意義：

根據歐洲汽車制造商協會最新發布的數據，歐盟5月份的乘用車注冊量同比增長18.5%。

(相關資料圖)

展望：

S&P Global Mobility目前預測，2023年歐盟乘用車注冊量將同比增長7.8%，即便如此，今年的汽車注冊量仍將保持較低水平，僅略高于1,000萬輛，這意味著注冊量僅略高于受疫情影響的2020年，但也遠低于2015年至2019年五年期間的平均數據。

5月份，歐盟乘用車注冊量繼續增長。根據歐洲汽車制造商協會最新發布的數據，歐盟27國的汽車銷量同比增長18.5%，達到938,950輛。歐盟乘用車注冊量自2023年初以來已實現五個月增長，截至目前為止注冊量同比增長18%，達到4,393,951輛。

5月份，歐洲自由貿易聯盟（EFTA）地區（包括冰島、挪威和瑞士）的乘用車注冊量也同比增長16.4%，達到37,490輛。該地區所有市場的車輛銷售均有所增長。5月份的增長推動EFTA地區累計注冊量同比增長5.7%，達到157,225輛。

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英國乘用車注冊量5月份同比增長16.7%，達到145,204輛。今年以來的增長推動英國累計乘用車注冊量達到772,454輛，同比增長16.8%。

從歐盟國家層面來看，5月份注冊量增長得益于該地區部分主要市場不同程度上的增長。其中，德國排名第一，注冊量同比增長19.2%，達到246,966輛。意大利排名第二，注冊量為149,373輛，同比增長23.1%；法國位居第三，同比增長14.8%，至145,536輛。西班牙注冊量同比小幅增長8.3%，達到92,025輛。

對于歐盟其他市場來說，5月份汽車注冊量基本上實現了增長。比利時（同比增長42.5%至41,359輛）、荷蘭（同比增長41.6%至33,135輛）、葡萄牙（同比增長54.6%至19,816輛）和羅馬尼亞（同比增長33.8%至13,641輛）等市場均取得了顯著改善。不過上個月也有少數幾個市場的注冊量出現下降，其中包括匈牙利，其注冊量同比下降11.2%，至8,999輛。

在歐盟汽車制造商層面，大多數汽車制造商在5月份都實現了一定程度的增長，這體現了零部件供應的改善及其如何刺激車輛生產和供應以滿足訂單。這種增長也得益于去年同期的比較基數較低。

大眾集團是5月份實現注冊量增長的車企之一；其在歐盟的注冊量同比增長19.5%，至243,013輛，使其市場份額略有增加。大眾集團大部分核心品牌均實現了積極增長，大眾品牌銷量同比增長14.6%，至102,193輛，奧迪品牌銷量同比增長30.8%，至51,376輛，斯柯達品牌銷量同比增長34.3%，至49,148輛。西亞特品牌銷量同比下降12.5%至18,135輛，其前子品牌Cupra現已獨立運營并得到了集團的大力支持，隨著新車型的持續推出，其銷量同比增長25.8%，至15,225輛。

銷量排名第二的是Stellantis，5月份銷量同比下降0.2%，至170,296輛，為當月少數銷量下滑的車企之一。從單個品牌來看，領先的標致品牌銷量同比增長12.1%，至55,786輛。菲亞特銷量同比下降22.1%，至30,055輛，歐寶銷量同比下降2.6%，至31,351輛。雪鐵龍銷量也出現了下滑，同比下降6.4%，至27,707輛。不過，吉普、DS Automobiles、阿爾法·羅密歐和藍旗亞等規模較小的高端品牌銷量均有不同幅度的增長。

雷諾集團銷量同比增長35.9%，至104,089輛。這得益于雷諾品牌以及達西亞品牌的出色表現，其中雷諾品牌銷量同比增長28.9%，至58,915輛，達西亞品牌銷量同比增長46.3%，至44,774輛，兩者銷量增長均得到了新車型的支持。

該地區其他汽車制造商方面，現代汽車集團銷量同比小幅下降0.1%，至78,473輛，主要原因是現代品牌的銷量同比下降7.1%，至36,898輛，起亞品牌銷量同比增長7%，至41,575輛。與此同時，福特和日產分別同比下降4.2%和7.5%，注冊量分別為32,687輛和13,480輛。相比之下，豐田集團銷量同比增長5.2%，至61,418輛，不過豐田品牌銷量同比僅增長1.8%，至57,295輛。本月，鈴木和馬自達的銷量也迎來大幅增長，前者同比增長79.8%至13,546輛，后者同比增長53.9%，至10,701輛。

高端汽車制造商也支持了5月份市場的整體增長。寶馬集團銷量同比增長34.3%，至70,490輛，梅賽德斯奔馳集團銷量同比小幅增長6.6%，至47,607輛。沃爾沃汽車同比增長36.4%，達到20,433輛；得益于Model Y車型的本土化生產，特斯拉銷量也從2022年5月的957輛躍升至21,927輛。捷豹路虎的銷量同比增長15.6%，達到5,292輛。

歐洲汽車制造商協會還公布了該地區按照燃料類型細分的月度數據。數據顯示，5月份歐盟電動汽車注冊量顯著增加，同比增長70.9%，達到129,847輛。這意味著今年累計銷量為545,441輛，同比增長50.5%。5月份混合動力汽車銷量同比增長27.6%，達到234,380輛。混合動力汽車今年累計銷量同比增長27.1%，達到1,102,992輛，這主要得益于新款燃油汽車中輕度混合動力技術的廣泛應用。不過，插電式混合動力汽車的銷量同比下降了0.6%，達到69,380輛，今年累計銷量同比下降3.3%，至318,500輛。從傳統燃油汽車類型來看，汽油乘用車銷量同比增長12.6%，達到342,806輛，今年累計銷量同比增長17%，達到1,640,829輛。柴油乘用車注冊量同比下降2.9%，至133,867輛，今年累計銷量同比下降了0.1%，至649,773輛，這也意味著柴油車在5月份以及今年1至5月期間的市場份額進一步減少。

分析觀點深度解析

這是歐盟乘用車市場連續第十個月增長，5月份的表現進一步鞏固了年初的強勁勢頭。然而值得注意的是，2022年初由于爆發半導體供應短缺危機，導致當時的比較基數較低。供應短缺在2021年下半年和2022年初對生產的影響尤為嚴重，這也對隨后幾個月的積壓訂單產生了連鎖影響。供應情況已經有所改善，汽車制造商現在能夠逐步縮短等待提車的客戶名單。不過，通過比較供應短缺和新冠疫情之前的數據，就可以看出這一持續影響的真實規模。與歐洲汽車制造商協會2019年5月的數據相比，乘用車注冊量同比下降22.9%，與2019年前五個月數據相比，累計注冊量也下降了22.9%。

與此同時，歐洲汽車制造商協會公布的數據顯示，盡管市場面臨諸多挑戰，歐洲汽車市場向純電動汽車的轉型仍在繼續。最新數據顯示，純電動汽車的市場份額已從2022年5月的9.6%增長至目前的13.8%，許多市場都貢獻了兩位數，甚至三位數的百分比增長。純電動汽車今年累計的市場份額也從去年同期的9.7%穩步增長至目前的12.4%。隨著汽車制造商采取措施提高燃油效率推動了輕度混合動力技術的普及，混合動力汽車的市場份額繼續增長，而插電式混合動力汽車在該地區的市場份額則顯著下降。這一定程度上是因為購買該類型汽車的激勵措施較少，以及車企將重點放在轉向零排放汽車的消費者身上，提供了更多純電動汽車的車型選擇。汽油車的表現仍然較為穩健，并將從那些放棄柴油車的消費者中受益。關于柴油車的負面新聞以及部分汽車制造商放棄推出柴油車型（尤其是規模較小的細分市場）導致柴油車市場進一步縮小。如果歐7排放標準批準，柴油車市場在未來幾年可能面臨進一步的下行壓力，對于柴油乘用車而言，在不采用成本高昂的排放控制技術的情況下要滿足排放法規要求會變得更具挑戰性。

S&P Global Mobility目前預測，2023年歐盟乘用車注冊量將同比增長7.8%，盡管該地區的經濟環境充滿挑戰，包括持續的通脹壓力以及不斷上升的利率，這些都已對消費者和企業帶來了影響。不過，部分車輛的提車等待名單仍然很長，完成這些訂單預計能一定程度上緩解經濟因素帶來的影響。即便如此，今年的汽車注冊量仍將保持較低水平，僅略高于1,000萬輛，這意味著注冊量僅略高于受疫情影響的2020年，并且將比2015年至2019年五年期間的平均數據低18.7%。目前我們預計，歐盟乘用車注冊量到2030年才會超過1,100萬輛。Mobility還預測，到2023年，歐盟純電動乘用車市場份額將增長到15%以上，到2025年將達到近27%，到2030年將達到67.5%，作為最新車隊平均二氧化碳排放目標的一部分，在該地區銷售的大多數輕型汽車都面臨著到2035年實現零排放的壓力。