、南京等地區，下游可至常州、無錫、南通、蘇州、上海、湖州、杭州等地，橫貫長三角三省一市。

隨著長三角一體化的高速融合，入駐宣城的企業越來越多。宣城信貸數據顯示，截至2023年3月末，“一地六縣”長三角產業合作發展試驗區貸款余額302.08億元，較2020年末增長244.60%。蘇皖合作示范區內的廣德、郎溪各項貸款余額已高達723.73億元，較2020年末增長149.76%。

受航道以及運輸速度限制，水路運輸已不足以滿足高速增長的企業規模和產業類型，宣城銀保監分局推動轄內銀行機構在公路基礎項目建設上加大信貸資金投入，構建完善的交通運輸網，支持宣城納入上海、杭州、南京等長三角“一小時通勤都市圈”。

“宣城銀保監分局指導轄內銀行機構通過項目申報、內部銀團、聯合授信等方式支持長三角區域互聯互通項目建設，協同總部集團融資租賃、理財等子公司綜合利用‘股債貸投’集聚資金支持區域鐵路航運、高速公路、省際公路連通建設一攬子重大工程近100個，投放貸款資金約400億元。指導轄內保險公司為重大項目建設提供保險保障32.76億元。”宣城銀保監分局相關負責人介紹。

宣城銀行保險機構積極支持相關項目。農發行宣城市分行投放3.8億元支持廣德“四好農村路”等農村公路項目，改建修復道路超過250公里；工商銀行宣城分行協同集團工銀租賃向寧宣杭高速公路投放融資租賃資金5億元；中國銀行宣城分行等為宣績高鐵項目授信22億元，協助宣績高鐵非標債項目成功申報并入庫63億元，人保財險宣城市分公司提供保險保障8.75億元。宣城銀行業為G50滬渝高速廣宣高速改擴建項目累計授信超209億元，其中交通銀行安徽省分行聯動宣城分行，與安徽省交通控股集團進行對接，開展行內聯合貸款模式，提供授信金額達16億元的信貸支持，首筆貸款5億元，利率在LPR基礎上下浮了85bp，為地方交通路網提升提供資金支持。

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