本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

(資料圖)

近日，據(jù)人民汽車報(bào)道，深圳一充電站限制混動(dòng)車輛進(jìn)場(chǎng)充電，該充電站的APP直接發(fā)布通告稱，不支持油電混動(dòng)車和增程車充電。據(jù)媒體援引該充電站工作人員言論稱，“我們這里只有交流快充，混動(dòng)汽車充電速度過(guò)慢，有時(shí)候需要占用一天的充電樁，影響快車充電，相關(guān)問(wèn)題會(huì)向領(lǐng)導(dǎo)反饋。”

時(shí)代財(cái)經(jīng)6月9日致電前述深圳充電站運(yùn)營(yíng)公司，但其相關(guān)人士表示不便接受采訪。同日，時(shí)代財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者身份致電該公司客服，其工作人員稱，目前并未對(duì)充電車輛有所限制，混合動(dòng)力及增程式動(dòng)力都可充電。

上述消息在網(wǎng)上發(fā)酵之后，有網(wǎng)友稱，增程式及混動(dòng)車型被充電站“拉黑”的地方不少。6月12日，一位北方的網(wǎng)友向時(shí)代財(cái)經(jīng)反映，其所在城市部分充電站也存在上述情況。

對(duì)此情況，6月9日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，之所以被部分充電站“拉黑”，或是因?yàn)榛靹?dòng)車型及增程式車型的充電速度較慢所致。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前許多充電站都處于虧損或薄利之中，在同一時(shí)間內(nèi)，純電車型充電給電站帶來(lái)的單位收益遠(yuǎn)高于混動(dòng)及增程式車型。

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充電速度慢是主因？

混動(dòng)及增程式車型被充電站“拉黑”的情況，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

有網(wǎng)友稱，“都是綠牌新能源汽車，理應(yīng)支持其充電補(bǔ)能”、“充電又不是不給錢，為什么不讓充”。亦有網(wǎng)友對(duì)充電站限制車型行為表示理解，畢竟充電站是要考慮盈利，不少混動(dòng)車的電池較小，出于安全原因，其充電功率也相對(duì)較低，充滿電花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，最終充的電量也有限。

6月13日，長(zhǎng)三角一充電站運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的工作人員王勤（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋道，相較于增程式及插混車型，充電站更加歡迎純電汽車，雖然目前市場(chǎng)兩類車型大多配有快充，但增程式車型的充電功率相對(duì)較小，在同樣時(shí)間內(nèi)給充電站帶來(lái)的收益少很多。在快充支持下，假如增程式與純電車同樣充電半小時(shí)，純電車能充50度電，而增程式車輛可能就20度電。

某充電樁充電單價(jià)及服務(wù)費(fèi)波動(dòng) | 圖源網(wǎng)絡(luò)

據(jù)了解，公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，目前運(yùn)營(yíng)商的收入絕大多數(shù)來(lái)源于服務(wù)費(fèi)的收取，模式較為單一。在同等時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)車型給充電站帶來(lái)的收益要遠(yuǎn)低于純電車型，且混動(dòng)車型充至滿電耗費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)，也會(huì)在一定程度上影響到充電站充電樁的利用率，從而影響到充電站的整體運(yùn)營(yíng)效率。王勤表示，目前充電站充電單價(jià)一般是由實(shí)際電價(jià)+服務(wù)費(fèi)組成，服務(wù)費(fèi)一般在0.4元~0.8元/度電，服務(wù)費(fèi)高低主要取決于時(shí)間、充電站所在位置的客流量、城市發(fā)展水平和周邊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定價(jià)。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)34.99萬(wàn)元的小鵬G9 2022款702 Pro電池容量98kwh，電量30%-80%的快充時(shí)間為0.27小時(shí)；理想L8 2023款 Pro版售價(jià)35.98萬(wàn)元，其電池容量42.8kwh，電量20%~80%的快充時(shí)間為0.5小時(shí)。即便不考慮充電槍的電量損耗，半小時(shí)內(nèi)，小鵬G9給充電站帶去的收益或是理想L8的兩倍以上。

值得關(guān)注的是，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)充電站處于薄利或虧本運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。今年1月末，中國(guó)充電聯(lián)盟中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗接受媒體采訪時(shí)表示，“目前城市內(nèi)充電樁平均社會(huì)利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì)利用率更低，可能都不到1%。”這也意味著，在前期投入及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)等費(fèi)用疊加下，諸多處于較偏遠(yuǎn)位置的低利用率充電樁，或處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。光大證券曾測(cè)算過(guò)60kW直流快充樁的回報(bào)周期，按照6萬(wàn)元的單樁成本計(jì)算，假設(shè)充電服務(wù)費(fèi)為0.6元/kW、單樁利用率為5％，即每天使用1.2小時(shí)，投資回收期需要3.8年。如果加上運(yùn)維、土地和建設(shè)等其他成本，回本時(shí)間更長(zhǎng)。

特來(lái)電是國(guó)內(nèi)公用充電樁最多的運(yùn)營(yíng)商之一，根據(jù)其母公司特銳德財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特來(lái)電新能源股份有限公司2022年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收45.70億元，較上年31.04億元營(yíng)收大漲超47%。特來(lái)電虧損2600萬(wàn)元，較上年5132.08萬(wàn)元的虧損已大幅收窄。

為保證充電站運(yùn)營(yíng)效率，“拉黑”混動(dòng)車型的做法會(huì)不會(huì)被充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)集體效仿呢？

6月9日，時(shí)代財(cái)經(jīng)致電星星充電客服中心，對(duì)方未有明確回應(yīng)。同日，時(shí)代財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者身份致電特來(lái)電客服中心，一名工作人員表示，“只要是符合國(guó)標(biāo)的新能源車型，能進(jìn)入到充電站，基本上都能充電，混動(dòng)、增程式車輛都可以充電。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，前述深圳某充電站的做法不大可能成為行業(yè)趨勢(shì)，目前混動(dòng)車型及增程式車型已逐漸成為市場(chǎng)主流之一，采取限制手段并非長(zhǎng)久之計(jì)，反而會(huì)在一定程度上影響充電站的口碑和運(yùn)營(yíng)效率。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月份，BEV車型零售銷量38.8萬(wàn)輛，PHEV車型零售銷量為19.2萬(wàn)輛，占當(dāng)月新能源零售銷量比重為33.1%。今年前4個(gè)月，我國(guó)純電車型累計(jì)零售銷量為125.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，同期插混車型累計(jì)銷量58.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.2%，其在新能源汽車整體銷量的比例約為31.85%。

一刀切不可取 技術(shù)升級(jí)應(yīng)提上日程

值得一提的是，此前，有混動(dòng)及增程式車型節(jié)假日在高速服務(wù)區(qū)上充電曾引發(fā)熱議。

今年“五一”期間，有不少純電車車主發(fā)文稱，一到服務(wù)區(qū)就發(fā)現(xiàn)，充電樁大多被能加油的混動(dòng)和增程車型給占了，倒是急需充電的純電車沒(méi)法充電。對(duì)此，有汽車大V稱，充電平權(quán)，既然都是新能源車，那在服務(wù)區(qū)充電無(wú)可厚非，但還是呼吁在節(jié)假日充電資源緊張的時(shí)候，盡量把充電樁讓給純電車。

對(duì)于混動(dòng)、增程車引發(fā)的爭(zhēng)議，崔東樹(shù)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，首先要在技術(shù)上下功夫，廠家應(yīng)提升混動(dòng)及增程式車輛的充電速度，另一方面，充電站也可以在收費(fèi)模式方面做出優(yōu)化，針對(duì)供電功率、充電時(shí)間給出不同的收費(fèi)模式，優(yōu)化充電站整體充電效率。

有業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁運(yùn)營(yíng)商可在多個(gè)方面優(yōu)化整體運(yùn)營(yíng)效率，第一，可以對(duì)充電服務(wù)費(fèi)收取模式做出調(diào)整，從按度收取變?yōu)榘捶昼娛杖》?wù)費(fèi)；第二，對(duì)已充滿電單位把槍占著車位的車，收取超時(shí)占位費(fèi)及服務(wù)費(fèi)，可分為忙時(shí)、閑時(shí)兩種模式；第三，結(jié)合樁群、樁樁的占用情況和周轉(zhuǎn)效率，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)充電費(fèi)用。

盡管當(dāng)前我國(guó)新能源汽車滲透率已超過(guò)30%，但仍處于初期發(fā)展階段，相較油車龐大的保有量仍有較大差距，想要新能源汽車行業(yè)在未來(lái)行得更穩(wěn)，需要方方面面的努力，充電樁充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和資源優(yōu)化分配更是重中之重。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士稱，充電站運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)市場(chǎng)手段優(yōu)化充電效率和利用率，但也要做好老舊充電設(shè)備升級(jí)、替換和維護(hù)，盡可能減少“僵尸樁、爛樁”的數(shù)量。

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