電動自行車的監管越來越嚴！

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6月5日，廣州市人大常委會官網發布了《廣州市公共休閑場地安全管理規定（草案二次審議稿征求意見稿）》。目前該意見稿正現面向廣大市民和社會各界公開征求意見和建議。

基金君注意到，該意見稿建議公園、廣場、步行街擬全天禁止機動車、電動自行車、自行車和電動獨輪車、電動滑板車等具有動力裝置的滑行工具進入。違反此規定的，或面臨最高200元的罰款。

接著6月6日，《廣州市人民政府關于電動自行車通行管理措施的通告（征求意見稿）》發布，提出對電動自行車實行分路段分時段限行，其中在東風路、黃埔大道全天限行，以減少對城市交通大動脈運轉效率的影響。

上牌電動自行車超300萬輛

據廣州市公安交管部門通報，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數量為322萬輛，而據媒體估算實際數量超過500萬輛。

長期深耕公共交通領域研究的廣州市人大代表段安春表示“上個月，我在珠江新城調研發現，這么繁華的地段，電動自行車都有很多。調研中，我看到停放的5輛電動自行車，其中有3輛沒有上牌，因此廣州路面實際通行的電動自行車數量遠高于上牌數量。”

以第七次人口普查的數據測算，廣州市常住人口為1867.66萬人，322萬輛上牌電動自行車意味著每5-6人便擁有一輛上牌電動自行車；如果按照超過500萬輛的實際數量來估算，這個數據將達到每3-4人便擁有一輛電動自行車。

與電動車數量一同暴增的是出行亂象。2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

廣州市交通運輸局在關于市十六屆人大三次會議建議答復的函中指出，目前的電動車數量已經遠遠超出廣州現有道路通行、停放資源承載能力，也對城市正常交通秩序和管理等產生了極大沖擊。

方案有何調整？

相比2021年原方案，此次方案有何調整？

廣州市公安局交警支隊副支隊長梁明昌在發布會上介紹，方案優化調整主要包括兩個方面：在限行范圍上，將“中心區域限行”調整為“部分路段限行”，在限行時間上，將“全天候限行”調整為“全天、白天、高峰分層次、分時段限行”。

“之所以做出如此調整，主要是根據之前收集的意見。”梁明昌說，當前社會各界對限行主要持兩種觀點：一種認為電動自行車事實上已經成為買菜、接送小孩上學等短途出行的補充，應該通過引導和規范，讓電動自行車、機動車和行人和諧共存；另一種則認為市中心區早晚高峰交通擁堵、非機動車基礎設施不完善、道路資源不均衡，對中心區電動自行車應采取必要的限制措施。

考慮到兩種觀點都有強烈的呼聲，在統籌考慮各方群體實際出行需求和差異的基礎上，廣州交警通過第三方科研機構，對路網結構、道路所在區位和等級功能、人車流量和車速指數、常規公交和地鐵覆蓋率、非機動車道建設等因素進行分析評估，進一步優化“限行”的具體路段和時段：在東風路、黃埔大道全天限行，減少對城市交通大動脈運轉效率的影響；在“一江兩岸”、廣州塔以及天河CBD商業中心，琶洲會展中心、白云國際會議中心等區域周邊道路白天限行，讓散步休閑、觀光旅游、商務交流的市民游客有更優質的體驗和感受；在公共交通較為發達的重要主干道實施早晚高峰限行，包括南北向的解放路、天河東路、獵德大道等，希望通過高峰期分流電動自行車，保障主干道交通的正常運行。

“以上限行路段有些是全路段限行，有些是部分路段限行，具體以通告為準。”梁明昌說，此外，廣州市高速公路、城市快速路、內環路、過江隧道仍按照《廣州市非機動車和摩托車管理規定》全天限行。

北京、深圳早已實施

保有量已經接近500萬輛的北京，早在2016年就對沿長安街一線的10條道路限制電動自行車駛入。違反規定者，將被處以至少20元以上的罰款。（基金君就曾被罰過，印象深刻）

此外，北京加大力度整治違規三輪、四輪電動車（俗稱“老頭樂”）。從明年1月1日起，明確違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

深圳則是在2022年11月發布《深圳市公安局交通警察局關于對我市電動自行車及其他非機動車實施限制通行管理措施的通告(征求意見稿)》及其起草說明。

據了解，新的限行政策將劃定一、二級限行區，一級限行區限行所有電動自行車及其他非機動車。一級限行區，主要為全市的高速公路、快速干道和隧道、高架等路段，全天24小時禁止所有電動自行車通行。

二級限行區，主要為城市主干道及口岸周邊路段，全天24小時禁止除民生行業外的電動自行車通行。值得特別強調的是，駕駛電動自行車在高、快速路等禁行路段行駛，屬于嚴重違法，交警將依法扣留車輛。

上市企業普遍業績向好

2020-2021年，因新冠疫情影響，全球電動自行車激增，亞洲地區、歐洲地區、北美地區等均成倍增長。相關上市企業例如雅迪股份、愛瑪科技等2022年業績也創下新高，新日股份也逐漸回血，新勢力九號電單車也增速亮眼。

港股上市公司雅迪控股2022年營收310.59億元，同比增長15.2%；公司擁有人應占利潤21.61億元，同比增加57.8%。

從股價表現來看，受港股大環境影響，雅迪控股的股價在2021年初創下23.3港元的歷史新高之后，股價有所回落，但整體保持高位震蕩。

近年來，愛瑪勢頭不錯。愛瑪科技2022年營業收入208.02億元，同比增長35.09%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤18.73億元，同比增長182.14%。

承壓多年的新日股份逐漸回血，新日股份2022年實現營業收入49.04億元，同比增長14.55%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.62億元，同比增長1326.25%。

股價也在2022年年報發布前創下新高，總市值突破400億。

新勢力中，九號公司電單車業務突飛猛進。九號公司2022年財報顯示，電動兩輪車&電踏車營收26.63億元，同比增長99.58%。

不過，上市前因為平衡車而名聲大噪的九號公司，在業務的轉型中，資本市場仍需進一步的業績確認。

不過，小牛電動近年來疲軟不振，2022年小牛電動實現營業收入31.69億元，同步下滑14.5%；凈利潤-4946萬元，同比下降121.9%。調整后凈利潤不按美國通用會計準則（non-GAAP) 876萬元。

隨著全國各個城市加大對非標電動自行車的治理，新一輪的電動自行車更換潮可能正在路上……

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