撐不住了，日系多家車(chē)企宣布漲價(jià)！

前不久，日系廠商本田汽車(chē)對(duì)外宣布，將會(huì)從7月27日起，對(duì)旗下N-WGN、N-ONE、N-VAN、FIT、VEZEL、CIVIC等六款車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，其最高漲幅將會(huì)超過(guò)5%。至于漲價(jià)原因，本田官方表示，是受到了匯率變化，日元貶值、原材料及物流成本上升的影響。

值得注意的是，這已經(jīng)是本田在今年第二次對(duì)車(chē)價(jià)進(jìn)行上調(diào)了。

(資料圖片僅供參考)

除了本田外，三菱汽車(chē)也宣布對(duì)旗下2款車(chē)型漲價(jià)，漲幅最高達(dá)6%，而日產(chǎn)汽車(chē)也將旗下五款車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，其中最高漲幅達(dá)到了10%左右，而豐田、馬自達(dá)等車(chē)企也都有類(lèi)似的“調(diào)價(jià)動(dòng)作”。

對(duì)此，這些車(chē)企的說(shuō)法基本和本田差不多，都是和日元貶值，原材料物流等因素相關(guān)，因此希望通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力，雖然這種說(shuō)法難免有些官方，但從實(shí)際的情況來(lái)看，也的確如此。

眾所周知，日本本土的資源比較匱乏，特別是近些年來(lái)，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，催生了車(chē)企對(duì)鋰、鐵、錳、烯、石墨以及石墨烯等礦產(chǎn)資源的需求，致使日本本土車(chē)企缺少資源的情況也日益凸顯。

盡管可以通過(guò)從國(guó)外進(jìn)口來(lái)緩解壓力，但高昂的物流成本以及波動(dòng)的匯率，使得車(chē)企面臨著很大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為保證利潤(rùn)他們只能將其轉(zhuǎn)移給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

不過(guò)也有分析人士指出，日系品牌習(xí)慣于在車(chē)型換代的期間對(duì)老款車(chē)型進(jìn)行漲價(jià)，以保持新車(chē)型的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，避免消費(fèi)者因舊款車(chē)型打折促銷(xiāo)而“買(mǎi)舊不買(mǎi)新”，因此也不排除這是日系品牌，即將對(duì)旗下產(chǎn)品線進(jìn)行改動(dòng)，推出新品的一個(gè)信號(hào)。

當(dāng)然，目前該漲價(jià)策略僅在日本本土實(shí)施，未來(lái)是否會(huì)波及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，暫且沒(méi)有定論。或許日系廠商的確是有這方面的考慮，本打算等到“618”國(guó)內(nèi)汽車(chē)漲價(jià)潮結(jié)束后，在中國(guó)市場(chǎng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)高車(chē)價(jià)，只是在6月初商務(wù)部所發(fā)布了一項(xiàng)“促銷(xiāo)”政策，使得他們的計(jì)劃被打亂。

就在上個(gè)月，商務(wù)部正式發(fā)布公告稱(chēng)，將在今年下旬正式開(kāi)啟名為“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節(jié)以及“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”的新能源汽車(chē)消費(fèi)季，以進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。汽車(chē)領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這一政策消息的公布或?qū)⒊蔀樾乱惠喥?chē)降價(jià)潮即將來(lái)臨的信號(hào)。

這對(duì)于最近有購(gòu)車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是一件好事，但對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)，可能這并不是什么好消息，畢竟在今年年初所爆發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”，幾乎已經(jīng)讓絕大多數(shù)車(chē)企拿出了能夠接受的“最低價(jià)”，特別是受新能源品牌沖擊明顯的傳統(tǒng)車(chē)企更是在車(chē)價(jià)折扣上，屢創(chuàng)新低。

可這樣瘋狂降價(jià)的策略，終歸是不能長(zhǎng)久持續(xù)，所以一些本就銷(xiāo)量不佳的車(chē)企，比如部分日系品牌，肯定是希望在“降價(jià)潮”結(jié)束后，對(duì)車(chē)價(jià)進(jìn)行上調(diào)以保證充足的利潤(rùn)，為他們的新能源轉(zhuǎn)型提供支持。

但考慮到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向來(lái)是以“政策為導(dǎo)向”的，因此即便日系再想漲價(jià)，恐怕也不敢“逆流而上”，更何況當(dāng)前在市場(chǎng)認(rèn)可度方面，日系等合資品牌的影響力正在減弱，因此即便沒(méi)有政策因素，消費(fèi)者恐怕也不會(huì)輕易為“漲價(jià)”而買(mǎi)單。

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