接近一年時間里，路人時不時會在杭州解放東路看到一個行為有些奇怪的中年人，黑黑瘦瘦，背著一個癟癟的舊書包，每看到一個井蓋都要踩上幾腳——他就是施紅衛，杭州市建委建管中心路網統籌推進處副處長。

2021年9月，杭州市建委成立迎亞運道路建設專班，為杭州218條迎亞運重點道路建設項目都配備了“路長”，全過程介入亞運道路項目建設、施工、驗收、移交等環節，及時發現并協調解決問題。施紅衛就這樣成了一名肩負重任的“路長”。

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解放東路 本報記者 曹堅 攝

施紅衛 本報記者 曹堅 攝

跟著施紅衛重走亞運道路，才知道，原來他踩的每一腳都有玄機：沿著井蓋邊踩一圈，是感受井蓋邊與地面是否有高低差；井蓋中間再踩一腳，看是否有松動或翹腳；有時候還要踢一踢路沿的排水溝蓋，看會不會因為松動而絆倒人。

別人路走多了費鞋底，施紅衛路走多了費鞋面，因為踩、踢都是前腳掌用力，總是鞋面和鞋尖先有折痕和磨損。

“哐”，腳下傳來一聲金屬悶響。“這里松動了。”他一邊用手機拍下周圍標志物，一邊把信息反饋給負責路段維護的單位，安排人修護。這段時間杭州頻繁暴雨，包括解放東路在內，218條亞運道路均未出現大面積積水，算是經受住了強降水測試。

2021年9月到2022年8月，施紅衛打了從業33年來最艱難的一仗。根據“路長制”工作方案，施紅衛擔任第三組組長，主要負責上城區轄區范圍27條地鐵重建道路的推進工作，同時配合其他“路長”共同協調推進地鐵重建道路。“所以實際上我需要統籌185條地鐵重建道路。”有將近一年時間，他幾乎每天騎著小電驢奔走在各個施工現場，只能用書包裝著紙、筆、一把卷尺和不離身的降壓藥。

這218條道路，建設過程中最大的特點，就是“三多”——涉及的參建單位多、管線單位多、交叉作業多，所以“路長”除了做好質量監督員，更要當好大管家。與建房不同，修路需要流動作業。“進組的第一天，我和同事們做的第一件事就是對185條地鐵重建道路進行圖紙解讀和實地踏勘，重點掌握項目的難點與重點。”施紅衛說，找準項目推進的關鍵線路，才能會同各建設主體按照時間倒排要求，為工程順利推進和后續移交提供基礎保障。

現場解決各種“攔路虎”是施紅衛的工作日常。曾有一日，他在錢江路漁人碼頭站工地檢查時，被項目總工拉到施工路基上的一處井道旁，現場剛剛發現管線綜合圖上居然在這里遺漏了一根直徑1600毫米的橫穿給水管，如果問題不解決，將直接影響該路段的二次交改和下一步施工進度。

怎么辦？一個個電話從工地現場撥出，地鐵、上城區基礎中心、電力、水務、通信……一個個部門派專人趕來，直接開現場會，重新調整方案。“后來復盤時才知道，給水管并不是少了，而是原本規劃的預埋位置有特殊功用，不足以通過一根直徑1600毫米的給水管，不得不遷改。”施紅衛說。

遷改方案終于落定，結果一看，直徑1600毫米的水管缺貨了。好在施紅衛是一個入行33年的“老城建”了，電話打了無數個，終于從省外調劑到了水管，按原計劃完成遷改。

復盤杭州亞運道路通行環境建設時，常常能聽到一個關鍵詞——杯水不溢。就是說道路通行后，即使以70碼的速度行駛也沒有顛簸感，放杯水在車上也不會濺出來，這其實非常考驗建設質量。因為要達到“杯水不溢”的要求，落到數據上，就要精確到“毫米級”，比如百米內道路平整度差不超過1.5毫米，道路井蓋與井框高度差不超過2毫米。

這種說法靠譜嗎？“靠譜！”因為施紅衛真的每條路都做過實測。

凌晨3時的杭州，路上車輛最少的時段，一輛小面包車載著他以城市道路最高限速在解放東路上疾馳，面前是一左一右兩杯差不多齊杯口的水，和一部測速手機，跑完一條路就用紙巾擦小桌板，只要紙巾上有水漬，質檢就通不過。“凌晨5時以后路上車多起來，速度跑不起來，測試就沒法做了。”杭州218條亞運道路，每一條都經歷過這樣的測試檢驗，很多個凌晨3時的杭州，都留下過施紅衛和“路長”們的身影。

在施紅衛身上，能看到杭州全市21名“路長”共同的印記。“直到現在，亞運道路移交都完成了，我手機里的聊天記錄、手繪圖、遷改草案……還是一個都不敢刪。”施紅衛看著眼前繪有“亞運車道”字樣的解放東路說，對他們而言，每條道路都是他們的作品，“這些城市道路不僅僅是為亞運建的，更是為通行更順暢的杭州建的，我們更用心一點，道路建得更好一點，才能用得更久。”

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