有江湖的地方，就會有派系。

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新能源車牌桌上的玩家越來越多，為了能一展拳腳站穩山頭，各大車企你使出純電張良計，我用出插混過墻梯，你打出自動駕駛，我接上豪華內飾，你All in單一品牌，我全線布局平推。

烈火烹油之下，市場教育加速完成。中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇上提到，2021年和2022年，我國新能源汽車銷量分別為326萬輛和600多輛，同比增長156%和91.3%，滲透率從5.8%升到27.6%。

激烈的近身肉搏，讓各家車企頭上籠罩著濃厚的焦慮氣息。數據顯示，今年目前除了特斯拉、理想、比亞迪、廣汽埃安目標完成率超40%以外，其他品牌年度銷量目標達成率卻普遍不及預期，甚至不足三成。

不下牌桌就還有機會。新能源車企們的市場策略逐漸分化成“少即是多”的單品爆款打法，以及“全面撒網”的多品牌布局，恰與金融圈最近熱議的德撲摜蛋之爭，頗有異曲同工之處。

德撲起源于20世紀初的美國。這種講究贏者通吃的賭徒游戲，在礦工、牛仔遍布的德克薩斯洛布斯鎮（Robstown）流傳開來，隨后被華爾街投資大師彼得·林奇抬上高位。

彼得·林奇曾表示，華爾街的股票投資和證券經紀人，應該去學如何打好德州撲克，其中藏著的道理或許比在華爾街學到的還要多。德撲考驗智力、情緒管理、決策能力與風險控制能力，與投資邏輯有頗多相通之處，迅速成為金融圈人士閑暇消遣的首選。

特斯拉作為全球新能源車企的先驅榜樣，深諳德撲牌桌上的技巧秘訣。

首先在產品設計方面，特斯拉主打“less is more”少即是多，這個理念在多個領域建樹頗豐。著名的現代主義建筑藝術大師路德維希·密斯·凡德羅認為，好的設計就是盡可能的無設計，還原事物最本來的樣子。最牛產品經理之一的喬布斯也是該理念的擁躉，iPhone和Mac系列的高辨識度在同類產品中一騎絕塵。

雖然內飾被戲稱為毛坯式裝修，但特斯拉讓人過目不忘的外觀造型，自帶“抗衰老”屬性。即便是10年前的Model S，如今依然讓人覺得富有未來感、科技感，絲毫沒有過氣的味道。

其次，市場初期的車型選擇方面，特斯拉依靠SUV拉開了新能源時代的序幕，憑借著單品爆款Model Y在中國市場一路高歌猛進。乘聯會數據顯示，特斯拉中國2021、 2022 年銷量分別為320743、439770 輛，其中Model Y成為最暢銷的SUV之一。

馬斯克常掛在嘴邊的“第一性原理”，指一切事情從最本質的地方出發，解決它最本原的問題。而德撲中想要贏牌，也需要從自己的基本面出發，配合牌面去計算勝率、賠率等。

斯拉創立之初，市場上電池價格很貴，馬斯克會思考：電池是由什么材料組成的？這些材料市場價格如何？我們如果自己制造又需要多少錢？當時每千瓦時市場價是600美元，最終特斯拉靠著自產做到了80美元。從問題的本源出發去想辦法解決，讓特斯拉在當時的新能源市場收獲一大批跟隨者，他們也都選擇拜入“德撲門”下。

2018年是國內造車新勢力瘋狂的一年。蔚來推出SUV車型ES8、ES6，其中ES8交付11348輛讓李斌贏下了與何小鵬“誰先交付一萬輛”的賭約；沉寂多時的小鵬也實現了第一款SUV車型G3的量產；理想發布首款中大型SUV理想ONE；當時風頭正盛的威馬也提前量產交付自己的SUV車型EX5……一時間，德撲派聲勢浩蕩，蜂擁坐上牌桌。

如今國內金融圈的社交密碼從德撲變成了摜蛋，走出了自己的特色道路；新能源汽車行業中的“摜蛋派”也應運而生，本質上也是為了更加貼近本土市場。

打一把牌即可看出一個人的性格。同樣手握炸彈，性格急躁的人可能先炸，而沉穩者往往留。炸彈在摜蛋中屬于一個人的“核心資產”，前期就抖落出來就會喪失優勢，反而那些通過遞牌排兵布陣的人更容易贏下終局。

目前的新能源汽車市場越來越卷，電動車里程和續航焦慮之下，模仿德州派的特斯拉All in純電或者只押注爆款車型顯然不夠。插電混合式、增程式路線紛紛崛起，不少車企開始多品牌線布局，在內飾、動力、配置等方面均下足功夫。

摜蛋打法的代表有比亞迪和吉利。

燃油車時代不溫不火的比亞迪憑借提前布局，在國內掀起了一股電車普及潮。王朝系列覆蓋中低檔，還有走豪華、奢侈路線的子品牌騰勢、仰望，各種代表車型把不同的價格區間塞得滿滿當當。

今年的比亞迪更是射出冠軍版七箭，陸續推出秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版以及宋PLUS冠軍版，大有奪取新能源之魁的勢頭。

而吉利在“起大早趕晚集”之后，新能源領域的布局逐漸版圖完整，不僅有覆蓋“經濟型新能源”的幾何，還有精耕“中高端新能源”銀河，更有瞄準豪華純電動車市場的極氪。

可以看到，以特斯拉為代表的德撲派率先點燃新能源市場的熱情后，比亞迪、吉利這樣的摜蛋派并不急于放出王牌殺手锏，而是通過多品牌、全系列地進行排兵布陣，逐漸瓦解過去的勢力格局。

據不完全統計，比亞迪旗下共有轎車、SUV、MVP以及跑車等23個新能源產品系列，315款車型；吉利旗下有11個品牌，分別搭載不同的動力技術，有純電、插混和燃料電池等。

銷量方面，據乘聯會數據顯示，比亞迪新能源乘用車上半年銷量達到115.46萬輛，同比增長80.8%，占據了整個市場12.1%的份額。憑借極氪、吉利熊貓mini、銀河L7等車型的熱銷，吉利新能源汽車上半年銷量達到57.286萬輛，同比增長8.9%。

德撲與摜蛋的較量，在金融圈誰有錢誰就能主導風向，到了新能源車市場，打法的優劣則要隨著市場趨勢的走向發生變化。那么，未來的市場中，究竟是德撲派的新能源車企繼續手握主導權，還是摜蛋派的車企后來居上？

不可否認，新能源市場初期，寬闊的藍海上都只是一些經不起風浪的扁舟。特斯拉幾經波折后的成功，立時搶到策略打法的話語權，后進的新勢力們言必稱自己才是中國版的特斯拉。

而當市場成熟之后，更為全線的布局才能讓車企手中有糧，心中不慌。這個時候不單單要看自己的基本面，還要關注市場狀況、對手的品牌策略、車型推出節奏等等。

德州撲克誕生于西方，也代表了西方金融業的特點：高風險、高收益、個人主義等。早期的風靡很大程度上源于那一層高知精英色彩，對國內剛剛起步的金融圈產生了示范效應。而摜蛋發源于中國，頗有些本土金融業的特色，比如低風險，四平八穩的收益以及團隊合作和集體收益等。前者適合在一片混沌中開拓進取，后者更利于在趨于穩定的環境中步步為營。

早期的德撲派特斯拉如今也在轉型，開始布局兒童車市場和貨運市場，萬元售價的Cyberquad開售秒沒，官網被擠崩癱瘓；延期兩年的首輛Cybertruck在德州量產下線，讓其股價在盤前漲近2%。而廣汽埃安在廣受網約車市場追捧后，也開始進軍高端，推出了智能轎跑昊鉑GT。

有業內人士表示，單品爆款的時代已經過去，想活下去就必須得鋪開走量。汽車跟其他行業不同，一款產品的前期研發成本至少在10億以上，沒有銷量的規模支撐，成本就攤不下去。這也是為何有的車企寧愿犧牲一定的利潤，也要優先搶占市場。

比如，比亞迪初期的銷量徘徊在四五十萬輛左右，汽車板塊一直沒賺到太多的錢，而當去年銷量達到186萬輛以后才開始盈利。

新能源牌桌注定是一場暫時看不到終點的馬拉松，每個選手的出牌風格都只是不愿掉隊堅持到最后的證明。如何在激烈的競爭環境下打出最大牌效，短期可以靠德撲派的單品All in搶占市場，長期也不能缺少摜蛋流的全線出擊。至少可以肯定的是，躺著數錢的時代已經過去了。

參考資料：

金融圈摜蛋：打兩三把就能了解一個人？ -中新經緯新能源汽車行業“內卷”加劇 -中國能源報摜蛋，為何突然在金融圈火了？ -正解局

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