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1月13日，繼在中國(guó)大幅降價(jià)之后，特斯拉在美國(guó)和歐洲都開啟了大降價(jià)。

在美國(guó)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本的售價(jià)均下調(diào)13000美元；Model 3后驅(qū)版的售價(jià)下調(diào)3000美元，Model 3高性能版本的售價(jià)下調(diào)9000美元。

在德國(guó)，Model Y后驅(qū)版的售價(jià)下調(diào)9100歐元，下調(diào)幅度16.85%；Model 3后驅(qū)版的售價(jià)下調(diào)6000歐元，下調(diào)幅度12%。

即使在海外大降價(jià)，但對(duì)比中國(guó)，美國(guó)和德國(guó)的各車型售價(jià)，特斯拉在中國(guó)的售價(jià)依舊為全球最低。

在過去的一年中，特斯拉股價(jià)的跌幅超過60%，馬斯克也因此從世界首富的寶座跌落。

主銷產(chǎn)品超過5年未換代，4680電池至今未大規(guī)模裝車，收購(gòu)Twitter消耗了馬斯克的大量時(shí)間和資金。特斯拉面臨外界的諸多質(zhì)疑。

同時(shí)，特斯拉在各個(gè)主要市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

在歐洲和美國(guó)，通用，福特，大眾，寶馬等車企，都在積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾的ID系列，福特的電動(dòng)F150等車型，在歐美市場(chǎng)對(duì)特斯拉產(chǎn)生了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

特斯拉的降價(jià)能否挽回頹勢(shì)，將很快見分曉。

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