《科創板日報》6月24日訊（記者 余佳欣 曾樂）隨著車企競相布局，汽車芯片國產化進一步發展。

近日，上汽集團發布公告稱，其將與子公司上海汽車集團金控管理有限公司以及關聯方上海上汽恒旭投資管理有限公司、上海尚頎投資管理合伙企業（有限合伙）共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創業投資合伙企業（有限合伙），其中上汽集團認繳出資60億元，持有99.8%份額。

據公告披露，該基金將重點關注半導體產業鏈上下游、汽車芯片相關的關鍵技術產品等，以期完善芯片產業生態布局，加快汽車芯片的國產化推進，保障產業鏈安全等。

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針對上述情況，《科創板日報》記者以投資者身份致電上汽集團證券部，其工作人員表示，“目前未有更多信息回復，可關注后續公告。”而對于該公司目前芯片供應情況，上述工作人員表示，“（公司）芯片供應正處于逐步恢復正常的過程中。”

除上汽集團外，近年來，比亞迪、廣汽、蔚來、理想等車企也競相加碼汽車芯片。當前，隨著新能源汽車滲透率持續攀升，汽車芯片“中國造”也迎來了進一步發展。

與此同時，在這其中，又將存在哪些機遇與挑戰？

《科創板日報》記者注意到，近年來，上汽集團通過聯合多方設立產業基金、投資芯片企業、牽手行業巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領域的布局。

其中，今年3月，上汽集團宣布與旗下多家子公司計劃共同出資設立“河南尚頎匯融尚成一號產業基金合伙企業（有限合伙）”，目標認繳出資總額為40億元，聚焦汽車電子、半導體、新能源及產業鏈延伸相關領域，重點挖掘自動駕駛、智能座艙、低碳出行及與產業鏈相關的半導體、信息安全等細分賽道項目。

2022年1月，上汽集團宣布，與上海微技術工業研究院開展戰略合作，聯合發起設立數十億元規模的“國產汽車芯片專項基金”，以此為紐帶連接各自優勢資源，共同推動車規級“中國芯”加快落地，確保汽車產業鏈、供應鏈自主可控。

與此同時，上汽集團持續投資布局汽車芯片。據天眼查信息顯示，近年來，上汽集團接連投資川土微電子、尚陽通、芯馳科技等芯片企業。

而早在2018年，上汽集團還與功率半導體巨頭英飛凌組成合資公司“上汽英飛凌”。該公司由上汽集團持股51%、英飛凌持股49%，生產基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內，主要布局車用IGBT等功率半導體的應用開發、生產及銷售。

對于未來規劃，上汽集團方面表示，“公司正加快推進芯片國產化，2022年（公司）國產芯片占比約為7%，今年占比力爭超10%，2025年力爭達30%。今年力爭完成100款國產芯片的整車驗證。”

《科創板日報》記者注意到，除上汽集團外，吉利、廣汽、蔚來、理想等車企紛紛通過投資加碼的方式在汽車芯片領域競相布局。因此，在汽車芯片領域的一級市場中，涌現出“車企投資潮”。

根據研究機構劃分，汽車芯片分類主要為：域控制器芯片（座艙域、駕駛域、車身域）、MCU、存儲芯片、傳感器芯片、IGBT/SiC、模擬（ADC/DAC、放大器、各類電源管理芯片、隔離芯片等）。

近期，銳泰微宣布完成近億元A輪融資。該輪融資由蔚來資本等聯合領投，以及數家汽車產業方跟投。資料顯示，銳泰微成立于2021年，是一家面向智能網聯車的高性能模擬機模數混合芯片供應商，主要布局包括車載Ser-Des在內的高速高性能數模混合信號鏈與接口產品的研發。

今年3月，汽車電子芯片研發商芯擎科技完成總額近5億元的A+輪融資，這也是該公司近一年內的第三輪融資，本輪投后估值超70億元。據介紹，該公司由吉利旗下億咖通科技和安謀中國共同出資成立，本輪投資方也出現中國一汽的身影。

當前，芯擎科技推出的國產7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”已在定點車型上實現智能座艙的多功能平滑操作、全方位人機交互，以及多屏幕多媒體體驗，并支持輔助駕駛等功能。

《科創板日報》記者從芯擎科技方面了解到，圍繞汽車下一代電子電氣架構所需的核心芯片，該公司正推進相關研發工作，產品線包括下一代智能座艙芯片、自動駕駛芯片和車載中央處理器芯片，今年將有多款新品進行流片面市。

作為吉利孵化的功率半導體企業，晶能微電子成立于2022年6月20日。今年6月20日，該公司宣布完成A輪融資，包括吉利資本在內的多家機構跟投。

據介紹，晶能微電子主要開發車規級IGBT芯片及模塊、SiC器件、中低壓MOSFET等產品。今年3月，該公司自主設計研發的首款車規級IGBT產品正式流片。

在汽車智能化趨勢加速發展的同時，自動駕駛芯片作為智駕系統的底層基石，也迎來了進一步發展。

其中，天眼查信息顯示，聚焦于自動駕駛芯片領域的獨角獸企業地平線，自2015年成立以來，累計獲得包括：一汽、理想、奇瑞、長城、比亞迪、長江汽車、長安等車企投資。其研發的征程5芯片在2021年底首發時，便收到八家車企的首發合作意向。

江西新能源科技職業學校新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者表示，“從傳統產業鏈合作角度來看，芯片企業是車企的二級、三級供應商，兩者之間通常不會存在直接對接。但隨著技術不斷發展、更新，整車企業與汽車芯片企業的合作、溝通愈發頻繁，甚至直接參與投資，這主要因為車企為了更好確保自身供應鏈安全。”

當前，隨著智能汽車加速發展，為汽車產業鏈帶來了新機遇，同時，汽車芯片市場需求也在隨之增長。

中汽協數據顯示，傳統燃油車所需汽車芯片數量為600-700顆/輛，電動車所需的汽車芯片數量將提升至1600顆/輛，而更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。另有研究機構預計，2025年全球汽車半導體市場規模將突破800億美元，2021年至2025年復合增長率達15%。

但需要注意的是，汽車芯片國產化進程加速的同時，還面臨著一定待解難題。

中泰證券王芳團隊分析認為，目前汽車半導體市場主要由海外大廠主導，國產車規級芯片中，功率半導體、CIS國產化進程較快，但車規MCU、模擬和存儲芯片國產化率仍較低，國內廠商大多處于導入窗口期。

萬和證券分析師嚴詩靜表示，當前全球汽車MCU市場被外資廠商高度壟斷，CR5企業的市場集中度達50%。同時，國內車規級MCU正加速進行進口替代，目前國內有多家本土廠商在布局車規級MCU。

“芯片研發非常復雜，要真正研發出領先的汽車芯片，需要對全球先進供應鏈進行整合。對于大型車企而言，自研芯片的優勢就在于自己有需求，一旦研發成功，可建立以車載芯片為核心的汽車產業鏈競爭優勢。但風險在于，芯片研發是一項重資產投資，并且芯片的更新速度快。”有汽車芯片領域資深從業人士向《科創板日報》記者分析表示。

方融科技高級工程師、科技部國家科技專家庫專家周迪向《科創板日報》記者表示，“從長遠來看，車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大，人才缺口大。因此芯片企業愿意投入車規級芯片制造和研發的意愿仍然偏低，該領域依舊未能完全自主可控，許多重要技術仍然有賴于進口。同時，車規級芯片的技術規范和標準仍然有待加強，第三方檢測認證平臺尚且不足。”

“隨著今后我國大力扶持自動駕駛汽車，車規級芯片尤其是大算力芯片的需求將持續快速增長。相對整車和零部件企業的需求和排產計劃來看，目前仍然有一定缺口。只有降低成本、優化空間，才能吸引和增強企業投入車規級芯片制造和研發的意愿。 ”周迪如是說。

與此同時，江西新能源科技職業學校新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者分析表示，“汽車芯片行業集中度高，車企布局汽車芯片需要大量資金投入，且存在設計周期較長等風險。”

在測試認證方面，不少業內人士表示，由于車企對芯片可靠性、穩定性要求較高，一般測試認證周期需要3-5年，傳統汽車廠商一般不會輕易采用新晉廠商的芯片。

其中，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣曾指出，“車廠現在大多在認證本土的供應商，一個供應商好不容易培訓成熟，那么車廠再考慮用另外的國產供應商替代意愿就會下降。”

與此同時，在中國電動汽車百人會供應鏈研究與合作中心主任高翔看來，國內車企可在其中發揮更大作用：一方面中國車企要給國內芯片企業機會，使其對產品、技術不斷改進和加強；同時，國內車企還需牽頭，在全產業鏈協同助力下提升芯片的能力；以及，車企間也需要協同發展，通過制定芯片統一標準，推進產品規模化等來解決成本問題。

另有業內人士分析認為，自動駕駛與智能座艙芯片一體化趨勢明顯，自動駕駛芯片具有高算力發展趨勢，市場容量未來5年將會高速增長。同時，國內自動駕駛芯片企業有望依托國內強勢新能源車企業獲得進一步突破。

對于汽車芯片國產化進程的后續發展，《科創板日報》記者將持續關注并跟進報道。

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