文 | 華商韜略 600

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5月22日，有網(wǎng)友在社交平臺上實(shí)名舉報(bào)“國泰航空歧視非英語乘客”，并曝光現(xiàn)場錄音。

該動態(tài)一經(jīng)發(fā)布，瞬間引爆大量網(wǎng)友的共鳴。當(dāng)晚，國泰航空緊急發(fā)布道歉聲明，可國泰航空的道歉并沒有得到人們的原諒，很多人直言“道歉，但就是不改”。

此后人們進(jìn)一步總結(jié)出國泰航空的種種惡行，從“用粵語辱罵使用普通話的乘客”到“2019年慫恿暴力活動”，國泰航空的問題早已不是一日之事。

國泰航空，早在1946年就已在香港成立，曾一度憑借對舊時(shí)代的出色把控成為“亞洲最大的航空公司”，但在如今的時(shí)代變遷中，國泰航空卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。

國泰航空第一大股東太古集團(tuán)的創(chuàng)始人老施懷雅曾當(dāng)眾表態(tài)，決不涉政，同時(shí)也不鼓勵下屬單位與相關(guān)政圈沾邊。

然而從國泰航空的歷史來看，這一表態(tài)顯得頗為可笑，不過國泰航空確實(shí)多次憑借對時(shí)代的優(yōu)秀理解而獲益頗豐。

國泰航空剛剛成立時(shí)，正是“亞洲四小龍”經(jīng)濟(jì)騰飛的前夕，憑借香港的快速發(fā)展，及其得天獨(dú)厚的地理位置，國泰航空迅速成為彼時(shí)“全球最佳航空公司”。

另一方面，由于國泰航空背后的太古集團(tuán)、匯豐銀行均為英國企業(yè)，因此國泰航空對彼時(shí)的港英政府有著強(qiáng)大的政治影響力，并借此獲得在香港的壟斷地位。

1985年，背靠中國銀行、招商局、華潤的港龍航空在香港成立時(shí)，國泰航空就通過港英政府的“拉偏架”成功擊敗港龍航空。

等到1996香港回歸前夕，國泰航空清楚知道之前港英政府存在時(shí)的優(yōu)勢不在，因此還主動示好中航集團(tuán)和中信集團(tuán)。2006年時(shí)，國泰航空還與中國國航達(dá)成換股方案，成為彼此的第二大股東。

從此，國泰航空徹底成為亞洲最大的航空公司。

國泰航空的高光并未持續(xù)太久，2012年之后全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)萎靡、民航市場下行，國泰航空壓力空前，反觀中國大陸，經(jīng)濟(jì)卻在不斷創(chuàng)造新高。

彼時(shí)，市場上一度認(rèn)為中國國航即將成為國泰航空的第一大股東。或許，當(dāng)時(shí)的猜測如若實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在的國泰航空可能也不會是如今這幅景象。

這一次，國泰航空賭錯(cuò)了時(shí)代，在股權(quán)上嚴(yán)防緊守，甚至不惜繞一大圈讓卡塔爾持股，使得中國國航對國泰航空增加控制權(quán)變得極為困難。

短短幾十年間，香港已經(jīng)不再是曾經(jīng)全球重要的航空中心，反觀中國大陸卻變得更為重要。

2018年時(shí)，北京首都機(jī)場年旅客吞吐量已達(dá)全球第二，上海浦東機(jī)場年貨郵吞吐量已達(dá)全球第三，香港緊鄰的深圳、廣州同樣在國際航線上不斷發(fā)力。

時(shí)代正在巨變，國泰航空卻沒能及時(shí)跟上調(diào)整，市值也開始大幅縮水。

2019年4月，國泰航空終于開始嘗試轉(zhuǎn)向，當(dāng)時(shí)的行政總裁和商務(wù)總裁歷史性地來到北京召開記者發(fā)布會。

然而剛到2019年下半年，國泰航工就被卷入甚至放任員工的暴力行為，徹底讓國泰航空站到時(shí)代的對立面。

背靠英資，確實(shí)讓國泰航空在舊時(shí)代問鼎，但也正是英資，讓其難以適應(yīng)新時(shí)代的變遷。

香港早已不是曾經(jīng)的香港，中國大陸也早已不是曾經(jīng)的中國大陸。

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