本文來源：時代周報 作者：徐美娟

“這是我在10000米高空發(fā)出的（社交動態(tài)）”“網(wǎng)速可以刷視頻”……越來越多旅客在社交平臺分享自己機上Wi-Fi的體驗感受。

在飛行期間，乘客會被空乘一再要求關(guān)閉手機或開啟飛行模式，飛機因此成為最后的“信息孤島”。直至2014年，中國民航史上首架互聯(lián)網(wǎng)航班成功測試飛行，飛行途中上網(wǎng)已具備現(xiàn)實可能。網(wǎng)速提升，如今已能實現(xiàn)在空中刷視頻、看直播。

【資料圖】

2022年2月，載譽而歸的中國女足乘坐東航班機歸國，央視2小時直播連線萬米高空上的女足“冠軍航班”。同年12月，吉祥航空空乘在萬米高空直播，和粉絲互動。

吉祥航空向時代周報記者透露，如今，機上Wi-Fi網(wǎng)速已相當于地面4G流量信號的速率。

目前，飛機Wi-Fi仍未大規(guī)模普及。“這主要與機上Wi-Fi的投入成本高有關(guān)，包括300萬-500萬元的改裝成本、高額流量費用。”民航專家林智杰向時代周報記者分析指出，目前機上Wi-Fi的技術(shù)路線也不明確，未來哪一種技術(shù)路線將成為主流仍不明朗。

短期全面推廣之難

時間回溯至2014年7月。當月23日，中國民航史上首架互聯(lián)網(wǎng)航班成功測試飛行，開啟空中上網(wǎng)時代。2018年，民航局印發(fā)《機上便攜電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，為各航空公司解禁機上手機的使用給予了“政策松綁”。

已有多家航空公司在飛機上加裝Wi-Fi設(shè)備。民航局發(fā)布《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，20家航空公司的654架飛機能為旅客提供客艙網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其中，11家航空公司的213架飛機同時具備了空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力。

如今，還有不少人對飛機Wi-Fi的印象，仍停留在只能上局域網(wǎng)、在機上影音平臺點播電影的印象里。事實上，如今的機上Wi-Fi已實現(xiàn)讓乘客在空中刷抖音、視頻通話、追劇、看直播等功能。

機上Wi-Fi網(wǎng)速提升，旅客上網(wǎng)意愿也相應(yīng)提升。吉祥航空提供的數(shù)據(jù)顯示，航班有近20%旅客會連接付費網(wǎng)絡(luò)。“相比之前，現(xiàn)在愿意連接付費網(wǎng)絡(luò)的乘客明顯變多。”吉祥航空相關(guān)負責人對時代周報記者表示。

中國民航網(wǎng)一項調(diào)查顯示，73%以上的旅客在旅途中最想做的事是上網(wǎng)，有超過70%的旅客愿意為此付費。飛行時間超過4小時的行程，旅客付費意愿更高達88.8%。

不過，機上Wi-Fi尚難在短期內(nèi)全面推廣。

安裝Wi-Fi的飛機大多是寬體客機。吉祥航空相關(guān)負責人介紹，吉祥航空現(xiàn)有6架寬體波音787裝了機上Wi-Fi，還有4架沒有交付的新寬體波音787飛機也裝載了機上Wi-Fi；而單通道的飛機目前還沒有裝機上Wi-Fi。

另據(jù)國泰航空向時代周報記者提供的資料，截至目前，國泰航空所有的空中巴士A350及A321neo客機，以及大部分波音777及空客A330客機均提供高速機上Wi-Fi服務(wù)。其中，空中巴士A350、波音777及空客A330均為寬體機。

“寬體機，一般以中遠航線及商務(wù)航線為主。從需求角度而言，也許飛行旅程1-2小時，對旅客來說無所謂，但是如果飛行旅程在4-5小時及以上，旅客就會需要網(wǎng)絡(luò)。”一名民航業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示。另外，從市場化角度而言，商務(wù)旅客更愿意花錢購買機上Wi-Fi服務(wù)。

除機型有所限制，機上Wi-Fi的開啟也受飛行高度影響。時代周報記者了解到，機上Wi-Fi僅在飛機處于平飛狀態(tài)時提供，即在飛行高度達到約10000米以上時自動打開，低于該高度時自動關(guān)閉。

“這是中國民航獨有的安全保障設(shè)置。在我國，默認飛機在起飛、降落階段，是一個安全決策階段，需要包括乘客在內(nèi)的所有機上人員集中精力注意起飛、降落的安全性，故要求飛機達到平飛高度后，才能開啟機上Wi-Fi。大多數(shù)國外航空管理條例中沒有這項規(guī)定。”上述民航業(yè)內(nèi)人士解釋道。

流量成本也是掣肘之一。“以前航司和電信網(wǎng)絡(luò)運營商結(jié)算流量的方式是，用多少流量結(jié)算多少錢，這樣結(jié)算下來費用非常高。”該民航業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者，近年，流量成本支出有所下降。航司可向運營商買流量服務(wù)包，一次性買斷當月流量包，后續(xù)在可控成本范圍當中盡量推廣，推得越多則使用的人越多，流量費就越便宜。

“現(xiàn)在還是有很多人不知道坐飛機可以連Wi-Fi，何談付費使用？”網(wǎng)絡(luò)通信高級工程師袁博表示，機上Wi-Fi商業(yè)模式不成熟、不清晰。比如把Wi-Fi作為飛行服務(wù)打包，或者當一些航司不同艙位的票價較高時，是否可以考慮將機上Wi-Fi開放給旅客使用。

市場進展緩慢

作為全球第二大航空運輸市場、又擁有超10億互聯(lián)網(wǎng)用戶，機上Wi-Fi市場發(fā)展卻不是期待中的蓬勃景象。

《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2020年末，國內(nèi)11家航空公司的213架飛機具備空中接入互聯(lián)網(wǎng)能力，包括三大航（東航、國航、南航）、海航、吉祥航空、廈門航空、青島航空等，而全民航客運飛機在冊架數(shù)為3717架，機上wifi覆蓋率不足6%。

成本投入大是主要原因。吉祥航空提供的數(shù)據(jù)顯示，當前，一架飛機的認證改裝成本和流量成本，大約在300萬-400萬元之間，改裝周期大概3天-7天，同時還取決于飛機本身是否有硬件（飛機上網(wǎng)設(shè)備、接收器發(fā)射器等）。“飛機停場改裝期間，不能飛行，還將造成運營損失。”上述民航業(yè)內(nèi)人士表示。

其次，是技術(shù)限制。機上Wi-Fi連接方式主要包括地空互聯(lián)（AGT）和衛(wèi)星互聯(lián)兩種技術(shù)模式。

地空互聯(lián)主要是通過地面基站向天空發(fā)射信號，但是當飛機飛越山區(qū)、水面等無法架設(shè)基站的區(qū)域時，乘客便無法上網(wǎng)，所以這種方式一般只限于國內(nèi)航線。衛(wèi)星互聯(lián)則根據(jù)技術(shù)迭代更新的規(guī)律，分為ku和ka等不同頻段。“衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)技術(shù)覆蓋范圍廣，信號也比地空互聯(lián)的模式穩(wěn)定。”袁博告訴時代周報記者。

在袁博看來，無論地空互聯(lián)還是衛(wèi)星傳輸，因為共享帶寬，上網(wǎng)人數(shù)多，速度就會減慢。因此如何從技術(shù)上保障特定互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的上網(wǎng)體驗，或者接入飛機本地的娛樂服務(wù)，給用戶帶來更大價值，增強客戶粘性，是空中Wi-Fi可持續(xù)發(fā)展要重點思考的問題。

“任何技術(shù)路線的改造都要付出巨額成本投入，一旦所選技術(shù)路線被淘汰，前期投入都‘打水飄’，所以航司此時大規(guī)模實現(xiàn)Wi-Fi覆蓋的意愿不強。”林智杰分析指出。

此外，商業(yè)模式也尚不清晰。“關(guān)鍵在于如何構(gòu)建一個用戶可接受范圍內(nèi)的商業(yè)模式。既讓用戶有高速的機上Wi-Fi體驗，價格也在其可承受范圍之內(nèi)，廣告也不能特別多。”獨立電信分析師付亮對時代周報記者表示。

目前，國內(nèi)航空公司連接外網(wǎng)的機上Wi-Fi，其主流商業(yè)模式以旅客付費為主。時代周報記者從吉祥航空獲悉，吉祥航空推出了起步價低、只支持圖文的流量套餐，國內(nèi)航線全程28元，可以使用微信、微博、網(wǎng)頁等圖文應(yīng)用。如果想高速上網(wǎng)，國內(nèi)航線需要支付50元，國際航線則需支付150元。

不過，僅依靠收取上網(wǎng)流量費難以覆蓋成本，航司仍要繼續(xù)發(fā)掘可量化的價值，以便形成多元穩(wěn)定的收入來源。

“廣告引流、支付方式和空中購物都是未來可探索的商業(yè)模式。”上述民航業(yè)內(nèi)人士表示。他透露，以廣告引流為例，品牌方可以為航司旗下裝有機上Wi-Fi的飛機流量包付費，旅客在使用機上Wi-Fi時，必須領(lǐng)取品牌方相關(guān)優(yōu)惠券才能免費上網(wǎng)。

不過，林智杰表示，當前航空公司機上Wi-Fi運營仍處前期投入和培育建設(shè)階段，不論哪個商業(yè)模式都很難實現(xiàn)盈虧平衡。降低改裝成本和流量成本，才能促使機上Wi-Fi成為旅行標配。

付亮透露，當前，無論衛(wèi)星通訊、還是地面基站，技術(shù)基本已經(jīng)成熟，問題在于如何規(guī)模化商用。“首先發(fā)射衛(wèi)星需要時間，其次形成一定的覆蓋率、提供比較穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)信號，可能需要幾千顆衛(wèi)星，那這幾千顆衛(wèi)星的建設(shè)、運維也都需要時間和成本。”付亮預(yù)測，未來，低空衛(wèi)星或?qū)⒊蔀闄C上Wi-Fi的突破，“現(xiàn)在使用的高空衛(wèi)星，距離遠、速度慢，而且?guī)挶容^窄。”

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