猶記得5月份，傳祺E9在人民大會(huì)堂舉辦上市發(fā)布會(huì)。

當(dāng)時(shí)，有這么一件事，“傳祺E9被中國極地研究中心授予成為中國南北極考察指定車型，為國家科考事業(yè)奉獻(xiàn)中國力量”。

(資料圖片僅供參考)

這句話，有點(diǎn)長，也很有分量。傳祺E9與北極的故事，并非說說而已，就在6月14日，傳祺E9跟隨雪龍?zhí)枠O地考察船出發(fā)，真的直奔北極。

7月26日，傳祺E9抵達(dá)北極，這也是新能源MPV首次登上北極。

7月29日，“萬里長測”開始，傳祺E9從挪威出發(fā)，一路向東，橫穿歐亞，最終回國，共耗時(shí)17天，也算一個(gè)壯舉了。

往北極，再萬里歸途。這一路，有低溫的考驗(yàn)，還有長途顛簸的耐久測試，傳祺E9“沒掉鏈子”，順利通關(guān)。

就產(chǎn)品而言，傳祺E9集中在四個(gè)字上，“寧、勁、智、遠(yuǎn)”。

寧，是“安心安寧”之意。傳祺E9搭載了“彈匣電池”，該電池曾進(jìn)行過專門的熱失控測試，最大的特點(diǎn)是，即使遇到熱失控的極限情況，也能保證無明火，在安全層面有優(yōu)勢。

另外，傳祺E9標(biāo)配的安全氣囊規(guī)格比較高，包括了后風(fēng)窗安全氣囊（很少見）、前后一體式側(cè)氣簾、一二排氣囊；同時(shí)，NVH做得也不錯(cuò)，主要對電機(jī)的電磁噪音進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，能降低10個(gè)分貝。

勁，講的是動(dòng)力。

傳祺E9是一款插電混動(dòng)車。發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了2.0T，最高功率140kW，最大扭矩330N·m，在直驅(qū)時(shí)，動(dòng)力更強(qiáng)。

混動(dòng)結(jié)構(gòu)是“雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2擋DHT”，組合模式更豐富一些，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，綜合功率可達(dá)274 kW，綜合扭矩為630N·m。

智，則是智慧出行層面的功能。

真正落到MPV的使用場景里，有些功能就需要重視了。1、傳祺E9有對外放電功能，這個(gè)熱點(diǎn)配置，漸漸成為了外出露營的剛需，能放電，露營體驗(yàn)升級(jí)一大半；

2、傳祺E9使用了8155芯片，車機(jī)操作更流暢，副駕屏、二排吸頂屏，皆沒有缺席；3、傳祺E9還有生命體征監(jiān)測，避免家人被誤鎖在車?yán)铩?/p>

遠(yuǎn)，則強(qiáng)調(diào)了傳祺E9的續(xù)航表現(xiàn)。

在官方數(shù)據(jù)中，傳祺E9的純電續(xù)航為136km，WLTC工況綜合續(xù)航1032km，WLTC饋電油耗6.05L/100km。

MPV一直不是主流市場。近些年，其市場份額還在收縮，所以，唱衰的聲音很多。

但這個(gè)市場得細(xì)細(xì)地剝開看，它其實(shí)在“分化”，低端商用MPV大幅減量，但高端家用/商用MPV正在“上升期”。

由于市場不大，參與角逐的競品并不算多，但非常需要“熬”下去。只有堅(jiān)持，才能穿越風(fēng)雨，看到彩虹。

回頭看，傳祺這個(gè)品牌，在MPV市場上，確實(shí)是一路堅(jiān)持的。

從2017年起，他們開始探入高端MPV市場，那時(shí)候，旗下兩款車還分別叫GM8和GM6。后來，傳祺繼續(xù)深耕，兩款車也不斷升級(jí)為M8系列、M6系列，并且在銷量榜上一直留有名號(hào)。

今年，他們又推出了傳祺E9。這是他們E系列的第一款車，暫時(shí)不做純電，但有混動(dòng)，希望可以切入新能源這個(gè)蒸蒸日上的賽道。

理由很簡單：1、新能源有增量；2、傳祺MPV用戶有勢能。作為MPV老法師，傳祺E9到底可以做到怎樣的市場成績，還需要一些時(shí)間做觀察。

但對傳祺的信心，還是有的。

極寒歸來，傳祺E9證明了自己。

新能源MPV市場方興未艾，機(jī)會(huì)猶在，就看傳祺如何細(xì)細(xì)經(jīng)營，再劈出一塊天地了。

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