本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：張旭

(資料圖)

近日，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠被傳永久關(guān)停。

消息稱，上汽大眾位于上海安亭的三座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車的第一工廠在2022年7月結(jié)束生產(chǎn)，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個(gè)生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

6月7日，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，一廠不是關(guān)停，而是功能轉(zhuǎn)型?！皩?shí)際是上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級轉(zhuǎn)型一系列動作中的一環(huán)?！?/p>

在車市愈發(fā)激烈的競爭面前，合資車企及其工廠正在經(jīng)歷一系列的重塑與再造。

ID.6X

上汽大眾工廠升級，大眾集團(tuán)加碼中國

公開資料顯示，上汽大眾安亭第一工廠建于1984年，規(guī)劃年產(chǎn)能為16萬輛，主要負(fù)責(zé)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳、途鎧等小型車的生產(chǎn)。隨著市場和消費(fèi)者需求變動，上汽大眾安亭基地的升級改造早已被提上日程。

2015年6月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署《關(guān)于上海大眾汽車安亭基地升級改造及純電動技術(shù)合作的協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，改造完成后，安亭生產(chǎn)基地將形成符合最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)制造體系，產(chǎn)能也將得到顯著提升。

從2015年起，上汽大眾采用“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的方式，逐步推進(jìn)安亭基地轉(zhuǎn)型升級。2017年，啟動汽車二廠升級改造，2018年啟動MEB工廠建設(shè)，以及圍繞電動化的一系列升級轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。

上述知情人士同時(shí)表示，汽車一廠在完成轉(zhuǎn)型升級后，燃油車型（Polo、T-Cross）將轉(zhuǎn)移至儀征工廠生產(chǎn)，充分用足滬外基地的潛能。汽車一廠的員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后，將繼續(xù)支持MEB工廠及其他工廠的生產(chǎn)。同時(shí)，安亭基地依托MEB工廠及相關(guān)配套和研發(fā)基地，聚焦電動化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設(shè)。

根據(jù)上汽大眾的規(guī)劃，未來安亭將建設(shè)成集“管理總部、智能制造基地、研發(fā)創(chuàng)新基地”等為一體的具有全球領(lǐng)先水平的現(xiàn)代化總部園區(qū)。

上汽大眾POLO

大眾一邊升級基地，一邊加碼中國市場。

2020年，大眾汽車對江淮大眾增資10億歐元，股份增至75%，獲得合資公司管理權(quán)，合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

此后大眾汽車集團(tuán)不斷對大眾安徽加碼，不僅在合肥建成了大眾汽車集團(tuán)在華第三家MEB工廠；宣布下一代純電動平臺 SSP將在大眾安徽投產(chǎn)；還承諾將授予合資公司4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。

在5月28日的“投資安徽行”啟動大會上，大眾汽車集團(tuán)（中國）大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根介紹，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資約231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研發(fā)總投入約90.5億元人民幣。

大眾安徽CEO葛皖鏑接受媒體采訪時(shí)指出，大眾安徽在華只生產(chǎn)新能源車?！霸诩夹g(shù)研發(fā)層面，大眾安徽更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂技術(shù)、高級輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)。”從大手筆投入和定位來看，大眾汽車對于新能源和智能化的重視程度可見一斑。

理想汽車被曝接手北現(xiàn)工廠

在轉(zhuǎn)型的十字路口，上汽大眾選擇對工廠進(jìn)行升級改造，部分合資品牌則選擇了轉(zhuǎn)讓。

公開資料顯示，北京現(xiàn)代一工廠是現(xiàn)代在中國最早建立的整車制造工廠，2002年開始投入運(yùn)營，年產(chǎn)能30萬臺，一時(shí)風(fēng)光無兩。然而，隨著傳統(tǒng)燃油汽車競爭加劇、消費(fèi)升級，以及新能源汽車新勢力的崛起，2019年初，該工廠被曝停產(chǎn)，生產(chǎn)廠房陷入閑置狀態(tài)。

2021年5月，多家媒體報(bào)道稱，理想汽車將在北京順義區(qū)新增一家工廠，工廠總投資60億元，依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源，打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠。按照規(guī)劃，該工廠將于2023年年底投產(chǎn)，投產(chǎn)后一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車。不過，雙方彼時(shí)并未公開回應(yīng)過此事。

理想汽車北京順義智能制造基地。

而據(jù)北京順義區(qū)政府官方網(wǎng)站此前消息，理想汽車北京順義工廠將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上，項(xiàng)目計(jì)劃于2023年投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到300億元。

目前智能制造工廠進(jìn)展如何？時(shí)代財(cái)經(jīng)6月7日采訪了理想汽車方面，截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

神龍汽車出售工廠，東風(fēng)本田接手?jǐn)U產(chǎn)？

神龍汽車與東風(fēng)本田同為東風(fēng)系合資品牌，但在新能源轉(zhuǎn)型方面冷熱不一。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道稱，神龍汽車二廠被同在武漢的東風(fēng)本田接手。

神龍汽車在國內(nèi)曾有四個(gè)生產(chǎn)基地，其中一廠、二廠、三廠位于武漢，2015年建立的四廠位于成都。四家工廠彼時(shí)規(guī)劃的年產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)111萬輛。

這些工廠是為銷量一度突破70萬輛的神龍汽車準(zhǔn)備的，但四廠建好的第二年，神龍汽車銷量跌破60萬輛，此后一路走低，2020年，神龍汽車銷量跌至谷底，僅剩5萬輛左右。

為降本增效，神龍汽車進(jìn)行了一系列產(chǎn)能“瘦身”。據(jù)報(bào)道，2019年7月，神龍公司啟動F99項(xiàng)目——通過優(yōu)化產(chǎn)能布局，將武漢工廠一廠、二廠產(chǎn)能向三廠集中。2020年和2021年神龍汽車年報(bào)顯示，神龍汽車產(chǎn)能為36萬輛。經(jīng)過一系列調(diào)整后，2022年神龍汽車銷量增長至12.7萬輛。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車報(bào)道稱，神龍汽車將原來的二廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田，后者將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠。

新工廠距離投產(chǎn)越來越近。武漢經(jīng)開區(qū)5月11日發(fā)文表示，按照施工計(jì)劃，5月各大車間廠房主體結(jié)構(gòu)完成，6月開始設(shè)備安裝。

據(jù)介紹，東風(fēng)本田新能源工廠占地面積63萬平方米，包括改擴(kuò)建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢測等車間，一期形成年產(chǎn)12萬輛車產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)、2027年達(dá)產(chǎn)。這是本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，將生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動化車型，也將助力東風(fēng)本田的電動化轉(zhuǎn)型。

東風(fēng)本田。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷堅(jiān)定表態(tài)。“電動化是汽車行業(yè)的大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)?！?/p>

2023年是東風(fēng)本田成立的二十周年，也是東風(fēng)本田數(shù)字化驅(qū)動電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵之年。2023年上海車展期間，東風(fēng)本田展臺上沒有一輛純?nèi)加蛙嚒?/p>

在產(chǎn)品方面，東風(fēng)本田將于2024年初推出e:NS品牌第二款車型e:NS2。第三款車型“e:N SUV 序”也將于明年推出，第四款車型e:N GT Concept將于2025年后上市。

2030年后，本田在中國將不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。本田純電動車和燃料電池產(chǎn)品的銷量占比，將在2030年達(dá)到40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，車企產(chǎn)能TOP20合計(jì)3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻不足五成。

產(chǎn)能利用率在70%以上僅有5家車企，其中只有比亞迪和特斯拉中國可以說是以新能源車產(chǎn)能為主，其余車企的產(chǎn)能大頭還是在燃油車上。部分燃油車比重較大的車企，產(chǎn)能利用率更是低于四成。

在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，產(chǎn)能過剩的燃油車工廠該何去何從，已經(jīng)變得越來越急迫。

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